Revisió del McLaren 720S 2017

Fa anys, McLaren en realitat no va fer McLaren. La desafortunada SLR encara estava en producció, però era una raresa que no tenia gaire sentit: era un Mercedes altament especialitzat construït per vendre per diners bojos als fanàtics de la F1 mega-rics. La producció es va reduir al mínim, amb la icònica i llegendària F1 acabant deu anys abans.

El "nou" McLaren Automotive va tenir un començament inestable el 2011 amb el desestimat MP4-12C, que es va convertir en el 12C i després en el 650S, millorant amb cada nou invent. 

El P1 va ser un cotxe que realment va cridar l'atenció del món i va ser el primer projecte del nou dissenyador Rob Melville per al fabricant britànic d'automòbils esportius. 

McLaren va vendre el seu cotxe número 10,000 l'any passat i les xifres de producció s'apropen a les de Lamborghini. Les vendes a Austràlia gairebé s'han duplicat i Rob Melville encara hi és i ara és el director de disseny. És evident que l'empresa ho ha fet molt bé.

Ara és el moment de la segona generació de McLaren, començant pel 720S. En substitució del 650S, és el nou McLaren Super Series (encaix per sobre de les Sport Series 540 i 570S i per sota de l'Ultimate P1 i el encara críptic BP23), i segons McLaren, és un cotxe sense competència directa dels seus rivals de Ferrari o Ferrari. Lamborghini. 

Té un V8 de doble turbo, carrosseria de fibra de carboni, tracció posterior i un sofisticat sigil. 

McLaren 720S 2017: luxe
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	4.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	10.7l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	No hi ha anuncis recents

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

El 720S ha rebut crítiques diverses, però ningú dirà que no sigui impressionant. M'encanta: tots els dissenyadors diuen que la seva influència és el Lockheed SR-71 Blackbird (el dissenyador Melville fins i tot fa broma al respecte), però realment es pot veure al 720S, especialment al disseny de la cabina, que sembla una claraboia de vidre. observació. jet.

Les portes díedres de McLaren, que es remunten a la McLaren F1994 de 1, són sòlides i de doble pell per actuar com un paquet aerodinàmic seriós.

Melville em va dir al gener que creu que els cotxes semblen modelats per la natura, fent servir l'exemple d'una roca deixada en un rierol per trencar-se. El 720S està ple de detalls que evoquen aquest aspecte, amb una superfície neta i tensa. On tothom es va queixar que el 12C estava "dissenyat en un túnel de vent", el 720S sembla que va ser creat pel vent. En carboni i alumini, sembla inusual.

El dissenyador Melville va dir que creu que l'aspecte dels cotxes està modelat per la natura, utilitzant l'exemple d'una roca deixada en un rierol per trencar-se.

Una de les característiques que més es parla són aquests fars, gairebé sempre pintats de negre, aquests es coneixen com a "endolls". A mesura que us acosteu, veureu prims LED DRL, fars petits però potents, i després trobareu dos dissipadors de calor darrere d'ells. Seguiu-lo i l'aire sortirà pel para-xocs, al voltant de les rodes i després per la porta. És alguna cosa.

Dins del McLaren coneixem i estimem, però amb un pateador intel·ligent. El quadre de comandament sembla un cotxe de carreres, però amb gràfics molt més bonics. Canvieu al mode "actiu", poseu-ho tot en mode "Seguiment" i el tauler es desplegarà i us presentarà un conjunt d'eines minimitzades per evitar distraccions i compensar la manca d'una pantalla frontal: només velocitat, acceleració i revs.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Per a un supercotxe, sorprenentment hi ha molt espai a la cabina. Podeu enganxar 220 litres de material (esperem) suau al prestatge posterior darrere dels seients, i hi ha un maleter de 150 litres sota el nas. Pots guardar-hi el teu equipament esportiu, inclòs un casc, o fins i tot posar-hi unes quantes bosses encoixinades per al cap de setmana.

De nou, inusual per a un supercotxe, també teniu un parell de contenidors d'emmagatzematge a la consola central.

Hi ha prou espai per a dos cossos a la cabina i el seient del conductor té molts ajustos. Tot i que estàs tan a prop de les rodes davanteres, les teves cames tenen espai fins i tot per a les meves potes d'ànec ridícules. Hi ha prou espai fins i tot per a persones de més de sis peus d'alçada, tot i que els ports de vidre a la part superior de les portes del diedre poden no ser tan desitjables a l'estiu australià.

Hi ha prou espai per a dos cossos a la cabina i el seient del conductor té molts ajustos.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

A partir de 489,900 dòlars més a les carreteres, és bastant clar que el cotxe que l'empresa local té en ment és el Ferrari 488 GTB, que es ven per uns 20,000 dòlars menys, però rarament inclou opcions per menys de 40,000 dòlars a bord. Hi ha dues versions més de 720S disponibles a partir de 515,080 dòlars, nivells de luxe i rendiment, tots dos principalment cosmètics.

El 720S ve amb rodes davanteres de 19 polzades i rodes posteriors de 20 polzades embolcallades amb Pirelli P-Zeros. L'exterior està retallat en pal·ladi fosc, mentre que l'interior està retallat en alcantara i pell nappa. També hi ha a bord un equip estèreo de quatre altaveus, un grup d'instruments digitals, un control de clima de dues zones, navegació per satèl·lit, fars LED actius, alçavidres elèctrics, seients davanters esportius i molt més.

Una llista d'opcions previsiblement llarga inclou treballs de pintura que van des de $ 0 fins a $ 20,700 (McLaren Special Operations o MSO estaran encantats de trobar maneres de cobrar-vos més per aquest treball de pintura especial), però la major part de la llista està formada per trossos de fibra de carboni, retrovisor. càmera (2670 dòlars!), un sistema estèreo de Bowers i Wilkins per $ 9440... ja teniu la idea. El cel o la teva targeta de crèdit és el límit.

El kit d'elevació davantera costa 5540 dòlars i val totalment la pena per protegir la carrosseria de les carreteres. A diferència d'un parell de rivals italians, això no és necessari per a totes les pujades de baixada.

Cada vegada que mirem un cotxe com aquest, trobem que les seves especificacions semblen estretes, però cap dels seus competidors té res d'especial, així que és una bola de línia.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El 720S funciona amb una versió de 4.0 litres del famós motor V8 de manovella plana de McLaren amb doble turbocompressió. La potència és de fins a 537 kW (o 720 CV, d'aquí el nom) i el parell augmenta de gairebé 100 Nm a 770 Nm des dels 678. McLaren diu que el 41 per cent dels components són nous.

La potència ha augmentat respecte al 678 gràcies a un motor V4.0 de 8 litres de doble turbocompressor que ara ofereix 537 kW/770 Nm.

Un embragatge doble de set velocitats envia potència a les rodes posteriors i el monstre de 1283 kg en sec (106 kg menys que el 650S) accelera a 100 mph en 2.9 segons, la qual cosa és sens dubte una declaració prudent. La cloïssa més inquietant arriba a 0 km/h en uns aterridors 200 segons, mig segon més ràpid que el seu rival més proper, el 7.8 GTB. És seriós, increïblement ràpid i la velocitat màxima és de 488 km/h.

En lloc d'un diferencial actiu complex i pesat, el 720S utilitza frens posteriors i diversos altres mètodes per aconseguir el mateix efecte. Aquesta és una de les diverses idees prestades de la F1, algunes de les quals ara estan prohibides.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

McLaren afirma que el cicle combinat europeu pot retornar 10.7 L/100 km, però no tenim manera de saber si és així perquè no ens vam incursionar el dia que vam tenir el cotxe.

Com és conduir? 9/10

Un dels canvis més importants del 650 al 720 és la nova tina de carboni Monocage II. La reducció del pes total es deu en part al fet que el marc ara inclou un embolcall del parabrisa que abans era metàl·lic. Pes lliure amb tots els líquids i un dipòsit de combustible ple al 90 per cent (no pregunteu per què al 90 per cent, jo tampoc ho sé), pesa 1419 kg, cosa que li dóna la mateixa relació potència-pes que un Bugatti Veyron. Sí.

El 720S és un cotxe increïble. Sempre diem que un supercotxe modern es pot muntar, però el 720S és tan fàcil d'utilitzar, àgil i tan fàcil de veure: no hi ha punts cecs significatius amb un sostre gairebé totalment de vidre; podeu navegar per la ciutat i fora de la ciutat amb comoditat. . mode i ser realment còmode. En comparació, l'Huracan fa un farol en mode Strada i el 488 GTB no deixa de demanar-li una puntada de peu a les entranyes. El McLaren és lleuger, habitable i suau. 

Conduïa al Regne Unit amb un cotxe amb volant a l'esquerra, cosa que hauria d'haver estat un malson complet, però estava bé: la visibilitat és excel·lent, sobretot per sobre de l'espatlla. 

Però quan decideixes fer funcionar el 720S, és salvatge. L'acceleració és brutal, el maneig és impecable i el viatge és, oh, el viatge. Cap supercotxe pot suportar cops, cops i superfícies planes com el McLaren. El viatge del 540C és increïble per si sol, però el 720 és meravellós.

Com que és bastant lleuger, el morro va allà on l'apuntes, els frens enormes frenen menys, la força potent empeny menys. La direcció del 720S està ben ponderada, però ofereix un munt de sensacions: ja sabeu què passa sota les rodes davanteres de doble articulació i podeu ajustar el que esteu fent en conseqüència. El sistema d'estabilització també és fantàstic. Mai prepotent ni nerviós, on s'acaba el talent i comença l'ajuda és deliciosament borrós.

El nou motor és una mica més afinat que els McLaren anteriors; fins i tot hi ha un truc d'inici fort a la festa, però no és sorollós ni prepotent. Sentiràs el xiulet, el sospir i el soroll dels turbos, el so de greus profunds de l'escapament i el rugit impressionant de l'admissió. Però no hi ha gaire caràcter de fora de l'accelerador. Almenys desfer-se de la teatralitat dels italians.

L'únic drama important és la quantitat de soroll que reverbera a través de la cabina a uns 100 km/h. Hi ha molt més vidre que l'Alcantara que absorbeix el so, la qual cosa explica el soroll addicional dels pneumàtics en comparació amb el 650S. No pots tenir-ho tot, suposo.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Juntament amb un bany de carboni resistent rematat amb proteccions d'alumini davanter i posterior, el 720S està equipat amb sis coixins d'aire, control d'estabilitat i tracció i frens de ceràmica de carboni amb ABS (100-0 passa en menys de 30 metres).

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

El 720S inclou una garantia de quilometratge il·limitat de McLaren de tres anys i assistència en carretera. McLaren voldrà veure't cada 12 mesos o 20,000 km, cosa força inusual a aquest nivell.

Veredicte

Els McLaren anteriors han estat acusats de ser una mica sense ànima, però aquest és viu. L'última vegada que em vaig sentir així en un cotxe va ser un Ferrari F12, un dels cotxes més espantosos però brillants que he conduït mai. Excepte que el 720S no és terrible a la carretera, és simplement brillant.

El 720S no necessàriament supera la competència, però obre noves possibilitats per als supercotxes. Aquest és un cotxe que té un aspecte increïble, és més que adequat per al seu propòsit, però té una gamma de talents més àmplia que altres. 

Això fa que sigui encara més atractiu, tant com a brillantor d'automòbil per admirar com com a cosa a tenir en compte quan tens mig apartament a Sydney per gastar en un cotxe.

Les carreteres australianes t'esperen, però conduir per carreteres i pobles rurals anglesos va ser una bona vista prèvia. Tot el que puc dir és: dóna'm un.

McLaren ho farà per tu, o els supercotxes només han de ser italians?