Mazda Mx-5 2.0 160 CV, la sensació del costat de l'aranya favorita del món - Cotxes esportius

Com jo ho veig Mazda Mh-5 Aquesta és una màquina rebel. No li importen els números ni els temps de volta, com la majoria dels cotxes esportius moderns, va directament al cor. Convertible, transmissió manual, tracció posterior, motor atmosfèric i aspecte fort i masculí.

Més fàcil, més ràpid

Donant la volta hi trobo referències Jaguar F-Type al darrere i un Viper al davant, amb el capó llarg i els fars prims dolents, però potser és perquè tinc la visió borrosa. Aquest cotxe és divertit, realment ho és. Ell no és tan professional i un assetjador com ella Toyota GT86, un cotxe semblant en molts aspectes, però que fa pessigolles tots els sentits i captiva amb el seu caràcter.

Il Motor 2.0 Skyactiv-G És una sorpresa: és flexible i té un so metàl·lic refinat, però encara has d'introduir el punter cap a la zona vermella per gaudir del que ofereix. Amb cent lliures menys que la generació anterior, el Miata té una velocitat inesperada. Les dades indiquen 0-100 km/h en 7,3 segons i 214 km/h de velocitat màxima; No són xifres impressionants, però la sensació de velocitat que transmet l'aranya japonesa està definitivament millorada.

Immediatament i llest per jugar

Condueix més ràpid i més dur del que hauria, també perquè no és el cotxe més còmode per conduir al límit.

No has de conduir com Colin McRae gaudir Mazda Mx-5 però n'hi ha prou de caminar, o millor encara, de trotar. La tracció posterior sempre ajuda a tancar una cantonada, i des del darrere -més que des de la direcció- hi ha molta informació clara i fàcil d'utilitzar. Això no vol dir que el Mazda Mx-5 estigui equivocat amb aquesta idea (hauries d'estar buscant un sobreviratge), però pots sentir que el diferencial posterior de lliscament limitat funciona amb cada canvi de velocitat i en cada gir tancat.

De fet, cada part mecànica del cotxe que funciona és clarament visible, una característica cada cop més rara en els cotxes moderns. La caixa de canvis és un veritable monument a la conducció analògica: la palanca és curta, el pom és fort, els embragatges són secs i precisos. És tan divertit maniobrar que us trobeu canviant de velocitat del que hauríeu només per diversió.

Ad marxa normal el canvi esdevé més o menys opcional: motor motor de quatre cilindres amb una cilindrada de 2.000 cc. cm, potència 160 CV. i el parell de 200 Nm és tan elàstic que a una velocitat de 50 km/h pots girar sisè sense pestanyejar d'ulls, però quin gust? Aprendre la regió vermella del tacòmetre (el limitador de 6.000 rpm) és molt més útil, i també satisfactori per a les orelles i les orelles dels transeünts. El crit del motor és metàl·lic però no ensordidor, una mica retro i, sobretot, autèntic.

Lo direcció és bo per al progrés i el pes, però no t'explica tot el que vols saber, sobretot sobre la velocitat; no obstant això, això no disminueix en absolut l'experiència de conducció, sobretot perquè l'adherència disponible es nota clarament pels malucs. És fàcil jugar amb la transferència de càrrega, sobretot perquè el MX-5 roda una mica, i a mitja cantonada podeu canviar l'equilibri del cotxe de subviratge a sobreviratge.

És increïble com pots superar la mateixa corba de tantes maneres diferents. Podeu entrar net, amb una mica de direcció, guiar el cable i deixar lliscar el cotxe pla obrint la direcció i prement l'accelerador; o pots entrar amb determinació, donar un impuls a la direcció (i frenar si cal) i sortir de la curva amb una lleugera deriva i l'accelerador ben obert. O condueix lentament amb el pedal dret abaixat i espera que el diferencial faci la seva feina i que el Bridgestone Potenza posterior comenci a xisclar.

No obstant això, aquesta no és una màquina dissenyada a la deriva: Els pneumàtics adhereixen massa a la carretera i el retorn de la direcció fa que sigui difícil de contrarestar amb precisió; així que et trobaràs fent girs curts però molt divertits.

conclusions

Difícil de comparar Mazda Mh-5 a un altre cotxe, potser perquè el seu principal rival és la versió que el precedeix. Aquesta darrera generació és més petita, lleugera, elegant i ràpida, però al mateix temps té molts accessoris i un nivell d'acabat notable. Tanmateix, crec que la qualitat d'una aranya d'Hiroshima es mesura pel somriure que s'imprimeix al teu front. El Mx-5 és un d'aquells cotxes que et tempta a fer el llarg camí a casa, fins i tot quan plou.

Això és molt una màquina agradable amb qualsevol, des dels que volen caminar vora el mar fins als que els agrada cremar pneumàtics durant els dies de pista. No cal ser conductor ni mestre de contradirecció per gaudir de les seves qualitats; la relació que s'estableix amb ella és tan íntima que qualsevol tracte, lent o ràpid, esdevé una delícia per als sentits.

Al contrari, les qualitats dinàmiques d'aquesta nova generació no es veuen compromeses: la versió 2.0 té potència de sobra i el diferencial de lliscament limitat permet les maniobres que tot entusiasta anhela. preu 29.950 euros. Visca el Mazda Mx-5.