Prova de conducció Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: cardinal gris
Contingut
Conduir un coupé dinàmic amb prop de 400 cavalls de potència
El Mercedes-AMG C 43 Coupé demostra impressionantment que pot ser gairebé tan ràpid com el C 63 sense ser tan violent.
Tot i que el Mercedes-AMG C 43 i el Mercedes-AMG C 63 es diferencien en la "primera lectura" per només un número en la designació, cosa que suggereix una diferència en la cilindrada, de fet, els dos són radicalment diferents.
Les diferències entre els models C 43 i C 63 són similars a les dels models M Performance i M BMW, respectivament. entre els models S i RS d’Audi. Dit d’una altra manera, els models AMG de sang plena, com els cotxes de competició M i RS, són atletes racials amb gens de motorsport i estan dissenyats tant per a la carretera com per a la pista.
De manera similar als models BMW M Performance i Audi ja esmentats, Mercedes ofereix des de fa diversos anys als seus clients versions més potents, dinàmiques i esportives basades en la seva sèrie estàndard, afegint-hi algunes tecnologies i accessoris d’AMG.
És el cas del Mercedes-AMG C 43 Coupé, que és la Classe C estàndard amb alta potència i no una versió domesticada de l’extrem C 63. En altres paraules, un cotxe de viatge molt ràpid i potent amb un caràcter més esportiu que competitiu.
Vista amenaçadora
Per a la delícia dels aficionats a l’estil AMG, l’exterior del C 43 és realment força proper al seu potent germà de vuit cilindres de dos litres de quatre litres. El cotxe està basat en rodes de 18 polzades de sèrie, però la majoria dels clients definitivament no optaran per les opcions més grans i opcionals opcionalment.
Les rodes més impressionants no semblen menys respectables en mida, i la part posterior del cotxe té un petit aleró integrat a la tapa del maleter i quatre broquets al tub d’escapament.
L’estil dinàmic de la carrosseria es complementa amb una distància al terra reduïda i uns para-xocs i ampit especials, i el resultat final de tots aquests canvis d’estil és realment agressiu.
Interior còmode
L’interior està ple de comoditat típica de la marca amb l’estrella de tres puntes de l’emblema. Els seients AMG-Performance amb calefacció i aire condicionat es poden demanar aquí com a opció.
Com a alternativa al quadre d'instruments estàndard, hi ha disponible un quadre d'instruments digital de 12,3 polzades, que té un aspecte esportiu, especialment per al model AMG: està ocupat per un gran tacòmetre rodó, i lectures com la pressió del turbocompressor, lateral i longitudinal. des del lateral es veu l'acceleració, la temperatura de l'oli del motor i les transmissions, etc.
El volant esportiu AMG està inclinat a la part inferior i presenta els camps de sensors ja coneguts d'altres models Mercedes a les 12 hores, a més de tapisseria de cuir perforada.
També hi ha un volant més gruixut amb insercions de microfibra a un cost addicional. Tots els elements revestits de pell de l’interior (seients, volant, tauler de control, panells de les portes) es destaquen amb costures vermelles contrastades.
Àmplia gamma de configuracions
El conductor del C 43 té cinc modes principals per triar: Comfort, Sport, Sport +, un per a superfícies relliscoses i el “Individual” de lliure configuració.
No cal conduir durant molt de temps per comprovar que, fins i tot en mode Comfort, la suspensió AMG Ride Control és prou rígida, el volant se sent pesat i recte, els frens “mosseguen” fins i tot quan es prem lleugerament el pedal del fre i tot el comportament del cotxe coincideix amb els cotxes esportius ...
Això no vol dir que el cotxe es comporti nerviosament, al contrari, en la majoria dels casos, el C 43 conserva la tranquil·litat típica dels cotxes Mercedes, sempre que no s'excedeixi amb "hooliganisme". La disciplina que millor s'adapta a aquest cotxe és recórrer llargues distàncies ràpidament, fins i tot en carreteres sinuoses, per a més humor.
390 CV, 520 Nm i molta adherència
Com a part d'una actualització parcial del model l'any passat, la unitat V6 de tres litres va rebre un nou turbocompressor amb una pressió augmentada a 1,1 bar i la potència es va augmentar a 390 cavalls de força, en 23 CV. més que abans.
El parell màxim de 520 Nm s’assoleix a 2500 rpm i es manté disponible fins a 5000 rpm. No cal dir que, amb aquestes característiques, el C 43 està perfectament motoritzat en qualsevol situació i demostra un rendiment dinàmic excel·lent.
Gràcies al sistema estàndard de tracció dual 4Matic per a aquesta modificació (l’empenta es distribueix entre els eixos davanter i posterior en una proporció del 31 al 69 per cent), el model té una tracció molt bona, gràcies a la qual la potència es transfereix a la carretera de la manera més eficient possible.
El clàssic sprint des de la parada fins als 4,7 km/h s'aconsegueix en 9 segons notables, i l'adherència a cada acceleració greu és impressionant per dir el mínim. El funcionament de la transmissió automàtica de nou velocitats AMG Speedshift TCT XNUMXG difereix significativament depenent del mode de funcionament seleccionat: quan se selecciona "Confort", la caixa intenta mantenir nivells de velocitat molt baixos la major part del temps, cosa que en realitat coincideix amb el rendiment del motor molt bé amb la seva abundant tracció en tots els modes.
No obstant això, quan es canvia a "Esport", la imatge canvia a l'instant i, amb ella, el fons de so; en aquest mode, la transmissió manté els engranatges molt més temps, "torna" a un nivell més baix en cada oportunitat i el concert de l'escapament esportiu. sistema va de la música clàssica al heavy-metal.
Per cert, l’espectacle sonor es fa encara més espectacular des de l’exterior quan passa un cotxe. És interessant assenyalar que, tot i que, com era d’esperar, l’acústica del motor V6 del C 43 és molt diferent de la del V63 del C XNUMX, els dos models són gairebé igual de forts i criden de so.
A això s’afegeix el fet que a les carreteres civils són absolutament comparables en termes de dinàmica i velocitat real, de manera que el C 43 és una alternativa molt interessant, una mica més assequible, més còmoda i menys brutal al model més potent de la gamma C-Class. ...
