Melitopol - el primer vaixell de la rampa
Melitopol, el primer vaixell de càrrega seca i el primer vaixell lateral polonès.
Foto “Mar” 9/1953
Melitopol - el primer vaixell marítim de Stochni im. Comuna de París a Gdynia. Va ser construït i llançat per un nou mètode: al llarg de la rampa lateral. El vaixell va navegar de costat cap a la piscina, que aleshores va ser una gran sensació i un fenomen a la nostra construcció naval.
A principis dels anys 50, ningú a Polònia havia sentit parlar d'una rampa lateral. Els vaixells eren construïts i llançats en estocs longitudinals o en molls flotants. Els objectes més petits es traslladaven a l'aigua mitjançant grues.
Des del principi de la seva existència, la drassana de Gdynia ha estat reparant diversos vaixells i restaurant vaixells enfonsats. Així, va adquirir prou experiència per poder començar la producció de noves unitats. Això va ser facilitat per la creixent demanda dels seus productes en el transport marítim i la pesca.
La signatura d'un contracte amb el veí de l'est per a la construcció d'una gran sèrie de vaixells va canviar els supòsits anteriors. Va ser necessari dotar la drassana d'equipaments per a la producció de noves unitats i adaptar les instal·lacions de producció existents a aquesta finalitat. S'ha iniciat la construcció d'equipaments per a atracades amb instal·lacions de vapor, aigua, pneumàtica, acetilè i elèctriques. Al mateix temps, s'hi van instal·lar grues adequades. S'ha col·locat una pista clàssica a les golfes del casc del casc, i tot el taller està equipat amb ponts grues, rodets de redreçament i doblegat i equips de soldadura. A la sala gran es van crear tres naus per al taller de fabricació de seccions de casc.
Després de molta reflexió i discussió, també es va decidir escollir un dels dos conceptes: construir una rampa longitudinal al camp al nord de l'edifici del taller o fonaments per al dic flotant. Tanmateix, tots dos tenien alguns inconvenients comuns. La primera va ser que els materials que sortissin dels magatzems per ser processats es transportessin per les mateixes portes que s'utilitzen per transportar les peces acabades del casc. El segon inconvenient va ser el llarg temps dels treballs d'enginyeria hidràulica a les obres de construcció, inclosos els terrenys salvatges i no urbanitzats.
Enginyer Alexander Rylke: En aquesta difícil situació, l'Ing. Kamensky es va girar cap a mi. No em vaig dirigir a ell com a professor, ja que jo estava a càrrec del departament de disseny de vaixells, i no de la tecnologia de la seva construcció, sinó a un company i amic sènior. Ens coneixem des de fa gairebé 35 anys. Ens vam graduar a la mateixa universitat de Kronstadt, ens vam conèixer millor l'any 1913, quan, tenint gairebé 5 anys de feina professional a l'esquena, vaig començar a treballar a la Drassana Bàltica de Sant Petersburg, i ell hi feia estudis de postgrau. . Més tard ens vam conèixer a Polònia, ell treballava als tallers navals d'Oksivie, i jo estava a la seu naval a Varsòvia, d'on venia sovint a Gdynia per negocis. Ara em va convidar al "Tretze" [del llavors nom de la Drassana núm. 13 - aprox. ed.] per presentar-me tota la difícil pregunta. Al mateix temps, va sacsejar el nas amb força davant les propostes fetes a la drassana.
Vaig examinar la situació en detall.
"Bé", vaig dir com a resultat d'aquest "mirar al voltant". - Està clar.
- Quin? - Va preguntar. - Rampa? Doc?
- Ni l'un ni l'altre.
- I què?
- Només llançament lateral. I això és quan "salta".
Li vaig explicar exactament com m'imagino tot això. Després de 35 anys de nodrir i madurar la meva "llavor", per fi vaig veure el sòl en què podia i hauria de donar fruits.
