Ressenya del Maserati Doom 2017

Richard Berry prova i revisa el nou Maserati Ghibli amb rendiment, consum de combustible i veredicte.

Ah, t'acabes de submergir en unes aigües molt divertides. Serios perquè està clar que busqueu alguna cosa pràctic amb quatre portes, i divertit perquè se suposa que és increïblement ràpid, embolicat en un embalatge d'alta qualitat. El Maserati Ghibli és tot això i es va convertir en una estrella mundial instantània per a la marca italiana quan va arribar el 2014. També hem avaluat aquest model a Austràlia. L'any passat, dels 483 Maserati 330 venuts, van ser Ghiblis.

El Ghibli s'enfronta a una competència ferotge i consolidada, amb el BMW M3 una icona perenne a la classe de berlines d'alt rendiment de mida mitjana, i els Mercedes-AMG C63s sent el pitjor malson recurrent del Beemer. Després hi ha el nou Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, que sembla que és el cotxe de tornada de la marca. Tots ells donen un plaer seriós amb el seu rendiment pràctic i d'alta classe.

Hem provat el Ghibli de gasolina d'entrada recentment actualitzat amb l'olor de la tapisseria dels seus rivals, que encara és fresca als nostres sins. Aleshores, amb què has de viure, des d'aparcaments i embussos de trànsit durant les hores punta fins a explosions a les carreteres rurals. Com l'actualitza realment la nova actualització? Per què Slate segueix fent això? I el Ghibli el converteix en un Maserati millor?

Maserati Ghibli 2017: (base)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8.9l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$67,200

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Externament, el Ghibli actualitzat és idèntic a l'anterior. Amb el logotip de Maserati Trident, aquests pilars C flueixen perfectament a les enormes cuixes posteriors. El nas d'estil supercotxe cau fins a un llavi superior rígid. Si bé el para-xocs davanter i el splitter estan nets i no desmereixen la part central, aquesta inconfusible graella, que, juntament amb les ventilacions laterals decoratives, s'ha convertit en identificadors clau de Maserati.

És un cotxe impressionant i més emotiu pel seu disseny que Alfa, BMW o Benz. Per descomptat, la part posterior sembla la part inferior de qualsevol altre cotxe, i és una mica gruixuda, però aquesta és la realitat del disseny de la part posterior de la cabina, que també comparteixen els seus competidors, que mouen la cabina cap enrere per permetre que el morro s'escampi com en aquell vaixell. Miami Vice.

Luxós és una paraula que només s'ha esborrat i s'ha utilitzat només per descriure el menjar i les habitacions d'hotel, però també dóna la sensació d'un saló Ghibli.

El Ghibli comparteix el mateix disseny de xassís i suspensió que el seu germà gran el Quattroporte, però és més curt en 293 mm a 4971 mm. Això és molt per a aquest segment: Giulia QV és de 4639 mm, M3 és de 4661 mm i C63s és de 4686. També és més ample i més alt: 2100 mm de diàmetre inclosos els miralls i 1461 mm d'alçada, els C63, per exemple, són 2020 mm de mirall a mirall i 1442 mm al sostre.

Luxós és una paraula que només s'ha esborrat i s'ha utilitzat només per descriure el menjar i les habitacions d'hotel, però també dóna la sensació d'un saló Ghibli. Modern, luxós i una mica exagerat, el nostre Ghibli estava equipat amb un paquet "Luxe" que costa tant com un Kia Rio nou i acabat amb pell de primera qualitat.

Una pantalla tàctil no tan premium que s'assembla sospitosament a la del Jeep Cherokee (també propietat de l'empresa matriu de Maserati, Fiat Chrysler Automobiles), fins a les reixetes que l'emmarquen, i els vidres elèctrics també estan molt a prop d'utilitzar-se. en un jeep.

Pel que fa a la qualitat, el Ghibli no va ser tan alt com esperàvem. Els eixugaparabrises eren inusualment sorollosos i no tenien un contacte perfecte amb la finestra. Els punts de fixació superiors per a seients infantils es van col·locar en sagnats de plàstic afilats que sentien les petites boques de piranja, i les reixetes i el plàstic de la fila posterior donaven una impressió barata.

El clauer Ghibli no sembla gens barat, pesa aproximadament la mida d'una roca petita i se sent com una pedra a la butxaca. Definitivament està ponderat amb formigó, plom o matèria fosca per donar-li solidesa i qualitat.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

L'espai per a les cames i el cap al seient del darrere depenen del lloc on us sentiu. Amb 191 cm d'alçada, puc seure al seient del conductor amb uns 30 mm d'espai entre els genolls i el respatller del seient, i aproximadament a la mateixa distància per sobre del meu cap.

El seient del darrere del mig és realment només per a nens; fins i tot un dels nostres desenvolupadors web, construït com un elf, es va queixar de la manca d'espai per al cap i de la necessitat de muntar la "gepa" de l'eix de transmissió. No m'importava, però, perquè conduïa.

El recolzabraços plegable de la fila posterior allotja una safata d'emmagatzematge amb un port USB i una presa de 12 V, així com dos portavasos. Hi ha quatre portavasos més al davant (dos en un calaix gegant a la consola central). Un coneixedor de les coses més bones de la vida també estarà encantat de saber que un Slurpee gegant s'adaptarà als portavasos al costat de la palanca de canvis. 

Encara hi ha una poma al maleter del Ghibli, però només s'ha de quedar-hi perquè està tan lluny que ni tan sols puc arribar-hi amb els meus braços estúpidment llargs.

Les úniques ampolles que pots cabre a les petites butxaques de les portes són les petites ampolles de les neveres del bar de l'hotel. Però per a la resta de tovalloles, roba de llit i barnussos de l'hotel, hi ha molt espai al maleter i és enorme.

De debò, encara hi ha una poma al maleter del Ghibli, però només s'ha de quedar allà perquè està tan lluny que ni tan sols puc arribar-hi amb els meus braços estúpidment llargs. Això us pot donar una millor idea de l'espai de càrrega, i no només dir-vos que són 500 litres. Però si els números són el vostre, us agradarà saber que el maleter és 20 litres més que el M3, C63 o Giulia Quadrifoglio.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El Ghibli de gasolina d'entrada costa 143,900 dòlars, i el nostre cotxe de prova tenia un paquet de luxe opcional de 16,000 dòlars amb cuir premium i un sistema d'àudio Harman Kardon de 10 dòlars, així com un paquet d'assistència al conductor de 5384 dòlars que inclou AEB i altres equips avançats per garantir la seguretat. . Tots dos paquets formen part d'una actualització recent.

També per al Ghibli 2017 hi ha una pantalla tàctil de 8.4 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, ara amb un sensor de qualitat de l'aire que, segons Maserati, evitarà l'entrada de contaminants al cotxe i fins i tot podria aturar els fums tòxics.

L'equipament estàndard també inclou llandes Alfieri de 18 polzades, càmera de visió posterior, fars automàtics, alliberament automàtic del maleter, sensors d'aparcament davanters i posteriors, desbloqueig de proximitat, climatització bizona, pales d'alumini, adorns de cuir. volant, persianes elèctriques per a les finestres posterior i posterior, consola central amb adorns de fusta i seients davanters regulables elèctricament.

El nostre cotxe de prova tenia una pintura opcional de mica de 2477 dòlars i un pneumàtic de recanvi plegable de 777 dòlars.

El so d'escapament Ghibli és inconfusiblement semblant a Maserati amb el seu so agut i suau.

Què falta a aquesta llista de funcions estàndard? Bé, estaria bé veure una pantalla frontal, però ni tan sols la podeu obtenir com a opció, i el control de clima de tres zones s'està convertint en la norma en cotxes de prestigi. 

Hi ha tres classes de Ghibli: el Ghibli Diesel que costa 139,900 dòlars, a sobre hi ha el nostre cotxe de prova Ghibli, i la part superior de la gamma és el Ghibli S que té una versió més potent del motor de gasolina V6 i costa 169,900 dòlars.

El BMW M3 Competition és de 144,615 dòlars i, tot i que no té un quadre d'instruments virtual i AEB, és una bèstia més potent amb més potència i un nivell superior d'ajust.

El Giulia té el mateix preu que el Ghibli, però millor amb més potència i parell, més característiques estàndard i inclou l'equip de seguretat avançat opcional de Ghibli de sèrie.

El C63s costa 155,510 dòlars i ofereix un aspecte i un rendiment bonics.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El C63 té el seu propi rugit, el M3 té els seus crits, la veu de la Giulia és profunda i forta, i el so d'escapament del Ghibli és inconfusiblement semblant a Maserati amb el seu so agut i suau.

Aquest morro llarg allotja un motor V3.0 de 6 litres de doble turbocompressor dissenyat per Maserati i construït per Ferrari, desenvolupant 247 kW/500 Nm. Compareu-ho amb 375 kW/600 Nm al Giulia QV, o 3 kW/331 Nm al M550 Competition, o 63 kW/375 Nm als C700, i les especificacions base del Ghibli no semblen prou potents.

La transmissió automàtica ZF de vuit velocitats és suau i una mica lenta, però perfecta per a la conducció per carretera i ciutat durant les hores punta. Trobo que això és preferible al doble embragatge de l'M3 que, tot i que és molt ràpid, no és massa suau en trànsit intens.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Maserati diu que el Ghibli hauria d'utilitzar benzina premium sense plom amb un consum mitjà de combustible combinat de 8.9 l/100 km. El nostre necessitava 19.1 L/100 km, que és més alt perquè la majoria dels 250 + km que vam conduir eren en mode ciutat i esport i vaig canviar manualment i bàsicament vaig mantenir la segona marxa gairebé tot el temps per impressionar/ofendre els espectadors. Tu també pots més que duplicar el consum de combustible recomanat i molestar la gent si condueixes com jo.

Com és conduir? 9/10

La primera impressió és el gran que és el volant, la segona és el so de l'escapament i després el morro llarg al davant. El Ghibli se sent lleuger, la direcció és suau, la suspensió és suau fins i tot en mode esportiu i el viatge és còmode fins i tot amb llantes de 19 polzades calçades amb Pirelli P Zeros amples i de perfil baix (245/45 davanter, 275/40 posterior). ).

El Ghibli és un parlant perquè la retroalimentació de la carretera a través de la direcció i el seient és excel·lent; El maneig és excepcional i ajudat per un diferencial de lliscament limitat (mecànic).

Aquests factors, juntament amb un viatge còmode, fan que la vida amb el Ghibli sigui més còmoda que amb l'M3 o C63.

Però en aquesta classe base, li falta el cop de puny brutal dels seus rivals més poderosos, també hauràs de conduir-lo amb més força per fer-lo cridar més fort, i això pot destruir el teu carnet de conduir en molt poc temps.

El radi de gir no és dolent: 11.7 m (el mateix que el Mazda CX-5), el volant és lleuger, la visibilitat (davant i cap enrere) és bona, la transmissió és suau. Aquests factors, juntament amb un viatge còmode, fan que la vida amb el Ghibli sigui més còmoda que amb l'M3 o C63.

Mai m'he acostumat a l'interruptor. Sembla prou normal, però a causa del mecanisme maldestre, gairebé sempre vaig passar enrere i em vaig haver de concentrar per seleccionar una marxa.

Totes les portes tenen un botó de tancament central: sona adequat per a una limusina, però va donar un plaer infinit al meu nen petit, que tancava i desbloquejava les portes constantment, i tot el que podíem fer era exigir-li que "para l'infern!"

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El Ghibli ha rebut la màxima qualificació de cinc estrelles de l'ANCAP i té set airbags. L'actualització va incloure un nou "Paquet d'assistència al conductor avançat" que afegeix control de creuer adaptatiu, avís de sortida de carril, avís de col·lisió frontal, AEB i una càmera de visió envoltant.

Hi ha tres punts de fixació de cables superiors per a seients infantils i dos ancoratges ISOFIX als seients posteriors.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

El Ghibli ve amb una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys. Es recomana el servei cada 12 mesos/20,000 km.

Veredicte

El Ghibli de gasolina d'entrada és més relaxat que els seus rivals, amb una cabina de peluix, una conducció còmoda i un motor que no té problemes de gestió de la ira. El Ghibli no sembla res més a la part davantera, però com tota la resta a la part posterior, hi ha algunes zones on la qualitat ha de ser millor, però la marca Maserati encara li dóna al Ghibli una aura de superheroi, i aquest so d'escapament és un dels les bandes sonores V6 més satisfactòries.

Preferiríeu el Ghibli als seus rivals de quatre portes de mida mitjana? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.