Mazda2 G90 Revolution

Contingut

Dades bàsiques
Costos (per any)
Informació tècnica
Les nostres mesures

La vida dels cotxes que ens acompanyen en proves prolongades o supertests no és fàcil. No perquè seran maltractats (al contrari, solen tenir molta més cura que el cotxe mitjà del conductor eslovè), sinó perquè sovint han de fer coses que no són la seva tasca principal.

Uroš Modlič

La nostra prova de Mazda2 ampliada és un exemple típic: un cotxe dissenyat per a ús urbà i suburbà, més per segon que un primer cotxe a casa, sovint es carregava amb quatre adults i un maleter ple, i les rutes més llargues de l'autopista també eren molt familiars per a això. De fet, passava una petita part del seu temps a casa, però això no el molestava gens ni mica.

Fins i tot els que van fer un viatge extraordinàriament llarg en un Mazda2 no van trobar una mala paraula per dir-ho. No hi va haver queixes sobre els seients, només prou elogis per al sistema d'informació i entreteniment inclosa la navegació; junts s'asseguraven que els viatges més llargs fossin menys avorrits. Menys impressionant va ser només l'aire condicionat de control manual (tot i que és bastant efectiu en dies de calor) i el fet que la llum s'ha d'encendre manualment, ja que el dos de l'equip de l'Attraction no té llum de fons. s'encén automàticament. Però això també és un problema per al legislador: com que les llums de circulació diürna són obligatòries, els fars automàtics haurien d'estar exigits per llei.

El motor de gasolina d’1,5 litres del nostre bessó era la mitjana de 90 cavalls. No és tan animat com la versió més potent de 115 cavalls, però no ha rebut crítiques negatives per les seves capacitats. Al contrari, ha rebut molts elogis per la seva silenciosa actuació, que només es fa una mica més forta a la carretera. No és culpa del motor, només és la transmissió de cinc velocitats, ja que la de sis velocitats només té una versió de 115 cavalls. Així doncs, hi ha algunes revolucions més a l’autopista, però, d’altra banda, el motor, gràcies a la seva àmplia flexibilitat i a les relacions d’engranatges ben calculades per a la conducció urbana, prospera als carrers on les velocitats són molt més baixes.

Consum? A la nostra falda normal, es va situar en 4,9 litres, cosa que és bastant important per a un cotxe de gasolina. El fet que la gamma de proves assoleixi els set litres no és sorprenent ni dolent a causa de les rutes més llargues i ràpides. Això només demostra que la majoria dels conductors se’n sortiran amb només cinc a sis litres de gasolina. Aquesta informació, com el cotxe en general, mereix una valoració positiva.

Així, el Mazda2 ha demostrat que pot satisfer fàcilment les demandes de conductors més exigents, però al mateix temps és força atractiu i atractiu.

Dušan Lukič, foto: Uroš Modlič

Mazda 2 G90 Revolution

Dades bàsiques

Preu del model base:	9.990 €
Cost del model de prova:	15.090 €
Potència:	66 kW (90 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.496 cm3 - potència màxima 66 kW (90 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 148 Nm a 4.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/60 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip).
Capacitat:	: velocitat màxima 183 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,4 s - consum de combustible (ECE) 5,9 / 3,7 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 105 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.050 kg - pes total admissible 1.505 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.060 mm - amplada 1.695 mm - alçada 1.495 mm - distància entre eixos 2.570 mm
Caixa:	tronc 280–887 l – dipòsit de combustible 44 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 26 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 77% / estat del comptaquilòmetres: 5.125 km
Acceleració 0-100km:	10,1s
A 402 m de la ciutat:	17,1 anys ( 132 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,0s (4)
Flexibilitat 80-120km / h:	18,1s (5)
Velocitat màxima:	183 km / h (5)
consum de prova:	7,0 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,9 l / 100km