Prova de conducció Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 i 500 E: Stardust

Tres limusines de gran resistència han estat símbols de l'excel·lència tècnica durant més de tres dècades

Cadascun d'aquests tres models Mercedes és l'epítom d'un cotxe ideal, ràpid i còmode, considerat una mena de mestre de la seva dècada. És hora de conèixer els 6.3, 6.9 i 500 E: personatges atemporals del passat daurat de la marca amb una estrella de tres puntes a l'emblema.

Tres cotxes, cadascun dels quals és difícil de comparar amb res. Tres limusines d'elit que combinen diferents i especials. Amb molta potència, una mida petita per a la sèrie Mercedes habitual, un aspecte discret i, el més important, personatges realment inusuals. Tres sedanes massives que no se centren en la visualització muscular, sinó en una elegància senzilla i atemporal. A primera vista, són gairebé idèntics als seus homòlegs habituals; llancen les línies de muntatge en quantitats impressionants. Si aquests tres models de Mercedes poden suportar els 250 SE, 350 SE i 300 E, les possibilitats d’impressionar-vos amb alguna cosa excepcional són molt reduïdes. Només els coneixedors trobaran petites però importants diferències que converteixen el 250 SE en el 300 SEL 6.3, el 350 SE en el 450 SEL 6.9 i el 300 E en el 500 E. La distància entre eixos augmentada en deu centímetres a les dues classes S només es pot veure a simple vista. ...

Potser la diferència més clara es troba al voltant dels 500 E. Destaca el seu estatus especial amb una certa quantitat de narcisisme. I hi ha una raó per això, perquè literalment posa (gairebé) totes les Classes S a la butxaca. El cotxe es diferencia dels altres germans en els parafangs addicionals abultats davanters i posteriors, així com els llums antiboira estàndard en forma d'ametlla integrats a l'aleró davanter. Els eixugaparabrises també destaquen la sofisticació discreta en comparació amb el 300 E estàndard: el 500 E és l'únic membre de la família W 124 que els té de sèrie.

El 450 SEL 6.9 també es permet el luxe de tenir un disseny frontal lleugerament diferent al del 350 SE. El mateix passa amb els reposacaps posteriors, classificats com a 6.9 i 500 E.

La característica més òbvia del 300 SEL 6.3 és completament diferent. Al mateix temps, criden immediatament l'atenció les rodes Fuchs estàndard, escollides per una refrigeració òptima dels frens, i no per raons estètiques. Altres petits detalls dels quals podríeu reconèixer-lo són el petit tacòmetre del quadre de comandament, així com la consola de canvis cromada per a la transmissió automàtica: el 6.3 mai estava disponible amb una transmissió manual. El sofisticat sistema de suspensió pneumàtica, les amples portes posteriors i el parabrisa emmarcat pel parabrisa són sens dubte grans coses, però també els podem trobar al 300 SEL 3.5, l'equivalent "civil" del 6.3. El cotxe en si deu la seva existència a l'enginyer Erich Waxenberger, que va decidir instal·lar el motor V8 del model top 600 sota el capó del W111 Coupé i va recórrer molts quilòmetres inoblidables amb ell. El responsable de Recerca i Desenvolupament, Rudolf Uhlenhout, va quedar encantat amb el projecte i ràpidament va decidir que el 300 SEL era la base ideal per construir un model amb un concepte similar.

I on és el 560 SEL?

No trobem a faltar el Mercedes 560 SEL? Objectivament parlant, seria la transició perfecta de la brillantor del 6.9 a la senzilla elegància atemporal del 500 E. Tampoc no li falta potència, però amb 73 còpies en execució, no és prou elit per entrar al club de versions. va produir menys de 945 10 unitats. A més, 000 SEL aporta a la Classe S una armada d’innovacions tecnològiques revolucionàries, però al mateix temps roman sense una versió esportiva.

El 500 E, que, segons la lògica d’aquella època, en la designació dels models de la marca es podria anomenar 300 E 5.0, al seu torn, des dels seus inicis, s’ha convertit en un autèntic mite en el qual, per cert, Porsche activa participa.

El primer toc del 300 SEL 6.3 ens fa entendre inequívocament que aquest cotxe no és el que esperem d'ell, sinó una catifa màgica súper còmoda i sense ambicions dinàmiques. Increïble però cert: la seva potència s'expressa no només en el cultiu, sinó que la seva transmissió automàtica té altres qualitats a més de la comoditat.

6.3 - l'encant de la imperfecció

Qualsevol que hagi conduït alguna vegada una versió de 3,5 litres del model es sorprendrà del que és capaç la versió de 6.3 litres, malgrat totes les innegables similituds entre els dos cotxes. L'harmonia no és aquí l'objectiu màxim, però el cotxe sembla incomparablement més directe i esportiu, com si volgués portar el món de les carreres a la classe de luxe. El radi de gir és fenomenal per a una berlina de cinc metres, i el volant prim amb un anell interior per a la botzina és moltes vegades més recte del que podria semblar a primera vista. Això no vol dir que la Classe S s'hagi convertit en un corredor dur. La sensació d'espai i la vista des del seient del conductor del 6.3 és absolutament deliciosa: la mera visió de l'estrella de tres puntes que s'aixeca des de la llarga coberta frontal enclavada entre els parafangs corbats és suficient per fer-te sentir com si estiguessis al setè lloc. el cel. És una vista panoràmica que és difícil de trobar en qualsevol altre lloc, i en primer pla es pot veure la brillantor de la xapa d'arrel de noguera polida, interruptors i controls cromats amb forma elegant. Bé, aquest últim seria encara més bonic si també tinguessin un gran tacòmetre de 600. A l'esquerra, a la zona dels peus del conductor, es veu la palanca d'ajust manual del joc, característica típica de les versions de suspensió pneumàtica que posteriorment 6.9 amb la seva hidropneumàtica. sistema es converteix en una palanca de filigrana a la columna de direcció.

Quan es condueix amb molta gasolina, el 250 SE comença a recordar cada cop més clarament que va ser la seva tècnica la que es va prendre com a base per a la creació del 6.3. El motor brut de vuit cilindres sona més a prop del seu cosí de sis cilindres, que no sempre és tàctic, i les contraccions es noten quan es canvia de marxa de l'automàtica de quatre velocitats. La suspensió pneumàtica té avantatges respecte al disseny tradicional dels models bàsics, no tant en comoditat, sinó sobretot en el camp de la seguretat viària, perquè amb ella el cotxe es manté inamovible en gairebé qualsevol situació. Per sobre de 3500 rpm, el 6.3 finalment llança el 250 SE a les ombres. Si decidiu utilitzar la palanca de canvis i canviar manualment, us sorprendrà la rapidesa amb què gira aquest V8 amb la seva gran empenta. Malgrat alguns subtils adorns de luxe, després de 6.3 km, la berlina esportiva austera es fa sentir cada cop més: sorollosa i desenfrenada. On és ara el Porsche 911 S, amb el qual va competir aquest mastodont a les pistes?

Perfecció en acabar: 6.9

El 450 SEL 6.9 difereix significativament de la improvisació derivada del 6.3 en la seva perfecció difícil de trobar. Perquè aquest cotxe era molt avançat al seu temps. L'estil es manté plenament en l'esperit de la nova dècada, el so de les portes que es tanquen s'ha tornat encara més sòlid i l'espai interior és encara més impressionant. El desig d'una millor seguretat passiva ha portat canvis no només a l'exterior, sinó també a l'interior del cotxe. Aquí, en primer lloc, prevalen la funcionalitat i la claredat: només l'arrel de la noguera aporta noblesa. Els passatgers s'asseuen als seients, no a ells, i el paisatge plàstic que l'envolta pot no crear exactament la comoditat de la llar, però una qualitat excepcional. S'ha conservat la consola de transmissió automàtica, però només hi ha tres passos. Gràcies a un convertidor de parell hidràulic modern, el canvi a 3000 rpm és relativament imperceptible. És a aquestes velocitats on s'aconsegueix el parell màxim de 560 Nm, que accelera el 6.9 extremadament cultivat a una velocitat increïble. Només cal pisar l'accelerador una mica més i la pesada limusina es convertirà en una mena de coet. D'altra banda, el 6.3 se sent subjectivament més dinàmic i viu, perquè la seva immediatesa és molt més palpable que el seu successor refinat i increïblement còmode. A més, els 36 cavalls de potència addicionals del K-Jetronic M 100 equipat amb un modern sistema d'injecció de combustible no se senten gaire, ja que el nou model és molt més pesat. Tanmateix, no hi ha dubte que les transicions llargues a partir de 6.9 ​​punts es superen molt menys que a partir de 6.3. Definitivament, el cotxe no és un campió en revolts ràpids, tot i que el nou eix posterior fa que sigui molt més previsible i més fàcil de conduir que el 6.3. Fins a 4000 rpm, el 6.9 es comporta de manera extremadament educada i gairebé no difereix de les maneres refinades del 350 SE: les diferències reals apareixen just per sobre d'aquest límit.

Cotxe sense igual

El Mercedes 500 E és un representant de la generació W124, amb tots els aspectes positius d'aquest fet. I tanmateix, pel seu caràcter, és radicalment diferent de tots els seus companys. Fins i tot el 400 E no s'acosta a ser un vaixell insígnia amb el seu V8 de quatre vàlvules per cilindre, quatre arbres de lleves i 326 cavalls de potència. El 500 E sembla increïblement potent però tan subtil en les seves maneres: afegint la gran acústica del seu motor de vuit cilindres, la imatge es fa realitat.

500 E: gairebé perfecte

Tant si l'utilitzeu per a una conducció dinàmica a la ciutat, per perseguir algú amb un BMW M5 per una carretera de muntanya o per unes vacances a Itàlia, el 500 E està igual de ben equipat per a cadascuna d'aquestes tasques. Aquest és un talent versàtil extraordinari que està tan a prop de la perfecció absoluta que és gairebé increïble. Contra ell, fins i tot el totpoderós 6.9 deixa de semblar tan evasiva. El 500 E compta amb un disseny de xassís extremadament modern i els retocs fets per Porsche, i el resultat és sorprenent: un gran maneig, grans frens i un gran confort de conducció. Tot i que el cotxe no és tan suau com el 6.9, és un vehicle ideal amb un gran maleter i un gran espai interior, que, gràcies a una distància entre eixos de 2,80 metres, és comparable a la distància entre eixos del 300 SEL 6.3. A més, el V8 d'alumini és impressionantment eficient, oferint el temperament del 500 E molt més enllà del 6.3 i 6.9. La velocitat màxima és de 250 km/h, i l'automàtica de quatre velocitats permet que el motor arribi a les 6200 rpm si cal. L'únic que ens agradaria d'aquest cotxe és una transmissió automàtica de cinc velocitats amb marxes una mica més llargues. Com que el nivell de revolucions a 500 E és, en la majoria dels casos, una idea superior al necessari, igual que a 300 E-24. Una altra cosa que hem canviat, almenys en part, és l'estil de l'interior: sí, l'ergonomia i la qualitat són de primer nivell, i la tapisseria de cuir i les aplicacions de fusta noble que s'ofereixen com a alternativa al tèxtil a quadres estàndard es veuen molt bé, però l'ambient. queda molt a prop. entre si W124. La qual cosa no canvia el fet que aquest és un dels millors cotxes mai fets.

Conclusió

Editor Alf Kremers: Fins fa poc, puc dir sense dubtar que la meva elecció - 6.9 - és pràcticament l'únic model de Mercedes d'aquest tipus. El 500 E és un cotxe increïble, però almenys pel meu gust, és massa semblant en aparença al 300 E-24. Aquesta vegada, l'autèntic descobriment per a mi es diu el 6.3, un cotxe amb un carisma inimitable, provinent potser de l'època estilística més impressionant de Mercedes.

Text: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

Detalls tècnics

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (de 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (de 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Volum de treball	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Potència	250 k.s. (184 kW) a 4000 rpm	286 k.s. (210 kW) a 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) a 5700 rpm
Màxim parell motor	510 Nm a 2800 rpm	560 Nm a 3000 rpm	480 Nm a 3900 rpm
Acceleració 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	no hi ha dades	no hi ha dades	no hi ha dades
Velocitat màxima	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Preu base	79 € (a Alemanya, comp. 000)	62 € (a Alemanya, comp. 000)	38 € (a Alemanya, comp. 000)