Mazda3 1.6i TX Plus
Com si mai no hi hagués un any en què fossin coneguts únicament per la seva qualitat. Mazda3 no és gens un cotxe avorrit. Fins i tot ens atreviríem a dir que és el més valent entre les limusinas de la seva classe. Només cal que mireu la seva part davantera, com d'agressiu és o els parafangs davanters molt accentuats. Ah, què puc explicar: la part davantera és com un hatchback.
Preferim tornar enrere. Només reflecteix el veritable personatge. Els dissenyadors han fet un gran treball. La part posterior del sostre s’ha empès prou cap enrere perquè la berlina no perdi dinamisme en comparació amb la versió de cinc portes. Això es va accentuar encara més amb els moderns fars situats a les defenses posteriors, un discret aleró format per la tapa del maleter, els malucs accentuats i un para-xocs inferior negre que badalla el tub d’escapament i la història va funcionar.
Però, al mateix temps, l’originalitat encara no l’ha afectat. Si voleu obrir la tapa de l’arrencada i no teniu cap clau a mà, heu de treballar molt abans de trobar el botó. Probablement no el tindreu en absolut i acceptareu que simplement no existeix, com alguns representants del món de l’automòbil. No és cert, és un botó, només amagat a la tercera llum de fre.
Només hi pot haver una raó per la qual preferiu un hatchback a una berlina: un maleter més útil. Dret. No obstant això, és cert que la berlina ofereix bàsicament més espai d'equipatge, fins a 90 litres (430 l), que, com passa amb la versió de cinc portes, també es pot ampliar si cal amb un seient posterior dividit i abatible. . Però l'obertura de la paret que separa el maleter de l'habitacle és més aviat poc profunda, l'alçada del maleter està determinada per la tapa i l'acabat és encara menys convincent que el Mazda3 Sport. Però obtens, com dèiem, 90 litres més, i això no s'ha d'oblidar.
En cas contrari, tot és exactament igual que l'Sport. El quadre d'instruments és nou i fresc. En cas contrari, la gent més exigent es perdrà algun article fet amb materials més preciosos dels que trobareu, però això no és una preocupació sincera. Els passatgers davanters asseguts perfectament. Per augmentar la qualificació, el seient del conductor s'ha de baixar un centímetre més i el volant més a prop del conductor. Hi haurà prou espai a la part posterior per a dos passatgers adults.
Així doncs, podem donar les màximes qualificacions a la caixa de canvis (tot i que només és de cinc velocitats) i als frens (en les nostres mesures ens hem aturat a 100 km / h en 37 metres relativament curts) sense dubtar-ho, si no és massa exigent, també pot quedar impressionat amb el volant. Aquest realment no és tan precís com el mimós roadster MX-4, i tampoc no és tan comunicatiu, però amb la potència que la prova Mazda va amagar al nas, tampoc no ho esperem.
El motor 1.6 MZR és la unitat més bàsica que s'ofereix, així com una de les dues unitats de gasolina disponibles. Qui gestioni el MPS haurà d'esperar una mica. Però si busqueu un cotxe que sigui divertit de conduir, el 1.6 MZR us pot impressionar. Malgrat la cilindrada relativament petita, que és de 145 Nm de parell a només 4.500 rpm, en el rang de treball inferior reacciona de manera sorprenentment sobirana a les ordres del conductor. En gran part gràcies a una caixa de canvis ben calculada, però també pel pes relativament baix del cotxe (1.170 kg), que els enginyers de Mazda van aconseguir.
Realment només sabeu que és una unitat base quan premeu completament el pedal de l'accelerador. En aquell moment, els cops no són una cosa que el motor més gran de 2 litres o cap dels motors dièsel pugui suportar, i haureu de pujar una mica abans (en termes de velocitat), però encara conduïu amb aquest Mazda. Estàs a la pista, encara està bé. A 0 km/h en cinquena marxa, el tacòmetre s'atura al voltant dels 130 i el soroll a l'habitacle és bastant tolerable.
Creus que la mida o, d'altra banda, la facilitat d'ús del maleter no és l'únic que decidirà a l'hora de comprar un Mazda3 o un Mazda3 Sport? Anem a xiuxiuejar-vos alguna cosa: no hi ha diferència entre ells, tal com mostren les nostres mesures.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Dades bàsiques
| Vendes: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.190 € |
| Cost del model de prova: | 20.540 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 77 kW (105 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocitat màxima: | 184 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.596 cm? – potència màxima 77 kW (105 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 145 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Capacitat: | velocitat màxima 184 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,2 s - consum de combustible (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emissions de CO2 149 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.170 kg - pes total admissible 1.745 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.580 mm - amplada 1.755 mm - alçada 1.470 mm - dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | 430 |
Les nostres mesures
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Estat del comptaquilòmetres: 4.911 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,5 anys ( 123 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 22,4 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 184 km / h (V.) |
| consum de prova: | 8,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,4m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Finalment, aquells que aprecien les limusines i les formes dinàmiques al mateix temps, ara estaran satisfets. Els dissenyadors de Mazda3 han fet un treball realment fantàstic. El maleter també és més gran en comparació amb el hatchback, tot i que, en canvi, és menys útil. Però aquestes són també les úniques diferències reals entre les dues versions del nou Mazd3. Fins i tot mitjançant les nostres mesures, van aconseguir exactament els mateixos resultats.
Lloem i ens retreuen
motor de conducció moderada
caixa de canvis precisa
frens efectius
volant
equipament modern
mà d'obra
processament de barrils
rendiment del motor a la zona de treball superior
massa pocs materials preciosos a l'interior
obertura poc profunda entre el compartiment de passatgers i l’equipatge
