Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Per mi té sentit parlar de com un cotxe pot satisfer el comprador, el propietari, el conductor. En primer lloc, cal destacar que l'A és el Mercedes més petit fins ara (per no parlar de l'Smart) i sol ser el segon cotxe de la família. El fem servir per a desplaçaments més curts, en zones urbanes on l'aparcament és difícil.

Per a un bon cotxe amb una longitud de tres metres i mig, aquest problema és molt menor en comparació amb la seva longitud. La direcció assistida seleccionada correctament facilita el gir al seu lloc i augmenta dràsticament el moviment quan es condueix ràpid. Per tant, el cotxe sempre és agradable de conduir. El volant molt vertical (i ajustable) agradarà a aquells que ho prefereixen més a prop dels genolls que del parabrisa.

Se situa tan alt com a les furgonetes o minivans i, a causa del sòl i l’ampit elevats, l’entrada també és alta. Ni tan sols ho observeu fins que no obriu la porta. El llit alt, el fons alt i els seients alts no requereixen molts esforços per entrar, però la visibilitat al voltant és molt millor. I no només per això, sinó també per les superfícies de vidre força grans amb petites taques cegues.

Conte de fades i amb equipament Avantgarde té, com correspon a un cotxe original, un bon conjunt d'equips útils. No enumeraré, amb ASR i ESP massa, però puc dir que no s'ha perdut res important. Abans hi havia alguna cosa superflu. Per exemple, el gran recolzabraços central, que també és una caixa tancada. Allà pel mig, pot ser molt útil o dificultar l’accés al fre de mà. Potser falta una altra consola, però no hi ha res de què queixar-se.

Amb el nou motor de quatre cilindres, l’A també és molt àgil. Ja hi ha força carreres. També té aquesta veu. A velocitats de fins a 60 km / h, l’ASR (sistema de control de tracció) fa el seu treball, però amb una forta acceleració encara vol arrencar el volant de les mans.

Fins i tot a baixes velocitats del motor, A està força viu i reacciona encara més ràpidament a velocitats superiors a 3500 rpm. L’electrònica del motor permet que el camp vermell giri poc temps a una velocitat de fins a 7000 rpm (per exemple, quan s’avança!), Però normalment no és necessari.

El motor és bo (i agradable) d'escoltar, de manera que un conductor intel·ligent ja sap per veu quan ha de canviar. La palanca de canvi precisa i la transmissió ràpida precisa s'adapten bé al motor, i la palanca recoberta de pell de fusta encara és bonica i agradable al tacte. El pedal de l'embragatge encara és massa sensible i s'ha de deixar anar amb la sensació. En cas contrari, el motor li agrada apagar, sobretot a la intersecció, quan s'ha d'engegar ràpidament. Però puc dir -si és un consol- que ja és molt menys sensible que amb els primers cinc.

S'ha parlat tant sobre la manipulació d'A, que només puc destacar una vegada més que no hi ha res dolent en la seva estabilitat. Amb una mica d’enginy, aquest cotxe circula com tothom, o fins i tot millor. El xassís és de mitjana resistent, la frenada no és un problema i el maneig d’un cotxe tan petit és molt bo fins i tot a velocitats elevades.

Quan us acostumeu ràpidament al Mercedes més gran, fins i tot el més petit es pot enamorar de vosaltres. No té aquests inconvenients per dissuadir completament ningú de comprar. Millor el contrari. Té tants accessoris i equips i, per descomptat, aquest símbol al nas que atrau a molta gent.

Igor Puchihar

Foto: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Dades bàsiques

Vendes:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Preu del model base:	21.307,39 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	92 kW (125 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,8 s
Velocitat màxima:	198 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia, muntat transversalment davant - diàmetre i carrera 84,0 x 85,6 mm - cilindrada 1898 cm3 - relació de compressió 10,8:1 - potència màxima 92 kW (125 CV) ) a 5500 rpm - parell màxim 180 Nm a 4000 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (cadena) - 2 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic - refrigeració líquida 5,7 l - catalitzador regulable
Transferència d'energia:	motor de rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,270 1,920; II. 1,340 hores; III. 1,030 hores; IV. 0,830 hores; v. 3,290; 3,720 marxa enrere – 205 diferencial – pneumàtics 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Capacitat:	velocitat màxima 198 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,8 s - consum de combustible (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l per 100 km (gasolina sense plom, primària 95)
Transport i suspensió:	5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador, eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de dues rodes, disc davanter (refrigeració forçada), darrere disc, direcció assistida, ABS, BAS - volant de cremallera i pinyó
Missa:	vehicle buit 1080 kg - pes total admissible 1540 kg - pes admissible del remolc amb fre 1000 kg, sense fre 400 kg - càrrega admissible al sostre 50 kg
Dimensions externes:	longitud 3575 mm - amplada 1719 mm - alçada 1587 mm - distància entre eixos 2423 mm - via davantera 1503 mm, darrere 1452 mm - distància al terra 10,7 m
Dimensions interiors:	longitud 1500 mm - amplada 1350/1350 mm - alçada 900-940 / 910 mm - longitudinal 860-1000 / 860-490 mm - dipòsit de combustible 54 l
Caixa:	normalment 390-1740 litres

Les nostres mesures

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47%
Acceleració 0-100km:	9,2s
A 1000 m de la ciutat:	32,4 anys ( 162 km / h)
Velocitat màxima:	199 km / h (V.)
Consum mínim:	9,2 l / 100 km
consum de prova:	10,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	44,9m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	57dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	56dB

оценка

• Com que el Mercedes més petit té una moto viva i potent, per a aquells que necessiten de tant en tant una dosi d’adrenalina, tampoc no n’hi ha gaire. Per descomptat, no es tracta d’un cotxe de carreres, però és un cotxe força viu, amb una veu agradable, un equipament ric i un símbol important al nas. Aquest últim sovint es fa més pesat.

Lloem i ens retreuen

Equipament

motor en directe

Transmissió

conductivitat

flexibilitat

Bloqueig automàtic

volant ben regulable

(encara) pedal d'embragatge sensible

cap titular de llauna

calaix del centre d’alarma

sense indicador de temperatura del refrigerant

coixins inclinats massa endavant