Revisió de McLaren MP4-12C 2012

Mai he conduït una F1, l'icònic supercotxe de McLaren dels anys 1990, així que aquesta és la meva primera experiència amb la marca.

Tanmateix, he conduït el seu rival Ferrari, el 458 Italia, i és un cotxe molt emocionant. Impressionants de veure i sonar molt bé, aquestes són quatre alarmes per als fol·licles pilosos. 

Les revisions britàniques de McLaren MP4-12C troben que les afirmacions MP4-12C estan recolzades per les seves pròpies proves. És més ràpid que un Ferrari. Però molts van marxar sense pell de gallina.

Clarkson va dir que si el 12C era un parell de mitges, llavors el Ferrari 458 Italia era un parell de mitges. Aquesta és una metàfora poderosa, i hi ha una mica de veritat. El 458 presenta un disseny més espectacular i una gamma musical més gran. A dins, és més aviat una declaració de luxe.

Fins i tot el nom és més sonor. MP4-12C és difícil de dir. Sortint de la sala d'exposicions de McLaren a Sydney aquesta setmana, vaig veure un Lotus Evora i el vaig confondre amb un altre 12C. Impossible imaginar confondre el 458 amb una altra cosa.

És cert, però aquesta no és tota la història. Estic a punt d'entrar en el perillós territori dels estereotips nacionals. Has estat avisat. El model 458 és brillant i fort.

Si tingués mans, estaria gesticulant de manera salvatge. És italià i és una cosa per recordar. Si els britànics fessin alguna cosa semblant, ens interessaria què estaven ingerint.

Disseny

El 12C és tan subestimat com és extravagant el 458. Els seus mèrits són menys conspicus. Desperta curiositat educada en lloc d'atenció propera. I hi ha quelcom britànic sobre la seva capacitat de subestimar. Això no són mitges i malles; És Keira Knightley contra Sophia Loren.

L'aspecte no és cridaner, però de prop és especial. Aquestes corbes discretes ofereixen molt per pensar. Les portes s'obren mitjançant un sensor de proximitat amb un toc del canell.

L'interior és una bonica combinació de cuir i Alcantara i fascina amb el seu desconeixement. Els controls estan distribuïts de manera lògica, però no necessàriament on ni com espereu que fossin; els interruptors de l'aire condicionat es troben als recolzabraços i la pantalla de control és un panell tàctil vertical.

Ús raonable de fibra de carboni i sense adorns. Tot i que és menys luxós i més funcional que un Ferrari, els seus detalls, fins als radis de la sortida d'aire, són impressionants.

Hi ha un petit volant que desafia la recent bogeria dels botons. Els seients són fantàstics, els indicadors són nítids, els pedals són sòlids.

McLaren es va proposar evitar la mala visibilitat dels supercotxes i, en gran mesura, ho va aconseguir perquè la visibilitat cap endavant és excel·lent. Quan el fre d'aire es desplega, omple la finestra posterior, almenys momentàniament. Però que ràpid s'atura!

El 12C s'asseu més avall del terra del que esperíeu, tot i que la forma en què el mor i la cua estan inclinats fa que això sigui menys un problema que alguns.

Tecnologia

El motor arrenca sense una exagerada "explosió a la vida" i els botons de selecció de marxes -D, N i R- són tàctils. El motor sona com un V8: un soroll empresarial d'un baríton acompanyat d'un turbocompressor. És increïblement sensible, manté les marxes altes costa amunt i és silenciós quan el selector de transmissió està en N per a una conducció normal.

Conducció

Tot el que s'ha dit sobre un viatge còmode és cert. Obedient i civilitzat, faria vergonya algunes berlines de luxe. També se sent sòlid i ajustat, sense els grinyols i els gemecs que solen formar part de l'acord de supercotxes. Com a oferta diària, el 12C té més sentit que qualsevol dels seus competidors.

El ventall de les seves habilitats és impressionant. Mou els selectors de transmissió i control a la posició S (esportiu) i tot es farà més fort i ràpid. La part davantera no s'eleva amb l'acceleració i el cos es manté pla a les corbes. El 12C gira tan ràpid que et sorprèn la primera vegada que el toques, i la direcció és elegant.

El xassís respon als girs trobant la posició correcta i romanent-hi. No es pertorba. Només passa per revolts a una velocitat fenomenal, i a la via pública ni tan sols pots apropar-te als seus límits dinàmics.

Les coses augmenten encara més quan trieu T per al seguiment. I a la pista em vaig quedar sense capacitat molt abans que el cotxe. Pel que fa al rendiment directe, hi ha poques màquines que es puguin quedar amb 12C. Accelera de zero a 100 km/h en 3.3 segons, però només triga 5.8 segons a assolir els 200 km/h quan el motor arriba al pic de la seva gamma mitjana. 

Aquí és on sona millor. Tot i que no té la pell de gallina d'un V8 d'aspiració natural, tret que el vostre segon cotxe sigui un Ferrari, és poc probable que noteu la diferència.

Veredicte

Sí, el 12C se sent com un negoci al costat del 458. Però els avantatges són igual de grans perquè són menys evidents. I les qualitats que apareixen amb el temps poden aportar moltes més satisfaccions.