Mecànica de motocicletes: manteniment adequat de la cadena
Per recórrer amb seguretat tants quilòmetres com sigui possible, la cadena de transmissió secundària s'ha de lubricar i tensar regularment. La lubricació és senzilla, aplicar la tensió correcta no és difícil si es segueixen estrictament algunes regles.
Net, oli
Si la cadena està contaminada amb brutícia i pols abrasiu (com ara sorra), netegeu-la abans de lubricar-la. Hi ha productes molt pràctics amb una borla petita. Això funciona amb alcohols minerals, però no utilitzeu dissolvents, ja que alguns poden danyar les juntes tòriques de la cadena. A l'exterior de la cadena, els corrons que enganxen les dents de la roda dentada no reben lubricació, subjectes darrere de les juntes tòriques. Rodets sense lubricació = augment de la fricció = desgast molt ràpid de la cadena i els pinyons + lleugera pèrdua de potència. La pluja renta la cadena de greix obstruït, però alhora la dispersa. Només has de lubricar-lo quan deixi de ploure. El mètode de lubricació més pràctic, ràpid i menys desordenat és aplicar un lubricant especial en aerosol a la cadena (foto B). El lubricant es pot aplicar amb pinzell en tub o llauna i és una pràctica habitual als tallers. També podeu lubricar la cadena amb oli; Honda ho recomana als seus manuals del propietari. Utilitzeu oli de gruix SAE 80 o 90.
Comprovar la tensió
El recorregut de la cadena és la distància que es determina fent-la pujar el més lluny possible i després baixar el més lluny possible. Hauria de ser d'uns 3 cm. Si la longitud és superior a 5 cm, cal estrènyer-lo. Aquest control es realitza al cavallet central o lateral si la teva moto té un recorregut de suspensió posterior clàssic. Però si la vostra bicicleta és una bicicleta de trail, la suspensió posterior enfonsada sovint condueix a la tensió de la cadena. Comproveu la tensió de la cadena mentre esteu assegut a la motocicleta o mentre algú s'hi asseu. La motocicleta està en un suport; la suspensió no pot caure. Si no esteu segurs de si el fluix de la suspensió està posant tensió a la cadena, comproveu-ho almenys una vegada. D'altra banda, el desgast no sempre es distribueix uniformement: l'allargament pot ser més gran en alguns llocs que en altres. Gireu la roda del darrere i trobareu que en alguns llocs la cadena sembla estar ben tensa i en altres sembla massa fluixa. Això és "fora de torn". Agafeu el punt on la cadena està més tensa com a punt de referència per ajustar la tensió. En cas contrari, pot quedar massa ajustat... i trencar-se!
Canvia la tensió
Això implica moure la roda del darrere cap enrere per estrènyer la cadena. Afluixeu l'eix d'aquesta roda. Comproveu les marques de posició d'aquest eix al basculant i, a continuació, apliqueu pressió molt gradualment a cada sistema de tensió a cada costat de la roda. Per exemple, quan ajusteu un cargol/rosca, feu mitja volta per mitja volta, comptant el nombre de voltes, i feu el mateix a cada costat, comprovant la tensió de la cadena mentre ho feu. D'aquesta manera, la roda es mou cap enrere mentre es manté alineada amb el marc de la motocicleta. Després de completar l'ajust, apretar l'eix de la roda molt fort. Exemple per a CB 500: 9 µg amb clau dinamométrica. L'absència d'un pal central és inconvenient tant per lubricar la cadena com per comprovar-ne la tensió. Sol, mou la motocicleta en petits increments per lubricar totes les parts visibles de la cadena i comprovar la tensió. Feu que algú empeny la motocicleta mentre està en moviment, o utilitzeu un gat de cotxe i col·loqueu-la fermament a la part posterior dreta de la motocicleta, sota el bastidor, el basculant o el tub d'escapament, i aixequeu lleugerament la roda del darrere del terra. Podeu girar lliurement la roda amb la mà.
Absent
