Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Per descomptat, ens agrada el Mazda6 amb el motor de gasolina de 2 litres, però ens sentim refredats pels seus costos de manteniment força alts. La gasolina seria de 5 o 1.8? Mmm, no hi ha prou energia per provocar-vos un somriure. Dièsel?

Mmm, bastant potents, però no porten corbata com la de la competència. Els manca sofisticació. Bé, s’ho van perdre, ja que ara hi ha una arma completament nova sota els capó dels sis: un motor dièsel de 0 litres de dos litres en tres opcions de potència.

Els cops més llargs, les bieles més curtes, un nou fons d’alumini, un bloc més rígid, eixos antivibratoris accionats per cadena, una cadena de vàlvules en lloc d’un cinturó i un munt de noves funcions sobre paper prometen millores significatives.

I què passa amb la pràctica? En un matí prou fred, res interessant al primer gir de la clau de contacte. El preescalfament és prou curt per no trigar massa i el so sol ser dièsel. El nou 2.2 CD163 també trontolla, però no us preocupeu, els veïns no necessiten esquitxar-vos aigua freda.

Comencem, el motor de metre en metre s’acosta a la temperatura de funcionament desitjada, pot començar la persuasió. El nou CD demostra que es pot fer servir al ralentí, segueix fàcilment el trànsit amb un tacòmetre d'entre 1.500 i 1.800 RPM i, a revolucions més altes, només cobra vida.

Un màxim de 3.000 rpm de parell garanteix que l'electrònica que controla les rodes motrius estigui totalment en marxa sense sentir massa potència. Recentment hem provat el Six wagon amb l’anterior motor dièsel més feble (CD140), de manera que la comparació no va ser difícil: el nou és més generós en potència i, per tant, més útil en el rang de revolucions més baix, així com la transició a la plena vivacitat. . la zona és més suau.

Als compradors d’aquest sis motoritzats definitivament els agradarà aquesta humitat. Fins i tot amb un nou motor dièsel, no s’ha d’ignorar la història típica dels amants del gasoil, que es reflecteix en una font d’alimentació suficient només entre 1.800 i 2.000 rpm (cosa que és més evident amb la posada en marxa ràpida), quan fins i tot un Mazda com aquest respira amb un refrigerador d’aire de càrrega completa, però ni tan sols agafa aire quan entra al camp vermell del tacòmetre.

No obstant això, la transició de la "voluntat moderada" a "l'entusiasme" és menys pronunciada i gairebé imperceptible.

El CD163 es pot utilitzar de dues maneres. A partir del segon terç dels revolucions i fins a una conducció dinàmica agradable, que també està suportada per una bonica caixa de canvis de sis velocitats (moviments curts i molt precisos de la palanca de canvis), o simplement mandrosa amb la palanca de canvis i conduir el cotxe amb calma. mil revolucions i mig.

Hi ha prou parell per a aquesta pràctica. Quan el CD163 s’escalfa, es mostra davant del dispositiu substituït, fent-lo encara més silenciós. A la carretera, 130 quilòmetres per hora (sisena marxa, aproximadament 2.250 rpm) són pràcticament inaudibles, però per als timpans encara és còmode fins i tot a 150, 160 .. km / h.

Mentre esperava un llum vermell i la ràdio apagada, el nou CD no amaga el seu origen dièsel, però aquí Mazda ha fet un pas endavant, ja que el dispositiu és més silenciós i amb menys vibracions. Consum? Els enginyers que han augmentat la potència del motor diuen que aquesta unitat té menys set que la seva predecessora.

No vam fer una comparació directa a la prova, així que no jutjarem, però les dades de 7, 7 i 11 litres per cada 5 quilòmetres són prou clares perquè el conductor pugui saber què pot fer amb un Mazda que pesa més d’un i mitja tones sense conductor, passatgers ni maletes., en general compta.

L’ordinador de viatge, que, per cert, està configurat de manera tan incòmoda que cal assignar algú a una altra feina, també mostra un consum mitjà de més de 15 litres quan es condueix ràpidament i menys de sis quan es “condueix” al camp.

A primera vista, el preu de l’Sport Combi CD163 TE Plus us hauria de relaxar, però la passió per la competició és sens dubte tranquil·litzadora, sobretot perquè Mazda també està molt equipada en aquesta configuració amb una bona motorització. M'agradaria mencionar especialment el sistema de so.

L’única cosa que afegiríem és els sensors d’estacionament, ja que la part posterior és llarga i opaca a la part inferior. En cas contrari, compta amb una posició molt fiable i previsible, un xassís còmode (si els usuaris de la carretera han reparat els forats de la mateixa manera que aquest sis) i una mecànica ajustada, com en un manual. Amb el nou turbodièsel, Mazda segurament afegirà una nova pedra a l’èxit de la imatge dels sis.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Dades bàsiques

Vendes:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Preu del model base:	29.090 €
Cost del model de prova:	29.577 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	120 kW (163 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,2 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.183 cm? – potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.500 rpm – parell màxim 360 Nm a 1.600-3.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h en 9,2 s - consum de combustible (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.510 kg - pes total admissible 2.135 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.765 mm - amplada 1.795 mm - alçada 1.490 mm - dipòsit de combustible 64 l.
Caixa:	520-1.351 L

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Estat del comptaquilòmetres: 7.031 km
Acceleració 0-100km:	9,0s
A 402 m de la ciutat:	16,7 anys ( 137 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,2/12,5
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,1/12,3
Velocitat màxima:	210 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	9,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,4m
Taula AM:	39m

оценка

• Tot i que la generació anterior de CD era bona, el nou és molt millor que els sis només tenen una resposta a la pregunta de quin motor triar: el dièsel. No veiem cap motiu per escollir la versió més potent (CD185), ja que ja és prou potent però prou elegant per fabricar una furgoneta.
  
  
  El Mazda6 (amb l’ajut d’altres mecànics) és un cotxe molt bonic.

Lloem i ens retreuen

formulari

espai obert

posició de conducció

motor

xassís

Transmissió

maleter (mida, processament, la part inferior és uniforme amb els seients doblegats ()

vora inferior baixa del para-xocs davanter

control d'ordinador de bord

sense sensors d’estacionament