Prova de prova Mazda MX-5 RF: domar els tossuts

Condueix l’emblemàtic roadster targa icònic

Actualment, el Mazda MX-5 té una posició única al mercat. Simplement perquè els seus competidors han desaparegut. L'únic cotxe que es troba en la seva categoria de preus i té una filosofia gairebé idèntica des del punt de vista tecnològic és ... el Fiat 124, que és la contraparte tecnològica del petit esportista japonès.

Des de llavors, la resta de roadsters del mercat són més grans, més cars o més pesats, o bé els tres junts. O es venen com a kit per a l'automuntatge, respectivament, dins de la categoria d '"exòtics per als entusiastes".

El fenomen de la indústria automobilística moderna

I el Mazda MX-5 clarament no abandonarà la seva filosofia original: ser petit, lleuger, àgil, senzill i, sobretot, un autèntic cotxe per conduir. I si algú pensava que el llançament d’una versió hardtop en lloc d’un gurú tèxtil ultralleuger convertiria aquest clàssic roadster purità en un cotxe mimat per mostrar-se als carrers, s’equivocaria profundament.

De fet, aquestes preocupacions es van calmar amb la introducció d’un model similar basat en la generació anterior MX-5, però la RF reforça encara més la noció que el hardtop no interfereix amb el concepte general del model icònic.

Ara, en lloc del tradicional sostre metàl·lic elèctric, el cotxe té un disseny molt interessant que el converteix en un objectiu més que en un roadster "normal". Especialment estilísticament, demostra ser un autèntic èxit entre els XNUMX primers: tant amb el sostre obert com amb el sostre tancat, el cotxe té molt bona pinta i destaca amb una excentricitat que l'acosta encara més als bons vells roadsters britànics dels últims anys. i passat.

El model té una postura, sobretot quan es veu per darrere, que seria l’enveja d’esportistes famosos a un preu diverses vegades més car. Una altra bona notícia és que el volum del maleter de 127 litres es manté sense canvis quan s’obre el sostre i el millor ve del fet que l’augment de pes en comparació amb el gurú tèxtil és igual a 40 quilograms completament insignificants.

1100 kg, 160 CV i tracció posterior: s'esperava una bona combinació

Fins i tot abans de començar a treballar amb aquesta màquina, ja sabeu dues coses bàsiques. En primer lloc, si teniu previst que aquest sigui el vostre cotxe principal, la idea no és genial: el maleter és modest, la cabina és prou estreta, especialment per a persones de complexió alta o gran, i gairebé no hi ha espai per a articles. en ell.

En segon lloc, es tracta d'un autèntic cotxe esportiu que us garantirà alegria amb cada quilòmetre recorregut. Això és així perquè el MX-5 és una prova clara que amb un disseny esportiu i un ajustament bastant fi del xassís i de la direcció, es pot gaudir d'un gran plaer de conducció fins i tot amb "només" 160 cavalls de potència i 200 Nm subministrats per un 2,0 litres atmosfèrics. motor.

El volant recte, però no excessivament afilat, llegeix literalment la ment del conductor i la suspensió rígida proporciona un comportament extremadament dinàmic amb cada canvi de direcció. Fins i tot la transmissió de sis velocitats que s’adapta al model de prova coincideix molt bé amb la naturalesa original del MX-5 RF, afegint una forta dosi de confort de conducció urbana sense comprometre l’experiència de conducció.

El fet que els mètodes clàssics de la indústria de l'automòbil siguin encara més eficaços que les tendències introduïdes artificialment generades per decisions polítiques amb dubtosa previsió es pot comprovar en una altra circumstància força eloqüent -fins i tot amb un estil de conducció francament esportiu, el consum de combustible segueix sent insignificant- més que sis litres per cent quilòmetres.

I això sense rebaixar, sense sistema híbrid, etc. A vegades les receptes antigues segueixen sent les millors, tant pel que fa a l'eficàcia com pel que fa al plaer que aporten a la persona.