Sistemes avaluats per mecànica en cotxes. Què recomanen?

Els fabricants d'automòbils competeixen en solucions per facilitar la vida als conductors i millorar la seguretat de la conducció. Els especialistes de la xarxa ProfiAuto Serwis van revisar diversos sistemes d'aquest tipus i van avaluar la seva utilitat.

ESP (Electronic Stability Program) - sistema electrònic d'estabilització. El seu objectiu principal és mantenir el cotxe en el bon camí durant una maniobra evasiva sobtada. Si els sensors detecten que el vehicle està patinant, el sistema frena automàticament una o més rodes per mantenir la trajectòria correcta. A més, a partir de les dades dels sensors ESP, pot suprimir la potència del motor durant aquesta maniobra. Aquesta solució utilitza, entre altres coses, sistemes ABS i ASR, però també té els seus propis sensors per a les forces centrífugues, la rotació del vehicle al voltant del seu eix i l'angle del volant.

— L'ESP és un dels sistemes de seguretat més importants. Per tant, a partir del 2014, cada cotxe nou ha d'anar equipat amb un sistema d'estabilització. Durant la conducció diària, és poc probable que funcioni, però en el moment de maniobrar espontàniament al voltant d'un obstacle o fer un gir massa ràpid, pot ajudar a evitar situacions desagradables a la carretera. A partir de les dades recollides dels sensors, el sistema analitza quin rumb farà el conductor. Si es detecta una desviació, tornarà el cotxe a la pista desitjada. Els conductors també haurien de recordar que en els cotxes amb ESP no haurien d'aplicar més gas quan patinen, diu Adam Lenort, expert de ProfiAuto.

Sistema d'avís de sortida de carril

Igual que amb l'ESP, aquesta solució es pot anomenar de manera diferent segons el fabricant (per exemple, Lane Assist, AFIL), però el seu principi de funcionament és el mateix. El sistema avisa el conductor sobre un canvi no previst del carril actual. Això és gràcies a les càmeres que controlen la direcció correcta del viatge en relació amb les línies dibuixades a la carretera. Si el conductor coincideix amb la línia sense encendre abans l'intermitent, l'ordinador de bord enviarà un avís en forma de so, missatge a la pantalla o vibració del volant. Aquesta solució s'utilitzava principalment en limusines i cotxes de gamma alta. Des de fa un temps també es troben cada cop més com a equipament opcional fins i tot en cotxes compactes.

Vegeu també: Passeig amb llamps. Com funciona a la pràctica?

– La idea en si no és dolenta, i un senyal sonor pot salvar el conductor d'un accident, per exemple, quan s'adorm al volant. A Polònia, el treball eficient pot ser difícil a causa de la mala senyalització viària. Els carrils de les nostres carreteres són molt sovint vells i poc visibles, i si afegeixes nombroses reparacions i carrils temporals, pot resultar que el sistema serà completament inútil o fins i tot irritarà el conductor amb notificacions constants. Afortunadament, podeu adaptar-lo a les vostres necessitats o desactivar-lo completament”, comenta l'expert de ProfiAvto.

Avís de punt cec

Aquest sensor, com el del cinturó de seguretat, funciona mitjançant càmeres o radars que controlen l'entorn del vehicle. En aquest cas, es troben al para-xocs posterior o als retrovisors laterals i han d'informar el conductor, per exemple, sobre un altre cotxe que es troba a l'anomenat. punt cec, és a dir. a la zona invisible del mirall. Aquesta solució va ser introduïda per primera vegada per Volvo, líder en solucions de seguretat en la conducció. Diversos altres fabricants també han escollit aquest sistema, però encara no està molt estès.

Cada sistema basat en càmeres suposa un cost addicional que sovint dissuadeix els conductors, de manera que s'ofereix més sovint com a opció addicional. El sistema no és necessari per a una conducció segura, però facilita molt les maniobres d'avançament i ajuda a evitar situacions de perill. Els especialistes de ProfiAvto ho recomanen als conductors que viatgen molt, sobretot per carreteres de dos carrils.

Visió nocturna al cotxe

Aquesta és una de les solucions que primer va funcionar per a l'exèrcit i que després va estar disponible per a l'ús diari. Des de fa gairebé 20 anys, els fabricants d'automòbils intenten, amb millors o pitjors resultats, posar en pràctica els dispositius de visió nocturna. El primer cotxe amb sistema de visió nocturna va ser el Cadillac DeVille del 2000. Amb el temps, aquest sistema va començar a aparèixer en cotxes de marques com Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi i BMW. Avui és una opció per a cotxes premium i de classe mitjana.

– Les càmeres amb sistema de visió nocturna permeten al conductor veure els obstacles des d'una distància de diverses desenes o fins i tot centenars de metres. Això és especialment útil fora de les zones poblades on la il·luminació és mínima o inexistent. No obstant això, dues qüestions són problemàtiques. En primer lloc, aquest és el preu, perquè aquesta solució costa de diversos a diversos milers de zlotys. En segon lloc, hi ha la concentració i la seguretat associades a mantenir els ulls a la carretera. Per veure la imatge de la càmera de visió nocturna, heu de mirar la pantalla. És cert que quan utilitzem la navegació o altres sistemes fem el mateix, però aquest és sens dubte un factor addicional que impedeix que el conductor es concentri a la carretera, afegeix Adam Lenort.

Sistema de control de fatiga del conductor

Igual que amb el cinturó de seguretat, el sistema de control de la fatiga del conductor pot tenir noms diferents segons el fabricant (per exemple, Alerta del conductor o Assistència d'atenció). Funciona analitzant constantment l'estil de conducció i el comportament del conductor, com ara mantenir la direcció o moviments suaus de la direcció. Aquestes dades s'analitzen en temps real i, si hi ha signes de fatiga del conductor, el sistema envia senyals lluminosos i sonors. Són solucions que es poden trobar principalment en cotxes premium, però els fabricants intenten incloure-les en cotxes de gamma mitjana com a opció per a equipament addicional. El sistema, per descomptat, no només és un gadget car, sinó que també serà especialment útil per als conductors que fan viatges nocturns llargs.

Alguns sistemes són més funcionals que altres. ABS i EBD es poden considerar essencials. Afortunadament, tots dos són estàndard al cotxe des de fa un temps. L'elecció de la resta ha de dependre de les necessitats individuals del conductor. Abans de comprar, val la pena considerar si la solució funcionarà en les condicions en què viatgem. Alguns d'ells es convertiran en equipament obligatori en dos anys, tal com ho exigeixen les normes de la UE ja adoptades.

Vegeu també: Heu oblidat aquesta regla? Pots pagar 500 PLN