Prova d'aranya japonesa Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G - Prova de carretera
Contingut
Prova d'aranya japonesa Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G - Prova de carretera
Mazda Mx-5 amb motor 2.0 160 CV ofereix moments de pur plaer, a veure com es comporta en la conducció diària.
Pagella
|
|
La quarta generació de Mazda Mx-5 redueix i redueix pes alhora que millora l’aparell i l’equipament. Excepte el seient sacrificat (almenys per als més alts), és difícil trobar falles en aquest petit cotxe esportiu que ofereix una conducció neta i divertida a un preu atractiu.
"Estic boig", és el que diuen quan es compra un cotxe amb el cor, no amb el cap. com el cotxe Mazda Mx-5 fins i tot si, com veurem, no cal estar boig per comprar-lo, no sigui alt.
Si Mazda Mh-5 és l’aranya més venuda, de fet, per una bona raó: és un cotxe senzill, divertit i còmode en la vida quotidiana; sempre ha estat així.
Il смотреть la nova generació Mazda Mx-5, però, li confereix una agressivitat desconeguda per als models anteriors, demostrant així una línia més masculina i esportiva que es desvia lleugerament dels cànons del Mx-5; però si aquest és el resultat, els canvis són benvinguts.
Els canvis també afecten interiorara més arreglat i esportiu; l’equip és més complet i el so del motor és més seductor.
L’únic pas enrere preocupahabitabilitatAquesta distància entre eixos es mesura en centímetres: el Mazda mesura 10 menys de llargada i 2 cm menys d’alçada i l’amplada augmenta 10 mm, cosa que fa que els seients siguin una mica difícils.
El reducció Tot i això, també té avantatges: per exemple, és XNUMX quilograms menys a l’agulla d’equilibri, cosa que proporciona plaer de conducció i un millor rendiment. S'ha reduït el sobrepès en tots els components, des del capó fins a les viseres, i el xassís s'ha reforçat per donar al cotxe un rendiment més fort en les corbes.
S'instal·la la nostra versió de prova motor El Skyactiv-G de quatre cilindres de 2.0 litres amb aspiració natural de 160 CV és el més potent de la gamma, mentre que el paquet Sport ja inclou tot el que necessiteu, inclosos un estèreo Bose, navegació i control de velocitat.
ciutat
Avaluar aquest cotxe a la ciutat és pràcticament inútil, atesa la seva ànima exuberant i viva; No és dolent: la direcció i l’embragatge no fatiguen, i la visibilitat és bona, també gràcies a la cua curta i és fàcil de mesurar, però els sensors d’estacionament són de sèrie. El motor Skyactiv-G 2.0 és força flexible i té un bon parell fins i tot a 1.000 rpm, de manera que podeu arribar al sisè lloc a 60 km / h sense esforç. La posició a la gatzoneta no fa que el cotxe sigui més còmode de conduir en el trànsit rodat, però ni tan sols és un nivell Spartan Lotus, i els amortidors també suavitzen els ressalts malgrat les rodes de 17 polzades.
Fora de la ciutat
La màgia d' Mazda Mh-5 rau en la seva capacitat per provocar-vos un somriure quan el trànsit s’atura i s’obren les carreteres. El motor té un so més metàl·lic i de carreres que en el passat, a més d’un caràcter realment extravagant. Oblideu-vos de l’empenta instantània dels nous motors turboalimentats, aquí heu de colpejar 6.000 RPM per obtenir un rendiment real, però aquesta és la bellesa. No obstant això, és un motor més potent i complet que el 2.0 litres. Toyota GT86 (el cotxe és molt similar en potència i rendiment) i el Mazda de 1090 kg ofereix molt poca resistència a l’hora d’accelerar.
I donar afirmen que l’acceleració de 0 a 100 km / h és de 7,3 i 214 km / h de velocitat màxima, però les dades d’aquest cotxe ni tan sols val la pena mirar-les. Allà Mazda Mh-5 això no és sorprenent per la seva potència o precisió, sinó perquè és fantàstic en general i perfectament equilibrat en tots els seus elements. Ni massa poder ni xassís massa gran: només un motor d’aspiració natural amb la cavalleria adequada, empenta al lloc adequat i excel·lent Transmissió manual... La palanca d’aquest últim és curta i els empelts són secs, però la consistència és tan beneficiosa que s’acaba canviant de marxa més del necessari, només per diversió. La direcció també és prou agradable, directa i precisa, tot i que en comparació amb la generació anterior Mx-5, sembla que ha perdut una mica de retroalimentació.
carretera
La part superior de la lona de l’autopista mai no us separa del tot dels remolins i els xiuxiueigs i el so del motor de quatre cilindres penetra a l’interior amb facilitat. No obstant això, amb el control de creuers i el sisè més llarg, podeu conduir per l'autopista diverses hores sense patir massa. El consum també és bo: a velocitat de creuer Mazda Mh-5 cobreix 13-14 km / l.
La vida a bord
Les bones notícies es preocupen decoració i disseny: L'entorn és decididament més premium que en el passat, amb un quadre d'instruments senzill, un gran tacòmetre analògic central i cobertes de plàstic dur ben fetes enriquides amb alguns panells de carboni falsos aquí i algunes costures vermelles allà. Els seients són la millor part de l'habitacle: tenen un aspecte fantàstic i el suau encoixinat és suficient per evitar que ploris fins i tot després d'hores a la carretera.
Les males notícies es refereixen al seient del conductor i a la manca gairebé completa de compartiments d’emmagatzematge. Per tant, el volant no es pot ajustar en profunditat, de manera que trobareu que el volant es troba força lluny, mentre que la manca d’un calaix al costat del passatger i els compartiments de les portes i prop de la caixa de canvis fa que sigui difícil trobar on posar carteres i telèfons mòbils. Tot i això, hi ha un calaix entre els dos seients (que conté, entre altres coses, el manual d’instruccions i un fulletó), però només s’adapta molt poc.
D’altra banda, la reixa del sostre de 130 litres és prou bona per a bosses de la compra o carros Easy Jet, però no per a tots dos.
Preu i despeses
La Mazda Mh-5 és un autèntic mite de les quatre rodes amb baixes despeses de gestió i compra. Amb 29.950 euros, costa somiar-ne un de millor, i l'únic rival que pot preocupar-se al Miata és el seu germà (super) Fiat 124, que té el mateix xassís però amb motor turbo.
Mazda ofereix totes les opcions necessàries (i més) de sèrie a Sport, inclosos un equip estèreo Bose, control de creuers límit, seients esportius amb calefacció, sensors d’estacionament, climatització automàtica, fars LED adaptatius i navegació amb pantalla tàctil de 7 polzades. ...
Bé, jo consum el motor 2.0, que, per la seva elasticitat i el baix pes del cotxe, és capaç de consumir 6,6 l / 100 km en un cicle combinat, és a dir, uns 15 km per litre.
seguretat
La Mazda Mh-5 disposa d’airbags laterals i frontals, així com un control de tracció i estabilitat constantment vigilat, a més de útils sensors de punts cecs que adverteixen del perill de sortir de l’aparcament. Bona frenada, tot i que no fantàstica. La prova de xoc encara garanteix Euro NCAP de 4 estrelles.
Les nostres conclusions
DIMENSIONS
| Durada | 392 cm |
| amplada | 174 cm |
| alçada | 123 cm |
| Barril | Litres 130 |
| pes | 1090 кг |
TÈCNICA
| motor | 1999 cc, 4 cilindres en línia, d'aspiració natural |
| Subministrament | Gasolina |
| Potència | 160 CV i 6.000 pesos |
| parella | 200 Nm |
| Tracció | posterior |
| Intercanvi | Manual de 6 velocitats |
TREBALLADORS
| 0-100 km / h | 7,3 segons |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| consum | 6,6 l / 100 km (combinat) |
| emissions | 154 g / km de CO2 |
