Visió general del McLaren MP4-12C 2011

Quan les superestrelles del Gran Premi Lewis Hamilton i Jenson Button acaben de treballar diumenge a la tarda, tornen a casa amb alguna cosa especial.

Els homes de McLaren ara tenen els seus cotxes de carretera McLaren mentre el seu equip de F1 accelera en el negoci dels supercotxes i un nou enfrontament amb Ferrari. El nou McLaren promet tot, des d'un xassís de fibra de carboni i 449 quilowatts fins a un interior totalment de pell i un innovador sistema de suspensió hidràulica de disseny australià.

És un competidor directe del Ferrari 458 Italia, que es posarà a la venda a Austràlia a l'octubre per uns 500,000 dòlars. Les primeres 20 comandes ja han arribat al sistema de la seu de McLaren a Woking, Anglaterra, però Carsguide no pot esperar...

Així que estic al costat de Jay Leno -sí, presentador de Tonight Show dels Estats Units- al vestíbul de McLaren i em pregunto què esperar d'un supercotxe amb un nom tan estúpid. El McLaren es diu MP4-12C, el nom també prové del programa de F1 de la companyia, i estic a punt de fer una prova de conducció molt exclusiva que combina voltes a la pista amb la conducció en temps real.

Sé que el McLaren serà súper ràpid, però serà un cotxe de carreres dur? Es pot acostar al 458 que vaig conduir fa només cinc dies a Sydney? Es traslladarà Leno a Ferrari després d'un viatge similar?

VALOR

Posar preu a un supercotxe sempre és el més difícil de fer, perquè qualsevol que compri un McLaren es convertirà en multimilionari i probablement tindrà almenys quatre cotxes més al garatge.

Així que hi ha molta tecnologia, la majoria dels materials d'automoció d'alta tecnologia del món i la possibilitat de personalitzar el cotxe com vulgueu. La cabina no és tan impressionant com la del 458 i no té la gran olor del cuir italià de Ferrari, però l'equip està a l'alçada dels compradors objectiu.

El preu base és més baix que el 458, però això és sense els frens addicionals, de manera que és més probable que el 12C sigui la bola de línia a la línia de fons. McLaren diu que els resultats de revenda seran els mateixos que els de Ferrari, però ningú encara ho sap. Però el seu gran avantatge és que no és probable que us atureu al costat d'un altre McLaren en una cafeteria un dissabte al matí.

TECNOLOGIA

El 12C utilitza tot tipus de tecnologia de F1, des del seu xassís de carboni d'una sola peça fins al funcionament de la palanca de canvis i fins i tot el sistema de "control de fre" a la part posterior que estava prohibit a les curses de Gran Premi. També hi ha una suspensió hidràulica brillant, que significa el final de les barres estabilizadores i tres opcions de rigidesa.

El motor també és altament tècnic i turbo intencionadament per maximitzar la potència i l'eficiència d'emissions. Així, el V3.8 turboalimentat de 8 litres per grup de cilindres ofereix 441 kW a 7000 rpm, 600 Nm de parell a 3000-7000 rpm i una economia de combustible afirmada d'11.6 l/100 km en emissions de CO02 grams/279 quilòmetres.

Com més caveu, més trobareu, des d'un parafang posterior amb frens d'aire fins a ajustos de motor ajustables, control de suspensió i estabilitat, i fins i tot un xassís tan tecnològic que només hi ha una diferència de càrrega de dos quilos a la part davantera. pneumàtics - sempre que el dipòsit de la rentadora estigui ple.

Disseny

Forma 12C - combustió lenta. Al principi sembla conservador, almenys en comparació amb un 458 o un Gallardo, però et creix i probablement envelleix bé. Les meves formes preferides són els miralls retrovisors i els tubs d'escapament.

Dins la cabina és discreta, però ben feta. Els seients tenen una bona forma, la col·locació dels controls és fantàstica i la col·locació dels interruptors de l'aire condicionat a les portes és un gran moviment. Hi ha un disseny d'elevador de tisora ​​brillant en aquestes portes, tot i que encara haureu d'arribar als seients pels llindars.

També hi ha un espai d'emmagatzematge pràctic al nas, però per a mi, el text del guió és massa petit, la tija és massa difícil d'utilitzar i el pedal de fre és massa petit perquè el meu peu esquerre funcioni.

També m'agradaria veure llums d'advertència a mesura que us acosteu a la línia vermella 8500, en lloc d'una petita fletxa verda que insinui els canvis de velocitat.

SEGURETAT

Mai no hi haurà una classificació de seguretat ANCAP per al 12C, però McLaren té una resposta impressionant a la meva pregunta de seguretat. Va utilitzar el mateix cotxe per a les tres proves de xoc davanteres obligatòries i només va haver de substituir les seccions d'amortiment plegables i els panells de la carrosseria sense ni tan sols trencar el parabrisa.

També inclou ABS requerit per a Australia i un dels sistemes de control d'estabilitat més avançats del món, així com airbags frontals i laterals.

CONDUCCIÓ

McLaren és una gran unitat. És un cotxe de carreres, ràpid i sensible a la pista, però increïblement silenciós i còmode a la carretera. El millor de la carretera són la magnífica vista del morro ultra baix, el cop de gamma mitjana del V8 turbo, la sofisticació general i el silenci impressionant.

Realment és el tipus de cotxe que pots conduir cada dia, deixant-lo en mode totalment automàtic per viatjar o relaxar-te abans d'un llarg viatge interestatal. La suspensió és tan suau, suau i flexible que estableix un nou estàndard per als supercotxes i fins i tot per a electrodomèstics com el Toyota Camry.

Per sota de 4000 rpm hi ha una mica de retard del turbo, un dels cotxes de prova 12C tenia un cruixit metàl·lic a la suspensió davantera i el canvi de proveïdor significava que no hi havia manera de provar el sistema d'infoentreteniment.

També hauria preferit una pressió de paleta més lleugera, un pedal de fre més gran i potser uns quants llums d'advertència al volant, amb una forma brillant.

A la pista, el McLaren és sensacional. És tan, tan ràpid, de 3.3 segons a 100 km/h, velocitat màxima de 330 km/h, però ridículament fàcil de conduir. Podeu anar prou ràpid amb la configuració automàtica completa, però canvieu a les posicions de la pista i el 12C té límits que fins i tot els pilots amb talent no poden.

Però hi ha un elefant a l'habitació, i es diu un Ferrari 458. Conduït tan aviat després de l'heroi italià, puc dir que el McLaren no és tan emotiu, provocador o somrient com el seu rival. El 12C se sent més ràpid a la pista i definitivament més relaxat a la carretera, la qual cosa significa que hauria de guanyar qualsevol comparació.

Però hi ha gent que vol el distintiu i el teatre que ve amb el 458.

TOTAL

McLaren compleix tots els requisits d'un supercotxe. És atrevit, ràpid, gratificant i, en definitiva, una gran conducció. El 12C -malgrat el seu nom- també és un cotxe per a cada dia i cada feina. Es pot portar per les botigues i també et pot fer sentir com una estrella de la Fórmula 1 a la pista.

Però sempre hi ha aquest Ferrari a l'aguait al fons, així que cal tenir en compte el 458. Per a mi, és la diferència entre la luxúria i l'amor.

Un Ferrari és un cotxe que vols conduir, que vols conduir, que vols gaudir i que vols mostrar als teus amics. El McLaren és més moderat, però probablement una mica més ràpid, i un cotxe que millorarà amb el temps en lloc d'un mal de cap.

Per tant, per a mi, i suposant que he pogut modificar un parell de petites coses, el McLaren MP4-12C va ser el guanyador.

I, només perquè consti, Hamilton va triar la pintura vermella de carreres per al seu 12C, mentre que Button prefereix el negre base i Jay Leno va optar pel taronja volcànica. El meu? El portaria amb el clàssic McLaren de carreres de color taronja, paquet esportiu i rodes negres.

McLaren MP4-12C

MOTORS: V3.8 doble turbo de 8 litres, 441 kW/600 Nm

Habitatge: coupé de dues portes

Вес: 1435kg

Transmissió: DSG de 7 velocitats, tracció posterior

Set: 11.6 L/100 km, 98RON, CO2 279 g/km