Prova de conducció Mercedes 300 SL i SLS AMG: ales de somni
Model llegendari amb portes obertes i el seu descendent llunyà
Dues estrelles s’aixequen a la nit ... Mercedes SLS AMG (2010) es troba amb el seu besavi 300 SL (1955) per estendre les ales al llarg de la Costa Blava. Una ha estat durant molt de temps una llegenda, l’altra encara no.
El senyor Akat és el culpable de tot. El 14 de març de 1952, el comissari esportiu de l'Automobile Club de l'Ouest va recomanar a Daimler-Benz com s'havien de canviar les portes per obtenir la seva benedicció per a la cursa de Le Mans. Així doncs, aquest és l'home a qui el Mercedes 300 SL deu el seu atractiu més extravagant: portes grans que es balancegen cap amunt com ales. Els somnis de milers d'automobilistes volen en aquestes ales, i el seu vol continua fins als nostres dies. Quan el SL de 1954 va debutar a la ciutat de Nova York com a cotxe esportiu de carretera el febrer de 300, va ser una sensació increïble, com si un iPhone amb un disc sobre una estovalla de punt aparegués de sobte al costat d'un telèfon a mitjans dels anys XNUMX.
El que aleshores va néixer als departaments de producció i disseny de la postguerra restaurats a la fàbrica a Unterturkheim es pot anomenar amb seguretat un miracle de l'automòbil. Fins i tot abans que Alemanya arribés als models Goggomobil i Isetta en miniatura, l’increïble 300 Sport Leicht (lleuger) de 215 CV. transportat per autopistes buides a velocitats superiors a 220 km / h. Teòricament, amb la transmissió "principal" més llarga, eren possibles fins i tot 267 km / h, però no se sap si algú va intentar aconseguir-les.
Quin repte per a l’estil humil dels anys cinquanta! El moment en què es considera perfectament normal que un nen nu i admirador posi davant de la graella del radiador SL a la coberta de les Auto Motor und Sport. D’altra banda, els pits de la dona obligarien l’alemany a aixafar la caixa de salami casolà.
Primera injecció directa en un model estàndard de quatre temps
I aquí l’ha trobat, 65 anys després, en perfecte estat, amb un esmalt d’ungles bordeus brillant, com si tingués cura de les mans guantades que l’haguessin acabat de treure de la cadena de muntatge. En aquells anys, una estrella increïblement afortunada havia de brillar sobre Württemberg, inspirant enginyers i dissenyadors per crear aquesta obra mestra d’elegància esportiva. Les portes s’obren fàcilment i per un moment sents que veus Sophia Lauren o Yaja Gabor lliscant al seu cotxe amb un moviment de genoll creuat típic de les dones. Quan gireu la clau, com des d’una bústia, amb la clau, el motor arrenca de manera incontrolada, com si els sis cilindres que hi ha sota el capó xiuxiuegin provocativament: "Què passa, SLS, sembla que no tingueu injecció directa?"
La rèplica arriba a la marca i el soroll inactiu d'un Mercedes SLS AMG proper es fa més fort. El superesportista dinàmic creat pel dissenyador Mark Featherstone realment necessita escoltar una lliçó de tecnologia moderna d'automoció d'un jubilat de l'automoció? Sí, un motor de 198 litres en angle recte i sis en línia amb injecció directa de combustible per primera vegada en un motor estàndard de quatre temps. Es diu M XNUMX. El veterà continua: “I quantes victòries té en competicions? Què tal la part nord del Nürburgring, Thousand Milles i Le Mans? Els vaig guanyar tots seguits".
El V6,2 d'aspiració natural de 8 litres de l'SLS amb col·lectors d'admissió gruny enutjat, com si protestés contra aquestes comparacions. L'antic cap d'AMG, Volker Morkinweg, ha deixat clar que el SLS no és només una còpia pàl·lida d'una icona retro. Tanmateix, això no canvia el fet que tot el model cau a l'ombra gegant de les ales esteses del vell mestre. El SLS es veu obligat a competir amb la llegenda escollida per un jurat l'any 1999 com a cotxe esportiu del segle. "Com van les coses amb l'estructura lleugera", continua molestant-lo el vell. Quan ets 12 polzades més baix, 15 polzades més estret, tens una reixa tubular, una transmissió manual i tecnologia de seguretat com un barret d'esquí de punt, no és difícil presumir d'una figura esvelta i un pes de 1295 quilograms. AMG pesa molt més: la diferència és un terç del pes de l'Smart Fortwo. "He esmentat la rotonda?"
Mercedes 300 SL no perdona l’arrogant
Amb la inclusió de la primera marxa, l’home guapo de la postguerra rebutja comentaris sarcàstics i se centra en el moviment. Quan el sis amb un so espès passa per la separació de dues mil revolucions, llavors, amb vibracions agradables, deixa enrere els quatre mil i el següent gir s’acosta sorprenentment ràpidament, com si fos a través d’un teleobjectiu, el pilot recorda les paraules del tècnic de Mercedes
uns quatre frens de tambor i un eix posterior oscil·lant, i planen per sobre d'ella com un voltor amb el qual es va topar la carrera SL de Karl Kling durant la Carrera Panamericana. Avui, fins i tot els propietaris de cotxes petits no poden imaginar la importància d'aquestes característiques de disseny. Si aquests dies només cal baixar de marxa per girar, a la SL el peu ha de prémer el pedal del fre amb totes les seves forces. Quan entreu en una cantonada, heu hagut d'acabar aturant-vos, després d'haver aconseguit reduir la velocitat bruscament i aguantar fort, però la mida d'un volant de camió, en cas contrari, us passarà el motor d'automòbil i l'esport que es descriu aquí. força suau amb les paraules "SL pot servir de cop i no perdona cap impudència".
És com si es pogués permetre l'audàcia de tenir una icona de 1 € (150 marcs el 000) que, fins i tot a velocitat normal, es llença el cul d'anada i tornada com una ballarina de rock and roll sublim. Ens traiem el barret als herois que van aconseguir pilotar aquest cotxe esportiu de luxe en competicions. Només els roadsters de 1955 van rebre un eix posterior oscil·lant d'un sol pivot més avançat, el 29 van aparèixer els frens de disc, almenys els davanters ...
Tanmateix, encara no hem arribat a les sis mil revolucions. Esperem que sonin viciosos, grollers, embriagadors, tal com va prometre el motor d'automòbils i l'esport l'any 1955. Res ha canviat. Els sis d'Untertürkheim, dissenyats amb enginy, rugeixen i cruixen perquè els timpans quedin miraculosament sans fins a 6600 rpm. En els registres inferiors, el 300 SL actua com un vi de Württemberg lleuger, en els registres superiors com un aiguardent fort de la Vall de Reims.
Mercedes SLS AMG encara no s’ha consolidat com un clàssic
Lleugerament ennuvolat per l’espectacular experiència, l’autor va canviar a SLS el 2010. Els sentits registren els reposacaps, els suports laterals del cos i el so majestuós del sistema musical Bang & Olufsen. El volant s’ha reduït molt i es col·loquen botons amb lletres ergonòmiques al voltant del conductor. No obstant això, l’encant inimitable de l’original ha desaparegut, aquell fort clic d’interruptors de tot metall i la brillantor del quadre de comandament pintat amb el color del cotxe. Amb ells, es perd la sensació de llibertat creativa, encara sentida, que els antics enginyers van guiar.
L'últim superesport atmosfèric Mercedes puja els vessants amb zel ardent, mostrant valors d'acceleració lateral que l'antic amb prou feines aconsegueix en sentit longitudinal. S'atura com una bèstia, amb la panxa girant pel seu rebombori, un altre testimoni impressionant del que ha passat a la indústria de l'automòbil durant mig segle. Al cap i a la fi, encara no s'ha consolidat com un clàssic del futur, una cosa que SL fa temps que no necessitava.
Com va arribar el Mercedes 300 SL a Nova York
No hi ha un registre sòlid del 300% de com el cotxe de curses de pura sang SL de 1952 que va guanyar la Mille Miglia del 2, el Gran Premi de Suïssa a Berna, la Copa Eiffel al Nürburgring i la Carrera Panamericana de Mèxic es va convertir en un cotxe esportiu de luxe. . En qualsevol cas, no hi ha dubte que l'importador nord-americà de Mercedes Max Hoffman va tenir un paper important en prometre al consell d'administració de Mercedes el setembre de 1953, 1000, que vendria 300 unitats d'una possible versió de carretera del 6 SL. Només cinc mesos després, el febrer de 1954, el SL va debutar al Saló de l'Automòbil de Nova York. Per a les portes d'obertura, el model va rebre espontàniament el sobrenom de Gullwing del públic local: "ala de gavina".
Text: Alexander Bloch
Foto: Hans-Dieter Zeifert
