Prova de conducció Mercedes B-Class, BMW Active Tourer: no us oblideu

Una onada de models de SUV ha atenuat la demanda de furgonetes compactes, però hi ha llum al túnel

La comparació amb el BMW Sèrie 2 Active Tourer va recordar els avantatges d’aquests vehicles.

L'estadística és com pastar la massa: sempre la pots adaptar a les teves necessitats. Premeu aquí i allà, estireu més i tots els cops es suavitzen. Si restem de les nostres estadístiques el que necessitem en aquest moment, trobarem que 57 dels nostres lectors aquest any es convertiran en mares i pares per primera vegada o el proper. I lògicament s'hi afegiran uns 000 avis nous i ja existents.

Per descomptat, aquests valors en si mateixos no són molt importants, però els dos grups estadístics descrits són de fet els objectius per als cotxes en qüestió en aquesta prova comparativa. Des del 2014, el BMW Sèrie 2 Active Tourer aporta dinamisme a la vida familiar. El Mercedes Classe B per la seva banda, ja arriba a la seva tercera edició. Tot i que té la mateixa llargada i amplada que la Classe A i comparteix la seva columna vertebral tecnològica, aquest cotxe no n'és només un derivat, amb seients deu centímetres més alts i més espai per a l'equipatge. En una mesura molt més gran que abans, la Classe B es posiciona com un Mercedes separat i únic. És, aquí s'oposaran molts tradicionalistes, un autèntic successor del T-Model W 123. Per descomptat, bona part de les qualitats tecnològiques del cotxe se centren en la funcionalitat. Un exemple d'això és el maleter amb un volum de 445 a 1530 litres, les possibilitats del qual recentment s'han tornat encara més flexibles, inclòs un seient posterior de tres segments. També està disponible com a opció un seient posterior muntat en rail que es pot moure en un rang de 14 cm, així com un respatller reclinable per al passatger per al conductor. Els surfistes o simplement els familiars que vulguin moure l'arbre de Nadal o la porta de l'armari en cas de reparació poden explicar els beneficis d'una cosa així.

L’Active Tourer té un desplaçament del seient posterior de 13 cm i moltes de les opcions d’ajust no són noves. Per una tarifa mínima, podeu demanar l'alliberament remot dels respatllers dels seients posteriors (regulables en inclinació), que es plegaran automàticament mitjançant un ressort tensat. Gràcies a tot això, en aquesta etapa el model BMW obté un avantatge respecte a Mercedes en termes de funcionalitat. Tot i això, tots dos vehicles ofereixen espais còmodes i molt espai d’emmagatzematge. Tot i que BMW posa èmfasi en la solidesa discreta, la Classe B té un aspecte modern i d’alta qualitat. Això es facilita amb insercions de portes, seients entapissats més amples i una gran consola de persiana enrotllable entre els seients, gràcies a la palanca del canvi del volant en la versió automàtica.

Ambdues pantalles de quadre de comandament grans s’adapten perfectament a l’escena modernista. Les funcions d’entreteniment i control de seient es poden trobar al menú de la pantalla dreta. Els dos botons tàctils del volant es poden utilitzar per ajustar la pantalla de l’instrument que hi ha darrere i per accionar el menú del monitor de pantalla tàctil. I sí, hi ha un touchpad molt sensible entre els seients. Moltes funcions, com el color de la pantalla de l’instrument o la desactivació de la pantalla frontal, es poden activar mitjançant el control de veu, que s’activa prement un botó o la comanda "Hola Mercedes".

El fet és que l'abundància d'opcions de gestió no simplifica la tasca. El nou sistema MBUX de Mercedes té una funcionalitat avançada i una varietat de menús. Algunes de les funcions sonen molt bé, com ara el fet que la imatge de la càmera frontal apareix al costat del mapa de navegació amb fletxes que apunten a la destinació per facilitar les coses al conductor. Però a causa de la manca d'una visera per sobre dels monitors, la llum solar brillant sovint dificulta la lectura.

BMW conserva la configuració clàssica amb mans i bàscules per al velocímetre i el tacòmetre, mentre que la pantalla frontal mostra informació en una petita pantalla de plexiglàs. Tot i que el nombre de funcions integrades a iDrive ha crescut significativament, la seva estructura és fàcil de navegar i, per a algunes d’elles, per exemple, per als sistemes d’ajuda operatius, també hi ha botons separats per accedir directament.

Val la pena assenyalar que ambdues banyeres ofereixen una bona visibilitat i visibilitat, i els seients per a nens es fixen fàcilment als elements Isofix, a BMW, inclòs el seient del conductor. D'altra banda, el seient posterior del model bavarès no és tan còmode ni tan precís com el sofà Mercedes. Així que, per fi, és hora d'anar de totes maneres...

Unitat fantàstica

En prémer el botó d’inici del B 200 d, activem una unitat completament nova. Aquí, la variant amb la instal·lació transversal del motor dièsel OM 654 de dos litres amb índex q es combina amb una transmissió de dos discs completament nova. A diferència de la seva contrapart de set velocitats que s’utilitza en motors de gasolina més febles, aquesta unitat té vuit marxes. Els set primers proporcionen una bona dinàmica del cotxe i el vuitè extra llarg és l’encarregat de reduir el consum de combustible a velocitats elevades. La caixa de canvis lubricada en sec suporta 520 Nm de parell, pesa 3,6 kg menys que l’anterior i canvia més ràpidament i amb més precisió gràcies a un control optimitzat. Si a la primera prova de la Classe A de la versió 200 amb el motor de gasolina d’1,3 litres no ens va impressionar especialment la forma en què canvia la caixa de canvis de set velocitats, ara ens queda agradablement impressionat. El motor Euro 6d gira de manera uniforme i constant, i el fet d’assolir un parell màxim de 320 Nm a 1400 rpm i 150 CV a 3400 rpm, permet que la transmissió pugi cap amunt abans i precisament al seu lloc. Per tant, en lloc d’afanyar-se, el viatge ofereix calma i equilibri i s’accelera tranquil·lament, amb seguretat i comoditat.

El silenci ve ajudat pel fet que amb un factor de flux de 0,24, el cotxe llisca suaument per l'aire sense fer gaire soroll. Gràcies als amortidors adaptatius, el B 200 d supera sense problemes els cops i manté un nivell de confort relativament bo fins i tot en mode esportiu. Els enginyers van dissenyar la Classe B per ser una versió més còmoda de la Classe A i van ajustar la suspensió i la direcció menys directament (la relació de transmissió d'aquesta última és de 16,8:1 en lloc de 15,4:1). Tanmateix, això no disminueix la retroalimentació de la direcció, i la B 200 d gira amb la mateixa precisió que els models de tracció posterior més grans, no tan provocativament espontani, sinó suau i equilibrat, amb una dosi mesurada amb precisió d'aquesta retroalimentació i una precisió ajustada. . . Tot i que el Mercedes s'inclina més que el BMW, es manté neutre durant més temps a les corbes, condueix amb més seguretat i s'atura de manera més convincent.

Transport familiar

L'Active Tourer té un caràcter més agut i actiu. Això es nota especialment en la manipulació. El sistema de direcció és més sensible, instantani, requereix més potència per girar el volant i proporciona més informació sobre la carretera, de fet, com és d'esperar de BMW. En carreteres de llarg recorregut, el sistema de direcció i el moviment més inquiet de la part posterior quan es canvien les càrregues dinàmiques fan que el comportament en les corbes sigui més àgil. Tanmateix, la suspensió ferma pot semblar adequada per a un BMW, però a la pràctica, la comoditat augmenta fins i tot abans d'activar el mode esportiu dels amortidors adaptatius. Durant els llargs viatges a l'autopista, les configuracions dures i més dinàmiques són molestes, la direcció se sent agitada i el moviment en la direcció desitjada és inestable. Malgrat els mateixos valors de soroll mesurats, l'Active Tourer és subjectivament més fort a l'aire.

La presència d'un motor també té una expressió sonora més brillant. El motor compatible amb l'Euro 6d-Temp accelera el cor i inspira confiança. Mentre que la versió més petita de gasolina i la versió 218d estan disponibles amb una transmissió de doble embragatge de set velocitats, els models més potents es basen en una transmissió automàtica Aisin de vuit velocitats. També respon espontàniament, canviant suaument i amb precisió, però no ofereix cap avantatge en termes de comoditat. I també pel que fa al consum de combustible: BMW amb un consum de 6,8 l/100 km consumeix un deu per cent més que Mercedes.

Aquest últim també té avantatges pel que fa als sistemes d'assistència al conductor, alguns dels quals no s'inclouen als cotxes de gamma molt alta. Al cap i a la fi, el model Mercedes també guanya aquí, omplint els annals d'una altra estadística important: segons ell, la nova Classe B guanya el 100 per cent de totes les proves de vehicles de carretera i esportius en què ha competit. No està malament per als pares!

CONCLUSIÓ

1.Mercedes

Recentment, encara més flexible, la Classe B ofereix un confort excepcional, un alt nivell de seguretat, una conducció eficient i una millor connectivitat. El control de la funció és una mica complicat.

2. BMW

Com sempre, extremadament dinàmic i prou flexible, el model pràctic, però, descuida la comoditat. Quedar-se enrere en els sistemes d’ajuda.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann