Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Un bon seient -un mal seient, un interior espaiós- un maleter estret, un xassís esportiu - una còmoda amortiment dels cops, una resposta decidida - no un retorn comunicatiu d'informació... i, finalment, un consum de combustible que mai arriba a les xifres promeses per les fàbriques. .
Aquesta vegada vam abordar la qüestió de manera diferent. Vam provar el Mazda6 SPC per dur-lo a un llarg viatge i vam descobrir el econòmic que pot ser un cotxe amb 120kW i 360Nm de dièsel sota el capó.
Pel que fa al seient, no hi ha cap dubte: com que només hem fet dos viatges, n'hi ha molts, i el cert és que dos més s'asseuran fàcilment al nostre costat, i el recorregut seguirà sent còmode, encara que vam anar a França. per una setmana d'esquí, no només tres dies, per un Congrés al cor de la Provença.
Dissabte al matí, poc abans de la sortida, el dispositiu de navegació va escriure a la pantalla que el trajecte va ser de 827 quilòmetres, és a dir, vuit hores en cotxe, si no hi havia embussos inesperats a les carreteres i carreteres italianes sobre el Cat. d’Azur.
"Um, aquesta serà una prova no només per a la frugalitat, sinó també per a la resistència", vaig pensar. Em vaig proposar arribar-hi sense parar i amb un dipòsit de combustible. “Funcionarà? "Llavors es va convertir en el nostre focus. Al cap i a la fi, els meus companys de redacció i jo també vam recórrer llargues distàncies i sovint intactes. Estava més preocupat per Mazda.
No perquè no ho pogués fer, sinó perquè tenia por que fos massa cobdiciosa. Poc menys de 1.500 quilos de pes base no és poca cosa, el pilar A de 163 cavalls de potència necessita el seu propi, mentre que el dipòsit de combustible només conté 64 litres de combustible.
Amb el quilometratge que vam mesurar en proves (9 l / 6 km) per a aquest Mazda el març de l'any passat, era evident que no s'assecaria d'acord amb els meus plans. Fins i tot si assecés el contenidor fins a l’últim desnivell, conduiria el Mazda durant un màxim de 100 quilòmetres.
Una vegada més, em va animar la informació que vaig trobar accidentalment al fulletó d’instruccions: el consum combinat d’aquest Mazda, segons les dades de fàbrica, era de només 5 litres de gasoil per cada 5 quilòmetres.
"Uau, això és diferent", em vaig dir a mi mateix. Si això és cert, amb un dipòsit de 64 litres puc conduir fàcilment 1.163 quilòmetres. Això és tot el camí fins a la Provença i 342 quilòmetres més enrere. L'únic dubte que em va passar pel cap va ser que cap dels nostres pilots de proves encara havia aconseguit apropar el consum de prova al de fàbrica, i molt menys arribar-hi!
"Res, almenys el camí serà menys avorrit", vaig pensar, i vaig córrer cap als Fernet. Sense voler arriscar-me (si no era necessari), vaig omplir-hi (fins a dalt i una mica més enllà), vaig creuar la frontera, vaig girar a l'autopista i vaig dirigir-me a 135 km/h a ritme moderat recolzat per control de creuer. oest.
Després d'uns bons 400 quilòmetres, l'estat de la carretera era una cosa així: velocitat mitjana - normal, estat de les dues natges - normal, benestar - normal, consum de combustible - sorprenentment normal.
En aquell moment, ja tenia clar que les dades sobre el consum de combustible de la prova de març no es corresponien amb la realitat. The Six's Tale beu molt menys en camins oberts. I això és bo! Al mateix temps, cada vegada em va molestar l’ordinador de viatge, que ofereix una quantitat satisfactòria de dades, però només es poden seleccionar dos als submenús que es mostraran a la pantalla.
Per no espatllar-me massa, he preferit fer coses més agradables; seient sense fatiga, interior còmode, brunzit agradable i gairebé inaudible del motor a la zona de treball del centre i gran so del sistema de so Bose d’aquest equip. I el bon viatge de vuit hores va passar volant en un tres i no res.
Dos dies després, ens esperava el mateix camí de tornada. Poc abans de marxar, vaig omplir el dipòsit de combustible (aquesta vegada només fins al capdamunt i res més), vaig conduir cap a l’est i després de menys de nou hores de conducció vaig parar a una benzinera de la cesta Trzashka de Ljubljana.
En aquell moment, el comptaquilòmetres diari mostrava 865 quilòmetres i vaig abocar 56 litres de nous al dipòsit de combustible.
I què escriure al final? És bastant obvi que no tenim les potes més lleugeres a la botiga d’Automòbils i que els costos que aconseguim en les proves habituals de 14 dies no sempre són significatius.
Però si sou el propietari d’aquest sis, a partir d’ara podreu presumir amb seguretat que no beveu més de 6 litres per cada 5 quilòmetres. I també el fet que aquestes dades no van créixer al vostre zelnik, sinó que es van mesurar a la botiga de vehicles.
Matevž Koroshec, foto:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - preu: + XNUMX rubles.
Dades bàsiques
| Vendes: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 29.090 € |
| Cost del model de prova: | 29.577 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 120 kW (163 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocitat màxima: | 16,8 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 137 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.183 cm? – potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.500 rpm – parell màxim 360 Nm a 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h en 9,2 s - consum de combustible (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.510 kg - pes total admissible 2.135 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.765 mm - amplada 1.795 mm - alçada 1.490 mm - dipòsit de combustible 64 l. |
| Caixa: | 520-1.351 L |
Les nostres mesures
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Estat del comptaquilòmetres: 11.121 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,8 anys ( 137 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,4/12,7 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,2/12,5 |
| Velocitat màxima: | 210 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,5m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El preu base d’un Mazda tan equipat no és barat. Amb el paquet d’equips TE Plus, s’acosta gairebé completament als 30 XNUMX. Però si viatgeu molt, feu una vida activa i necessiteu un cotxe espaiós, val la pena considerar-ho. També perquè ofereix una bona relació qualitat-preu, perquè és coneguda per la seva fiabilitat i compta amb la millor imatge d’any en any.
Lloem i ens retreuen
ampli saló
posició asseguda no fatigant
vibracions i soroll del motor
el consum de combustible
Sistema d'àudio Bose
ordinador de bord
sense sensors d’estacionament
