Mazda3 SP 2.3i MPS

Quan parlem de roba i sabates al Mazda3 MPS, no volem dir manaments de moda, ni molt menys harmonia de colors, tot i que ni el primer ni el segon estan equivocats. No, amb el Mazda més potent parlem més d’usabilitat, comoditat i, per tant, d’eficiència. Les sabates han de ser estretes i properes als peus, ja que és possible que ja tingueu problemes amb els peus d’alumini amb sabates d’estiu una mica més amples (per no parlar de les d’hivern). El pedal de l’accelerador i el del fre estan molt junts, de manera que no hi ha espai per sobre del pedal de l’accelerador per a una sola més ampla.

Per tant, si no voleu colpejar el gas i frenar una i altra vegada, manteniu les sabates primes d'estiu al maleter quan aneu a l'hipòdrom més proper, per exemple, un dia esportiu. Els guants han de ser força esportius, ja que aquesta és l'única manera de subjectar el volant amb eficàcia quan us voleu "treure de les mans" en sortir de les corbes. L'esportiu volant de tres radis és un autèntic monobloc, però a tota velocitat necessita mans fortes per dirigir manualment el projectil vermell d'un gir a l'altre. I el camí que s'acumula als palmells no us impedirà trobar els alts límits de lliscament que permet aquest cotxe. Què dius, què tal una samarreta? Ha de ser llisa, de cotó; però quan es mulli completament a causa del treball dur, canvieu-lo. I que sigui vermell perquè sàpigues a quin projecte pertanys quan parles de moda. .

Recordeu el Mazda6 MPS? La presentació va suposar una veritable petita revolució, ja que alguns ja la posaven al costat d'Impreza i Lancer, tot i que els rivals japonesos encara tenen anys llum per davant tant en imatge com en tecnologia. No obstant això, el fet que algunes persones fins i tot pensessin en una competència tan ferotge és prou indicatiu. I, per ser sincer, encara recordo la prova quan el nostre Vinko Kernz tenia por d’aquest cotxe, mentre només podia xocar amb el cap que no podia provar el cotxe en aquell moment.

Així que em vaig alegrar d'agafar les claus (llegiu la targeta) del meu germà petit, que es va fer càrrec d'alguna de la tecnologia del famós Sis. El Mazda3 MPS és un cotxe molt discret pel que fa al disseny, però és tan potent, salvatge i difícil de conduir que després dels primers quilòmetres em va recordar a la generació anterior del Ford Focus RS. Sí, amb un motor turbo de dos litres per a 220 cavalls de potència, tracció davantera i bloqueig del diferencial. Tenint en compte que l'esmentat Ford (encara!) ocupa una posició molt alta per a mi, ja no vaig donar les "claus" al Mazda3 MPS!

Sota el cos vermell s'amaga una gran tècnica. El motor és un quatre cilindres turboalimentat de 2 litres, de manera que 3 "cavalls de força" no és cap sorpresa. Però si la tècnica és fins i tot una mica propera a tu, saps que tanta potència a les rodes davanteres pot ser difícil. Abans era que la tracció davantera i els 260 cavalls de força eren el límit superior del bon gust i, a més, només significava lluitar per mantenir-se a la carretera. A causa del progrés en el xassís, aquest límit s'estableix una mica més alt cada any, però en qualsevol cas, l'estabilitat de Mazda és por i temor. Penseu en un GTI amb una quarta part menys de potència. .

Em vaig enamorar d'ella després dels primers quilòmetres. Com que té un parell de torsió màxim que pot fer autostop a diverses caravanes alhora i portar-les per Učka de tornada a Eslovènia, perquè té uns frens excel·lents (per a la ja esmentada baixada d’Učka), perquè té sis ràpids i fiables, transmissió de velocitat perquè queda bé (l'interior, almenys, no ha oblidat els grans seients esportius si ja està inclinat estructuralment) i sobretot perquè té un bloqueig diferencial.

Tot i els pneumàtics de gamma alta (com el Lancer i l'Impreza!), El bloqueig del diferencial i el sistema ESP inclòs (que, gràcies a Déu, es pot apagar), demostra una acceleració completa a la segona i tercera marxa, on vol que vagi el cotxe pel seu compte a l’asfalt relliscós de Ljubljana ... Normalment vol seguir recte, tot i que les rodes giren, però si l’asfalt està lleugerament inclinat, cap al forat més proper. ...

En cas contrari, l’ESP aviat es despertarà i corregirà l’error del conductor, però el cotxe es trobarà a un metre com a mínim de la direcció ideal, que pot ser massa gran per a aquest mesurador. En resum: cal anar amb compte a l’hora d’afegir gas, sobretot quan la carretera és relliscosa o mullada. D’altra banda, podeu desordenar fàcilment la tercera marxa a les interseccions, ja que el motor accelerarà amb seguretat a partir de revolucions baixes. Bruja a la gamma mitjana i, a revolucions més altes, quan deixeu a la carretera a tothom tot el que sentiu és el fort soroll de l’enorme tub de sortida.

Malgrat les revolucions actuals, el Mazda3 MPS és un cotxe que sona molt civilitzat; però potser quan ens fem més esportius només volem un so una mica més noble per sota del capó. Bé, si saps per què has comprat aquest cotxe, probablement el condueixis a la pista de curses de tant en tant, on treballaràs molt amb l'ESP apagat, però també en gaudiràs a l'infern. El volant s'ha de subjectar fermament si es vol moure en la direcció correcta, en cas contrari, com en un cotxe de carreres amb tracció davantera, el bloqueig del diferencial determina el camí.

Per descomptat, l’esmentat accessori del diferencial davanter requereix mans una mica més decidides, però compensa amb eficiència (acceleració total des de les corbes), millor cronometratge (pista) i, sobretot, menys desgast dels pneumàtics (no hi ha marques negres llargues a causa de a girar sense càrrega). pneumàtics).

El disseny del Mazda3 és massa subestimat per atreure als nens petits, tot i que té llums posteriors clars de fàbrica i altaveus Bose que són (bàsicament) un autèntic atractiu per al mulat modern. L'MPS és un cotxe increïblement potent amb tecnologia d'última generació, però no té una imatge esportiva, de manera que no agradarà als nois que puguin conduir (o simplement imaginar) i apreciar l'esportivitat i la serenor. alhora s'identifiquen amb els seus herois de carreres. El Tres més poderós també és massa car i massa cobdiciós perquè algú li doni els seus últims espurnes, encara que els agradi. Així que el Mazda3 és per a aquells a qui no els importa el que diguin o pensin els altres perquè saben el que tenen al garatge. I amb això n'hi ha prou. Però n'hi ha menys en aquest món. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Dades bàsiques

Vendes:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Preu del model base:	23.764 €
Cost del model de prova:	24.146 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	191 kW (260 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	6,1 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 2.261 cm3 - potència màxima 191 kW (260 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 380 Nm a 3.000 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km / h - acceleració 0-100 km / h en 6,1 s - consum de combustible (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.410 kg - pes total admissible 1.910 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.435 mm - amplada 1.765 mm - alçada 1.465 mm - dipòsit de combustible 55 l.
Caixa:	290-1.230 L

Les nostres mesures

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Propietat: 33% / Lectura del comptador: 11.358 km
Acceleració 0-100km:	6,6s
A 402 m de la ciutat:	14,8 anys ( 159 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	26,8 anys ( 201 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 5,6/8,5
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 6,2/9,7
Velocitat màxima:	250 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	14,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,6m
Taula AM:	40m

оценка

• El Mazda3 MPS només confirma el que ja vam escriure per al Mazda6 més gran: gaudir i mimar-se (esportiu) és la seva missió, i ho fa molt bé. L'únic que falta és una imatge i un descompte més gran, ja que costa el mateix que el famós (d'altra banda, més dèbil) Golf GTI o Focus ST.

Lloem i ens retreuen

bloqueig diferencial

motor

transmissió manual de sis velocitats

Aliatge

seients davanters esportius, volant de tres radis

preu

el consum de combustible

disseny compacte, sobretot a l'interior

traient el volant de les mans a tota acceleració