Mercedes 190 E 2.3-16: dama del ring – Cotxes esportius
ESPERANT L'ARRIBADA DELS REPORTERS (els fotògrafs ens van portar a la pista una hora abans), estic a les paradetes de la pista tècnica dins del ring. Nardo amb Robert Schaefer, un dels divuit pilots que va passar el relleu fa trenta anys durant el rècord de distància (i velocitat) de 50.000 km.
Dempeus al costat d'un dels tres Mercedes 190 E 2.3-16 Les vàlvules dels protagonistes del disc, il·luminades per la primera llum del dia, Schäfer em diu que en aquell calorós agost de 1983, juntament amb disset companys més, va recórrer 201 hores en el bucle de 12,5 km (ara propietat d'una altra empresa alemanya). :la Porsche) a velocitat mitjana 247 km/h! "Els torns al volant van durar unes dues hores i mitja, temps durant el qual el 190 E consumia 170 litres (o un dipòsit sencer) de gasolina extremadament refinada (110 octans) a la velocitat màxima a la qual estava exposat el Mercedes de quatre cilindres, ", diu el conductor, mirant amb admiració les línies ajustades i els talls aguts de la màquina que coneixia bé.
Intrigat per la monstruosa capacitat d'aquest tanc, li pregunto si s'han fet canvis a les tres màquines que aleshores estaven funcionant durant nou dies d'estiu. Ell respon que sí que s'han fet alguns canvis. Les estrelles que van escriure la història d'això registreDe fet, es diferencien dels cotxes de producció en alguns detalls, com un eix posterior més llarg (tenia pinyó i corona, que garantia una relació de transmissió més llarga i, per tant, una velocitat més alta), un escapament més curt i tanc sobredimensionat i equipat amb dos ports d'ompliment ràpid. A més, dissipador de calor D'aquestes 16 vàlvules, les vàlvules es van reduir de mida per tenir en compte l'alta velocitat que, si s'utilitza de sèrie, provocaria un refredament excessiu de la culata. Com a modificació final als cotxes de producció, es van aplicar pel·lícules de colors als fars (en tres colors diferents: verd, blanc i vermell, cadascun dels quals pertanyia a un "equip"). Schaefer m'ho diu aviat, juntament amb Mika Heckkinen com a “taxista” guiarà els periodistes pel recorregut tècnic en dos Mercedes AMG nova generació.
Envejant la seva sort, m'acomiado de Schaefer i començo a fotografiar la magnífica 16 vàlvules. Em sorprenen les seves superfícies angulars: l'agressivitat i l'elegància van ser sens dubte dos pilars estimats per Daimler-Benz a l'hora de desenvolupar aquesta berlina. Mentre movo el marc de la càmera, em crida l'atenció dos altres 190 E, descendents llegendaris. Evo ed Aquí en teniu 2. Després de l'èxit comercial aconseguit 2.3-16 (també gràcies a una important operació de màrqueting com el disc de Nardo), Mercedes va decidir ampliar la gamma introduint una petita sèrie de models d'alt rendiment derivats del 190 E. De fet, l'any 1988 190 i 2.5-16 anysamb el motor augmentat a 2.463 cc. DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
El rugit d'un C 63 AMG que avança en línia recta, conduït per un "taxista de luxe", em desperta dels meus records, així que segueixo fotografiant els tres. berlina tipus d'esports. M'aturo a mirar el monumental eleron darrera evolució: és titànic en comparació amb el que hi ha a la 2.3, i una mica més evolucionat que l'anterior Evo. La "nova" unitat de 2,5 litres, equipada amb Evolution i Evo 2, va ser concebuda amb la idea de poder implementar diferents desenvolupaments esportius; Es van construir 502 exemplars de l'Evo i el mateix nombre d'Evo 2 per obtenir l'homologació Grup A. d' DTM que requeria almenys 500 cotxes. Les línies es diferencien del model anterior amb un apèndix aerodinàmic i arc de roda augmentat; formes mai adoptades per les berlines de quatre portes, còmodes i equipades, però amb ànima esportiva.
Parlant de competició, un altre crèdit del que pot presumir el motor de setze vàlvules de 1983 és que va servir de trampolí per a una estrella en ascens dels esports de motor... i quina estrella! Definitiu sennaDe fet, el maig de 1984 va ser cridat per substituir el seu compatriota. Emerson Fittipaldi que en el darrer moment “va tirar l'urna” als organitzadors del Gran Premi Nürburgring, promogut per Niki Lauda. Per celebrar l'obertura del nou anell, Ruta GPfinalment més segur i més modern (fa vuit anys que Lauda es va estavellar amb el seu Ferrari 312T i finalment va tancar la història F1 a l'antic Ring) la cursa es va organitzar només per a Mercedes, que va ser liderada per noms tan famosos com Hill, Hunt, Prost i el mateix Lauda. En un xàfec increïble, el jove Ayrton va sembrar aquests pilots condecorats, creuant la línia primer, per davant de Lauda i Reutemann. Per a Senna, aquesta victòria va ser sens dubte una oportunitat per destacar davant de figures tan destacades del món de la Fórmula 1 com ell mateix. Enzo Ferrari que poc després va tenir motius per lamentar que mai no s'havia plantejat la idea de convocar-lo per competir pel seu equip.
El mateix cotxe que va guanyar aquest Gran Premi és avui aquí a Puglia, a la "volta d'honor" amb la seva germana, la titular del rècord de llarga distància a Nardo, conduït diverses vegades en el circuit de 12,5 km. El rugit dels quatre cilindres Mercedes aquest despertar em torna al present. Convec Mercedes-Benz Classic PR perquè em deixi pujar a l'Evo per fer algunes fotos amb el cotxe amb càmera Evo 2 seguint-nos. Només em dona una volta, i quan finalment tornem al paddock, el dia s'acaba... O potser no! De fet, veig que Häkkinen surt del C 63 AMG i s'afanya a preguntar-li, sense ni tan sols donar-li temps de posar els peus a terra, si pot “emportar-me a passejar” pel traçat de 2,7 km. esquema tècnic. Després d'haver convençut el dos cops campió del món de Fórmula 1, em vaig posar el cinturó de seguretat de quatre punts i, quan s'acosta la posta de sol, recordo els molts èxits de l'aniversari d'avui, permetent-me escapar en veu alta abans de frenar per al final de la recta: "Quina dama!"
