Mazda Mx-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 CV – Prova de carretera – Prova de carretera
Contingut
Mazda Mx-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 CV – Prova de carretera – Prova de carretera
Més agressiu, més exclusiu i fins i tot una mica més tranquil. Però sempre condueix
Pagella
|
|
El Mazda Mx-5 RF és encara més adorable i agressiu que la versió aranya i també millora lleugerament la insonorització. La tapa suau d’energia elèctrica afegeix unes quantes lliures a l’aranya lleugera, però és difícil de notar, almenys en un viatge tranquil. En realitat, el plaer de conduir no canvia ni una sola iota. La personalització Exceed és, com sempre, molt completa.
Mazda Mx-5 Fastaback retràctil, el primer Miata amb un tauler dur plegable elèctric. Vam sentir la necessitat? Potser no, però he de reconèixer que el Mazda Mx-5 RF és molt bonic en directe. Quan està tancat, sembla un cupé de ple dret, i també té un aspecte més musculós i exòtic; mentre que l'obertura s'assembla vagament a una Cursa 911 Targa... No tant per les proporcions, sinó per la finestra posterior fixa, que transmet una sensació de seguretat, fins i tot quan es viatja amb el cel sobre el cap. El tauler dur elèctric fa que la RF sigui més madura i moderna que versió aranya amb caputxa manual. El tap dur pel pes costa 45 kg més; poc, al cap i a la fi, perquè també s’obté alguna cosa en termes de confort, sobretot a l’autopista i potser fins i tot a l’hivern. El mecanisme fa la seva feina en només 13 segons, fins i tot en moviment, però només fins a 10 km / h.
La Mazda Mx-5 RF llavors només està disponible amb motor 2.0 Skyactiv-G 160 CV. (de Aranyes també amb una capacitat d’1.5 CV. (130) en els nivells de retallada Exceed i Sport.
CIUTAT
A la ciutat Mazda Mx-5 RF no està del tot còmode. Versió excedir Téafinació més suau que la versió Sport, i això definitivament ho millora comoditatperò l’embragatge requereix cert esforç, igual que la direcció. I si sou més d’un metre i vuitanta, entrar i sortir no és molt convenient. La bona notícia és que el motor Skyactiv-g 2.0 d’aspiració natural és increïblement estable i consumeix poc, fins i tot a la ciutat.
SORTIDA DE CIUTAT
La bellesa arriba quan es troben les corbes, Mazda Mx-5 RF Exceed – Preu: + XNUMX RUBCom es va esmentar, té una afinació més suau que la versió Sport i no té un diferencial de lliscament limitat. Això vol dir que és una mica més fàcil de manejar, però té menys tracció en cantonades estretes i menys còmode en sobrevirar. D’una manera o altra, és menys previsible i progressiu quan perd l’adherència. La direcció precisa i el magnífic canvi de marxa (la sensació mecànica que transmet la seva palanca és exemplar), però, fan que sigui fantàstic conduir a qualsevol velocitat.
El motor és més potent del que suggereixen les dades: elàstic, viu i estirat amb una escorça metàl·lica retro. Fantàstic. La casa anuncia un tret de De 0 a 100 km / h en 7,3 segons i una velocitat màxima de 214 km / h, però la Miata és, per sobre de tot, una màquina a la qual no li donen res les dades.
carretera
La Mazda Mx-5 RF in autopista és raonable més tranquil i més còmode Les versions aranya, però el soroll de rodament, el soroll del motor i el xiuxiueig aerodinàmic acaben molestant. Diguem que l '"experiència aranya" es manté, encara que estigui silenciada. D’altra banda, el consum va ser bo, cosa que va ascendir a aproximadament 14 km / l 130 km / h.
VIDA A TAULA
GLI interior d' Mazda Mx-5 RF són idèntiques a les de l’aranya. Ja ho hem dit i confirmem: Aquesta Miata d’última generació ha fet un gran salt endavant en qualitat, tant pel que fa al disseny com a l’elecció dels materials. El quadre de comandament és bonic i perfectament muntat, el seu disseny és molt més europeu que el "japp".
El punt de dolor, com el d'una aranya, és l'espai. El volant no s'ajusta a la profunditat, així que si ets alt, hauràs d'empènyer el seient cap enrere i agafar el manillar amb els braços estesos. En resum, només els jockeys poden trobar l'ajust perfecte per al Mx-5. Aleshores No hi ha compartiments d'emmagatzematge a les portes i fins i tot al túnel central, a excepció d'un "nínxol" climatitzat i una caixa entre els dos seients.
En comparació amb la versió amb tapa de lona tronc disminueix només 3 litres, en total 127 litres. No n’hi ha molts, però hi ha un parell de carros que s’adapten sense problemes.
PREU I DESPESES
La Mazda Mx-5 RF Exceed – Preu: + XNUMX RUB costa 31.150 евро, 2.500 euros més que la versió Spider amb la mateixa configuració. L’equipament és molt ric: Sistema estèreo Bose, fars LED complet, control de velocitat, fundes de 17 ”, sensors d’estacionament posterior i molt més. Excel·lent consum de combustible: el motor lleuger i flexible significa que el Mazda Mx-5 RF consumeix només 6,6 l / 100 km en el cicle combinat.
SEGURETAT
La Mazda Mx-5 RF rebut 4 estrelles per a la seguretat a la prova Euro NCAP... Bon equip per a seguretat activa i passiva, però es pot millorar la frenada.
DESCRIPCIÓ TÈCNICA
DIMENSIONS
| Durada | 392 cm |
| amplada | 174 cm |
| alçada | 124 cm |
| pes | 1130 кг |
| Barril | Litres 127 |
TÈCNICA
| motor | 4 cilindres en línia d'aspiració natural, 1998 cc |
| Potència | 160 Cv en 6.000 pesos |
| parella | 200 Nm a 4.600 entrades |
| Tracció | posterior |
| emissió | Manual de 6 velocitats |
TREBALLADORS
| 0-100 km / h | 7,3 segons |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| consum | 6,6 l / 100 km |
| preu | 31.150 euros XNUMX (subscripció excessiva) |
