Megaciutats i barris marginals
El domini global de les àrees metropolitanes europees i americanes és un passat gairebé completament oblidat. Per exemple, segons l'estimació de població de l'Oficina del Cens dels Estats Units, durant els dotze mesos fins al juliol de 2018, només unes poques ciutats del sud van créixer als EUA, mentre que les poblacions van disminuir a les antigues àrees metropolitanes de Nova York, Chicago i Los Angeles.
Segons el Global Cities Institute, les aglomeracions africanes es convertiran en les ciutats més grans l'any 2100. Es tracta ja de grans àrees metropolitanes, conegudes no tant com a magnífics espais plens de gran arquitectura i que ofereixen una gran qualitat de vida, sinó com a vasts oceans de barris marginals que fa temps que han superat les antigues ciutats de barraques com ara Ciutat de Mèxic (1).
1. Onades dels barris marginals d'una gran ciutat de la Ciutat de Mèxic
capital de Nigèria, Llacs (2) és un dels més ràpids. De fet, ningú sap la mida exacta de la seva població. L'ONU va calcular que l'any 2011 hi vivien 11,2 milions de persones, però un any després, The New York Times va informar que es tractava almenys 21 milions. Segons el Global Cities Institute, la població de la ciutat arribarà a finals d'aquest segle. 88,3 milionsconvertint-la en l'àrea metropolitana més gran del món.
Capital de la República Democràtica del Congo Kinshasa, va ser un grup de pobles de pescadors fa diverses dècades. Ara ha superat Parísi GCI preveu que el 2100 serà el segon al món després de Lagos, amb 83,5 milions d'habitants. Altres estimacions suggereixen que el 2025, el 60% dels 17 milions de persones que hi viuen tindran menys de divuit anys, cosa que s'espera que actuï com el llevat dels esteroides.
Segons aquestes previsions, Tanzània hauria de convertir-se en la tercera ciutat del món a finals de segle. Dar es-Salam z 73,7 milions d'habitants. Els demògrafs prediuen que l'Àfrica oriental d'aquí a vuitanta anys s'omplirà de megaciutats multimilionàries, i les ciutats que ocupen les deu principals megaciutats de la dècada actual, principalment asiàtiques, seran substituïdes per llocs poc coneguts avui dia, com ara Blantyre City, Lilongwe i Lusaka.
Segons les previsions del GCI, el 2100 només les àrees metropolitanes índies com ara Bomba (Mumbai) - 67,2 milionsи Delhi i calculartots dos després més de 50 milions ciutadans.
El desenvolupament d'aquestes ciutats-gig està associat a moltes conseqüències inacceptables. Es localitzen vint-i-dos de les trenta aglomeracions més contaminades del món. Segons un informe de Greenpeace i AirVisual, de les deu ciutats del món amb els nivells més alts de contaminació atmosfèrica, fins a set es troben a l'Índia.
Les ciutats xineses solien liderar aquesta categoria infame, però han vist una millora notable. Cap al rànquing gurugrama, un suburbi de la capital índia, Nova Delhi, la ciutat més contaminada de la Terra. L'any 2018, la puntuació mitjana de la qualitat de l'aire va ser gairebé tres vegades superior al que l'Agència de Protecció Ambiental dels Estats Units considera un perill directe per a la salut.
El somni xinès dels hipopòtams metropolitans
L'any 1950, quan es van recollir per primera vegada les dades rellevants, vint de les trenta àrees metropolitanes més grans estaven situades, diguem-ne, als països del primer món. La ciutat més gran del món en aquell moment era la ciutat de Nova York, amb una població de 12,3 milions. Segon a la llista Tòquio, n'hi havia 11,3 milions No hi havia més ciutats amb una població de més de 10 milions de persones (o, més precisament, aglomeracions urbanes, ja que no tenim en compte els límits administratius de les ciutats en aquest cas).
Actualment n'hi ha vint-i-vuit! Es calcula que l'any 2030 només quatre megaciutats dels països que avui es consideren desenvolupats es mantindran a la llista de les trenta aglomeracions més grans del món. Ho haurien de ser Tòquio i Osaka Oraz NY i Los Angeles. No obstant això, s'espera que només Tòquio (3) es mantingui entre els deu primers. A més, probablement fins a finals de la propera dècada, la capital del Japó també conservarà el títol de la metròpoli més gran del món, tot i que la població ja no creix (segons diverses fonts, oscil·la entre els 38 i fins i tot. 40 milions).
Els xinesos es barregen en els rànquings de les ciutats més grans. Aclaparats per una mena de megalomania, fan plans i de fet creen gegantins organismes administratius que formalment esdevenen o poden convertir-se en les àrees metropolitanes més grans del món.
Ja fa uns anys vam llegir sobre el concepte de crear una ciutat gegant a l'Imperi Mitjà més gran que l'Uruguai i més poblada que Alemanya, que ara compta amb uns 80 milions d'habitants. Aquesta creació es produirà si les autoritats xineses implementen el seu pla d'ampliació de la capital de Pequín amb grans territoris de la província de Hebei i unir la ciutat de Tianjin a aquesta estructura. D'acord amb els plans oficials, la creació d'una criatura urbana tan enorme hauria d'alleujar l'ofec i el smog Pequín i habitatges per a la població que encara arriba de les províncies.
Jing-Jin-Ji, perquè aquest és el nom d'aquest projecte per reduir els problemes típics d'una gran ciutat mitjançant la creació d'una ciutat encara més gran, hauria de tenir 216 mil. km². El nombre estimat d'habitants hauria de ser 100 mln, convertint-la no només en l'àrea metropolitana més gran, sinó també en un organisme més densament poblat que la majoria de països del món, més que l'hipotètic Lagos el 2100.
Potser la prova d'aquest concepte és la "ciutat". Chongqing , també coneguda com Chongqing, ha encapçalat recentment moltes llistes de les àrees metropolitanes més grans del món, superant Xangai, Pequín, Lagos, Bombai i també Tòquio. Per a Chongqing, el nombre d'habitants de la "ciutat real" indicat a les estadístiques és gairebé 31 milions d'habitants i gairebé quatre vegades més alt que a l'"aglomeració".
La gran superfície (4) indica que es tracta d'un municipi densament poblat, convertit artificialment en ciutat. Administrativament, és un dels quatre municipis xinesos sota govern central directe (els altres tres són Pequín, Xangai i Tianjin) i l'únic municipi d'aquest tipus a l'Imperi Celestial situat lluny de la costa. La hipòtesi que les autoritats xineses estan provant com funcionen aquests organismes abans que ells mateixos creïn un gegant urbà al nord probablement no és infundada.
4. Mapa de Chongqing amb el teló de fons de tota la Xina.
Val la pena recordar que hi ha certa confusió en els rànquings i les dades sobre la mida de les ciutats. De vegades, els seus autors només tenen en compte la mida de les ciutats, que -a causa del fet que sovint les ciutats administratives eren designades artificialment- es considera sovint un mal indicador. Les dades d'aglomeració solen utilitzar-se amb més freqüència, però en aquests casos els límits sovint es mantenen fluids i hi ha diferents definicions de l'anomenat àrees metropolitanes.
A més, hi ha el problema de l'acumulació dels grans nuclis urbans, els anomenats. àrees metropolitanesamb molts centres sense el domini d'una "ciutat". Crec que és una cosa així Guangzhou (Cantó), que, segons el lloc alemany citypopulation.de, ha de tenir almenys 48,6 milions d'habitants – després d'afegir totes les ciutats principals dels voltants, incl. Hong Kong, Macau i Shenzhen.
No la mida, ni la quantitat, sinó la qualitat
La idea xinesa de resoldre els problemes de les megaciutats mitjançant la construcció de megaciutats encara més grans només es reconeix a la mateixa Xina. Als països occidentals desenvolupats, actualment s'està movent en una direcció completament diferent. En comptes, per exemple, de destinar més sòl al desenvolupament urbà i reduir la superfície de conreu o boscos, cada cop més sovint es tracta de solucions urbanes intel·ligents, qualitat de vida i ecologia.amb l'objectiu de zero molèsties al medi ambient i a les persones que hi viuen.
Fins i tot hi ha qui vol tornar enrere en el temps, retornar la dimensió humana a les ciutats i... Les autoritats d'Hamburg preveuen netejar el 40% de la ciutat del trànsit de cotxes durant els propers vint anys.
Fundació Prince Charles al seu torn, reconstrueix ciutats senceres com les medievals -amb places, carrers estrets i tots els serveis a cinc minuts de casa-. Les accions també tornen a les fonts Ella és la Gela, un arquitecte danès que no crea nous grans projectes, sinó que retorna l'"escala humana" a les ciutats. L'arquitecte destaca que sis de les deu ciutats més valorades del món pel que fa a la qualitat de vida ja han superat el procediment d'"humanització" desenvolupat pel seu equip. Copenhaguen, la ciutat natal de Gel, ocupa el primer lloc d'aquest grup: va ser aquí on als anys 60 va començar a estudiar el comportament de la gent a la ciutat.
Així, doncs, el futur del desenvolupament urbà al món es veu així: d'una banda, ciutats del nord cada cop més netes, més humanes i respectuoses amb el medi ambient, i gegantines, compactades fins a límits inimaginables, contaminades per tot allò que una persona pot produir, barris marginals. avenc al sud.
Per tal de millorar la qualitat de vida i el funcionament dels residents a cada districte, ciutats intel·ligentsutilitzant tecnologies avançades com la construcció intel·ligent. Segons aquest supòsit, els habitants haurien de viure millor i amb més comoditat i, alhora, els costos de funcionament de tot l'organisme urbà haurien de ser els més baixos possibles.
A The 2018 Smart Cities Index, publicat el 2017, és a dir. El rànquing de les ciutats més intel·ligents del món elaborat per EasyPark Group està dominat per les "adreces" europees, amb Copenhaguen, Estocolm i Zurich a l'avantguarda.
Tanmateix, les ciutats intel·ligents asiàtiques, que creixen més ràpidament, també estan guanyant impuls. Per continents, la llista de les 57 ciutats més intel·ligents inclou: 18 aglomeracions d'Europa, 14 d'Àsia, 5 d'Amèrica del Nord, 5 d'Amèrica del Sud, XNUMX d'Austràlia i una d'Àfrica.
Un concepte important en el nou desenvolupament urbà és la qualitat de vida, que significa molts aspectes diferents i, probablement, tothom ho entén una mica diferent. Per a alguns és el baix cost de la vida, l'habitatge assequible i l'atenció sanitària, per a altres els baixos nivells de contaminació, trànsit i delinqüència. Numbeo, una base de dades global dirigida pels usuaris, proporciona dades de qualitat de vida a ciutats d'arreu del món. A partir d'ells, es va crear un rànquing global.
Austràlia és especialment bona allà. Les ciutats estan en primer lloc - Canberra (5), quart (Adelaide) i setè (Brisbane). Els EUA tenen quatre representants entre els deu primers i no és gens la metròpoli més gran. Des d'Europa, els holandesos van quedar en segon lloc. Eindhoveni Zuric en cinquè lloc. Al nostre continent, la qualitat de vida està definitivament lligada a la riquesa, encara que només sigui pels preus immobiliaris.
Per descomptat, tant la qualitat de vida com l'ecologia poden canviar dràsticament a les ciutats riques del Nord, si els barris-pilars del sud, on la vida esdevé insuportable, volen arribar-hi.
Però aquest és un tema per a una altra història.
