Ressenya del Maserati Levante 2017

Tim Robson està provant en carretera i en pista el nou SUV Maserati Levante, avaluant-ne el rendiment, el consum de combustible i el veredicte en el seu llançament a Austràlia al nord de Sydney.

Ha passat molt de temps, però el fabricant italià d'automòbils de luxe Maserati ha llançat finalment la seva primera furgoneta alta, el SUV Levante.

El fenomen dels SUV premium no és cap novetat; després de tot, Range Rover va ser pioner en el gènere als anys setanta. Tanmateix, és una mica estrany quan es tracta d'un autoproclamat proveïdor d'automòbils esportius i de turisme, tal com va descobrir Porsche quan va llançar el Cayenne que salva vides de la companyia a principis dels anys 1970.

I Maserati podria haver estat al costat de Porsche estrenant el concepte Kubang el 2003 i desenvolupant-lo de nou el 2011. En canvi, la companyia va trencar els plans des del 2011 per construir el seu SUV premium basat en la plataforma Jeep i va començar de nou. .

Preu i característiques

El Levante comença a 139,900 dòlars interessants abans de les despeses de viatge. No és el Maser més barat que s'ofereix, aquest honor recau en el model bàsic Ghibli dièsel de 138,990 dòlars, però definitivament es posiciona com el punt d'entrada d'una marca el cotxe més car de la qual és de gairebé 346,000 dòlars.

S'ofereix en tres graus; la base Levante, Sport i Luxury, amb aquesta última parella amb un preu de 159,000 dòlars.

Només s'ofereix una transmissió, que consta d'un motor turbodièsel V3.0 de 6 litres de 202 kW i 600 Nm acoblat a un sistema de tracció integral i una transmissió automàtica de vuit velocitats.

La llista d'opcions és tan llarga com les vostres dues mans.

L'equipament estàndard inclou tapisseria de pell, seients davanters climatitzats i ventilats, pantalla multimèdia de 8.4 polzades amb navegació per satèl·lit i vuit altaveus, control de creuer de radar, control de descens de turons, climatització bizona, eixugaparabrises i fars automàtics, entrada sense clau i porton posterior amb electricitat. conduir.

Sport afegeix una graella única, així com plaques de protecció davantera i posterior, aleró posterior del color de la carrosseria, llindars de les portes d'acer, seients esportius elèctrics de 12 direccions, volant assistit, carrosseria inferior pintada de color, llandes de rodes de 21 polzades, patins vermells. pinces de fre, pales de canvi, pedals d'acer i un sistema d'àudio Harman Kardon.

Al mateix temps, Luxury té una graella frontal cromada, panells de portes i llindar del maleter d'acer, adorns de cuir premium, panells inferiors del color de la carrosseria, rodes de 20 polzades, un sistema estèreo Harman Kardon, adorns de fusta, seients elèctrics de 12 direccions i panoràmics. sostre solar. .

I la llista d'opcions és tan llarga com les vostres dues mans.

Disseny

El Levante es basa en la berlina de quatre portes Ghibli, i des d'alguns angles la connexió entre ambdues és òbvia.

El Levante té una silueta de cabina de cintura alta, així com grans passos de rodes envoltats de falses decoracions de plàstic tot terreny. Les ventilacions del parafangs de la signatura segueixen presents i correctes, juntament amb una reixa de llistons vertical prominent.

A l'interior, el Levante intenta reviure l'esperit del luxe clàssic de Maserati.

L'extrem posterior, però, és menys distingible, malgrat els llums posteriors LED i els tubs d'escapament quàdruples força distintius. En alguns angles, la vista posterior de tres quarts pot sentir-se una mica massa plena, gràcies en part als passos de les rodes massa abultats.

El Levante es pot equipar amb llantes de 19, 20 o 21 polzades, que també fan una gran diferència en l'aspecte del cotxe, sobretot quan es combinen amb la capacitat del cotxe per pujar i baixar amb la suspensió de l'airbag.

A l'interior, el Levante intenta capturar l'esperit del luxe clàssic de Maserati, amb ratlles de cuir, seients conservadors i molt negre sobre negre amb adorns de plata setinada.

practicitat

Tot i que és just esperar que alguna cosa com el Quattroporte de Maerati estigui limitat pel que fa a la pràctica, es pot esperar raonablement que un SUV de la mateixa marca no patirà la mateixa sort.

El Levante té més de cinc metres de llargada i gairebé dos metres d'amplada, però el seu espai interior sembla clarament més petit que la suma d'aquestes xifres. Els seients davanters se situen lleugerament dins de les portes, mentre que els posteriors semblen tancats gràcies a la cintura alta del cotxe i al petit hivernacle.

La consola central alta dóna la impressió d'un Levante baix, però la part davantera escarpada fa mirar endavant quan s'aparca una mica de loteria. Els seients són prou còmodes per a viatges llargs, però no tenen suport lateral.

Els seients posteriors amb prou feines són prou amples per a passatgers alts, i un sostre solar de longitud completa roba un espai per al cap valuós. Les portes també són bastant petites per a un cotxe tan gran.

Com a membre de l'imperi Fiat Chrysler, Maserati ha fet una incursió en peces de recanvi d'altres marques de la companyia per no només reduir el temps de desenvolupament, sinó també mantenir els costos -i el preu final- a un nivell raonable.

Així, la pantalla tàctil multimèdia de 8.4 polzades és familiar per a qualsevol que hagi conduït un Jeep o un Chrysler, i alguns dispositius també es deriven de Jeep.

Com a creuer, el Levante és una gran companyia.

Aquestes peces funcionen bé i, en la seva majoria, els propietaris de Levante no notaran l'ús de bits FCA. No haver de reinventar la roda també ajuda a reduir els costos.

L'espai del maleter de 580 litres està a l'igual de cotxes com el BMW X6, però molt per darrere de l'espai disponible al Cayenne, per exemple. Malgrat el sòl alt del maleter, no hi ha cap roda de recanvi a sota, ni espai per estalviar espai.

Dos portavasos es troben a la consola central i també hi ha dos portavasos al compartiment central refrigerat. A les quatre portes es poden trobar petits porta-ampolles, així com dos portavasos més per als passatgers als seients posteriors.

Hi ha dos suports ISOFIX per a seients infantils a la part posterior, així com preses d'aire i una presa de 12 V.

Hi ha algunes molèsties ergonòmices, com ara l'eixugaparabrises principal i la palanca indicadora que es munta molt a l'interior per facilitar-ne l'ús, mentre que la palanca de canvis d'estil disparador de disseny estrany és terrible d'utilitzar, amb un funcionament inconsistent i plàstic i punts de canvi que es troben massa a prop de un altre. i no ben definit.

Motor i transmissió

El dièsel de 3.0 litres de VM Motori es pot trobar a tot l'imperi FCA, fins i tot sota el capó del sedan Ghibli i del Jeep Grand Cherokee.

La unitat d'injecció directa ofereix 202 kW a 4000 rpm i 600 Nm entre 2000-2400 rpm. Accelera a 0 km/h en 100 segons i arriba a una velocitat màxima de 6.9 ​​km/h.

Va rebre el tractament Maserati mitjançant un sistema d'escapament a mida que té dos actuadors als silenciadors posteriors que s'obren en mode esportiu.

Consum de combustible

Maserati valora el Levante amb 7.2 litres per cada 100 quilòmetres en cicle combinat i les seves emissions de carboni són de 189 grams per quilòmetre.

Després de 220 km al Levante Luxury, incloses algunes voltes a la pista, vam veure la xifra d'11.2 L/100 km escrita al quadre de comandament.

Conducció

Com a creuer, el Levante és una gran companyia. El sistema de suspensió de molla pneumàtica ofereix al cotxe una marxa còmoda i ben amortida, silenciosa i manejable, fins i tot amb les característiques de llanta més grans del model de luxe.

El motor dièsel també és discret i refinat, combinant-se bé amb la transmissió automàtica de vuit velocitats.

Els petits treballs fora de carretera han demostrat la capacitat de la suspensió pneumàtica d'augmentar fins als impressionants 247 mm.

La direcció hidràulica "adequada" també és un factor clau per a la facilitat d'ús del Levante a llargues distàncies.

La curta sortida també va mostrar un bon nivell d'equilibri, amb el sistema de tracció integral de canvi posterior del 90 per cent que va moure l'embragatge cap endavant, fins a un 50 per cent, a l'instant segons sigui necessari, però conservant una sensació de canvi posterior que es pot ajustar fàcilment. amb l'accelerador.

Alguns treballs lleugers fora de carretera han demostrat la capacitat de la suspensió d'aire per pujar fins a un impressionant 247 mm - 40 mm més que l'estoc - juntament amb el mode de control de descens de turons. Tanmateix, el factor limitant per a les aventures fora de carretera serà la classe de pneumàtics que s'instal·len al vehicle; L'estoc de Pirellis no us portarà massa lluny als arbustos.

Pel que fa a la banda sonora dièsel? Això és acceptable i fins i tot no és dolent per a un dièsel. Maserati, però, és famós per algunes de les millors revisions de motors del món, i això, malauradament, no sembla cert.

Seguretat

El Levante inclou de sèrie una sèrie de sistemes de seguretat actius i passius, que inclouen l'avís de sortida de carril, l'avís de col·lisió frontal i d'angle mort i el control de creuer per radar.

Maserati diu que el Levante també té vectorització de parell en mode esportiu i control de balanceig del remolc (també pot remolcar un remolc de 2700 kg amb frens).

Tot i que Forward Traffic Alert empèn el pedal de fre i ajuda al conductor a aplicar la màxima força de frenada, no té una funció de frenada d'emergència automàtica.

També hi ha sis coixins d'aire. La qualificació de seguretat de l'ANCAP encara no s'ha assignat al vehicle.

propietat

Maserati ofereix una garantia de tres anys i 100,000 km, ampliable a cinc anys amb un cost addicional.

S'ofereix un programa de manteniment de prepagament que inclou consumibles com ara filtres, components de frens i eixugaparabrises per a altres models de Maserati, però els detalls del Levante encara no s'han confirmat.

Un dels guies de llançament, que ha treballat amb la marca italiana durant gairebé dues dècades, va remarcar casualment com d'insòlit és veure el logotip del trident en un SUV gran, i estem d'acord amb ell.

És difícil per a un fabricant d'automòbils esportius i de turisme de primera qualitat trobar l'equilibri per produir un cotxe que no embruti aquesta reputació.

Maserati vendrà els 400 vehicles destinats a Austràlia gràcies al preu de sortida relativament baix i la força de la marca, i aquestes 400 persones gaudiran d'un SUV bonic, econòmic i còmode que és un plaer conduir.

Evoca emocions i emociona l'esperit, com li correspon a una bona marca italiana? No gens ni mica. El Levante no té el talent ni el teatre per replicar realment el Maserati més tradicional.

Preferiries Levante Cayenne o SQ7? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.