Mercedes-Benz C Coupe: elegant o brutal?

Mercedes recentment va decidir centrar-se en presentar els cotxes de somni. Les targetes de visita d'empresa estan dissenyades per despertar el desig i ser recordades. Així doncs, vam comprovar com es mou el nou Mercedes C Coupe, tant en versió civil, com encara més, el C63 S d'AMG. Interessat?

Si teniu la capacitat de conduir un coupé de més de 500 cavalls de força, no trigareu gaire a prendre una decisió. Quan descobreixes que els portaràs a una pista coneguda i els provaràs allà de l'única manera correcta i legal, no t'ho penses gens. Portes alguna cosa a la maleta i te'n vas. I així vaig volar a Màlaga.

Individualisme elegant

Tot i que les limusines funcionen millor en el negoci, sempre hi haurà un inconformista que no necessita un conjunt complet de passatgers. Un coupé de luxe acudeix en la seva ajuda, amb un estil impecable i una silueta esportiva que atrau la mirada dels transeünts casuals. Els cotxes excepcionals no són barats, però Mercedes no vol que alguns dels seus clients se sentin inferiors. Per tant, proposa un "S Coupe més petit", és a dir. Mercedes S coupé.

Ja en la versió bàsica Mercedes S Coupe brilla amb elegància. És reservat però té el seu propi estil. La carrosseria del cotxe es fusiona en una forma aerodinàmica, creant una impressió de pau i harmonia. Aquest coupé d'aquest gènere, almenys visualment, té més a veure amb l'estil que no pas amb l'esport.

Fins que veieu el C63 S d'AMG. Aquest model no es pot dir més elegant que esportiu. La via més ampla requeria l'ampliació dels passos de rodes, i amb ells els para-xocs. Com a resultat, el C63 és 6,4 cm més ample a la part davantera i 6,6 cm més ample a la part posterior. Hi ha un divisor al para-xocs davanter i un difusor a la part posterior. Per descomptat, la forma segueix la funció, i aquestes no són maquetes, sinó sistemes aerodinàmics reals que redueixen l'efecte de la sustentació de l'eix.

M'encanta com de diferent és l'enfocament de Mercedes i BMW al concepte d'un coupé potent però no massa gran. Quan el BMW M4 mira amb desafiament a altres cotxes, el Mercedes-AMG C63 AMG continua sent estoic. La seva aparença demostra que pot colpejar amb força atòmica, però ho fa d'una manera molt menys ostentosa. bomba per a mi.

Dues cares de Mercedes

Mercedes ha estat un símbol d'estatus durant molts anys. La imatge no sempre es va associar només amb el preu: la qualitat, des del disseny fins a l'acabat, era realment de primera. Materials, accessoris, durabilitat: va ser difícil trobar un element complex sense cura. Després de la producció de cotxes indestructibles, ha arribat el moment del càlcul i l'economia, el símbol del qual avui és el Mercedes Classe A, especialment la primera generació.

Els senyors de Stuttgart van decidir tornar a les seves maneres originals, però no van poder eludir algunes de les restriccions imposades pels comptables. El producte ha de ser rendible per a ells. El disseny de la cabina és de la versió de quatre portes, però té un aspecte fantàstic. Bé, potser amb l'excepció d'una "tauleta" fixada permanentment, que aquí viola lleugerament les proporcions. Això no em va molestar, però molts ho consideren, per dir-ho suaument, una idea errònia.  

El quadre de comandament està fet de materials de qualitat, però el que hi ha a sota cruixen en diversos llocs. El cuir adorna la part superior de la cabina. Llàstima que la quantitat d'escuma a sota sigui tan petita que ens sentim com si hi hagi cartró a sota. això és per al principal Mercedes S coupé. La versió AMG ha estat dissenyada amb la precisió deguda, i en el seu interior podem gaudir d'un autèntic luxe. Això es destaca pel rellotge analògic de la part inferior de la consola: el C Coupe normal té el logotip de "Mercedes-Benz", però el rellotge AMG s'identifica amb orgull com IWC Schaffhausen. Classe.

El segment premium, com és habitual, ens pot complaure amb extres que multipliquen ràpidament el preu. Saps quant costa l'acabat de carboni mat? 123 mil PLN. Això és 1/3 del preu d'un AMG més feble, però per què no! En el model de prova, el quadre d'instruments estava cobert de fibra de carboni platejada. L'efecte és impactant, però encara són 20 mil. més zlotys al configurador.

En el camí 

Per començar bé ens vam posar al volant Mercedes S300 coupé. El fàcil que és trobar-se a la nomenclatura del nou Mercedes - C300 significa que sota el capó hi ha un motor de gasolina de 2 litres. Quatre cilindres desenvolupen 245 CV. a 5500 rpm i 370 Nm en el rang de 1300-4000 rpm. En combinació amb la transmissió de doble embragatge 7G-TRONIC, som capaços d'accelerar de 100 a 6 km/h en 250 segons i assolir una velocitat màxima de XNUMX km/h. I en combinació amb la tracció posterior, podem provar la nostra mà a la deriva en un aparcament buit sota el supermercat. Aquest és un dispositiu realment dinàmic, al qual només li falta so pur. No provoca la conducció ràpida, però pot anar ràpid. 

Mantenim un maneig estable i fiable fins i tot en revolts molt ràpids. Mercedes S Coupe és 15 mm més baix que la limusina i, igual que la limusina i la furgoneta, compta amb una suspensió multi-enllaç, tant a la part posterior (5 transversals) com a l'eix davanter (4 transversals). Tanmateix, la direcció assistida electrònica Direct-Steer interfereix amb la conducció precisa. El fabricant vol fer-ho tot per nosaltres, també utilitza un sistema de direcció amb una relació de transmissió variable, ajustant-se a la velocitat o l'angle de direcció. Quan conduïm de manera dinàmica, és a dir. accelerem bruscament, frenem, fem una sèrie de girs, el sistema comença a desviar-se. Direct-Steer podia canviar de marxa a la meitat d'un gir, cosa que requeria ajustos constants. Afortunadament, hi ha un botó al costat esquerre del manillar que desactiva la sobreassistència. I de sobte et trobes sobre els rails.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort és un circuit privat situat a les precioses muntanyes andaluses, a uns 90 km de Màlaga. Es dóna la casualitat que aquests 5,425 13 km d'asfalt conformen una de les pistes més difícils del món. 12 voltes a la dreta, a l'esquerra. El terreny canviant no ho fa gens més fàcil, perquè aquí haurem de fer front tant a les cantonades cegues com a les cantonades ben definides. La idea principal d'Ascari era recrear les parts més característiques de les pistes de carreres famoses i combinar-les en un sol tot. Hi ha una secció SPA, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring, etc. La ruta no només és complicada en si mateixa, sinó també difícil de recordar. No podeu comptar amb una transició suau d'una secció a una altra: el ritme del recorregut canvia, com en un calidoscopi.

Afortunadament, un instructor Ascari de l'AMG GT que vam córrer ens va ajudar a trobar el nostre lloc. Creieu-me, no és fàcil posar-se al dia amb el pilot més reeixit de la història de la sèrie DTM, encara que no estigui al ritme més ràpid. Bernd Schneider no ens anava a estalviar, ens exigia que superéssim els nostres propis límits, i gràcies a això, rodar per la pista donava molta adrenalina. Però comencem des del principi.

"D'acord, anem!"

Vaig prendre el meu seient a la cabina del Mercedes-AMG C63 S Coupe. Aquesta bèstia arriba als 100 km/h en 3,9 segons i deixa d'accelerar només al voltant dels 250 km/h o 290 km/h després que el bloqueig s'hagi mogut. La transmissió clàssica requereix i fins i tot requereix la tècnica de conducció adequada, perquè quan l'eix posterior aconsegueix 510 CV. i 700 Nm, prefereixes anar amb compte de no anar de costat a una velocitat massa alta. 

Després de la volta de familiarització vam muntar al ritme dels grans. La primera impressió és que el C63 S és sorprenentment neutre en el maneig. Només quan toqueu la seva zona de confort amb força, acabeu amb una llum intermitent de control de tracció i un subviratge forçat. Això és el que passa en el mode Sport+ i a continuació. Tanmateix, hi ha un mode de cursa que posa el sistema de control de tracció en mode esportiu i us permet fer molt més; bàsicament, només impedeix que el cotxe giri. A les curses, el nostre AMG encara es comporta força civilitzat, però ja tenim més marge de maniobra en l'estrenyiment controlat de la curva. No importa com xucleu, fins i tot podeu muntar els tobogans picants sempre que conduïu sense problemes. Si comenceu a contraure's, o pitjor, no responeu al sobreviratge, l'ESP us sortirà de problemes ràpidament. És com si l'instructor s'assegués a dins i avalués el vostre viatge: si veu que us va bé, us deixarà passar-ho bé. Si no, s'afanya a ajudar el cotxe. 

El volant gruixut se sent molt bé a les mans, i la transmissió directa del sistema us permet cobrir gairebé tots els girs sense moure les mans. A diferència de la versió civil, la direcció AMG té una relació de transmissió lineal de 14,1:1. Canviem de marxa amb paletes de canvi, i Mercedes escolta aquestes ordres amb gust. No es mourà fins que no donis l'ordre. En alguns punts de la via s'ha arribat als 200-210 km/h, seguit d'una frenada forta fins al gir a la dreta. A velocitats tan altes, el maneig és brillant. Cal felicitar per això el dur treball dels enginyers d'Airstream. Mercedes S Coupe va aconseguir un coeficient d'arrossegament de 0,26. L'estabilitat a les corbes està garantida per una pista més ampla, però també hi ha un diferencial autoblocant. En el C63 Coupe, aquest és un dispositiu completament mecànic, en el C63 S Coupe més potent, ja s'utilitza un pany electrònic mitjançant un embragatge multidisco. 

El V8 és inherentment un motor imperfecte i desequilibrat. Genera moltes vibracions que penetren a la resta de la carrosseria del cotxe i finalment a l'habitacle. L'ús d'una frontissa suau reduirà aquest efecte, però aleshores el cotxe esportiu perdrà la seva rigidesa. El Mercedes-AMG C63 S Coupe resol aquest problema utilitzant un rendiment variable. Proporcionen comoditat quan es condueix a un ritme relaxat, però s'endureix a mesura que augmenta el ritme. 

AMG s'ha fet un nom gràcies al so brillant dels seus productes. Tot i que la cilindrada del motor s'ha reduït de 6.2 litres d'aspiració natural a 4 litres amb dos turbocompressors, aquesta nota brutal i brusca es manté. A més, és un 5% mecànic. Als túnels, no només rugeix, sinó que també dispara, amb força, com una arma de foc. Tant si estàs canviant cap amunt o cap avall o simplement deixant anar el gas. El sistema d'escapament d'estoc té dues solapes per regular el seu volum, però podem demanar un paquet de carreres amb tres solapes, que només aporta una mica de picant. Val la pena tenir-ho en compte perquè l'escapament AMG Performance és una opció per "només" 236 PLN.

Quan una classe S no pugui, hi haurà una classe C

Així que vam arribar al tema dels diners. El Mercedes S Coupe està al capdavant de la llista de preus, fins i tot més alt que l'AMG GT. Aquest creuer de luxe S 65 AMG amb motor V12 costa 1 PLN més serveis addicionals. En comparació, l'AMG GT costa almenys 127. 000 PLN a la versió S. S'acaba de sumar a aquesta noble aposta. Mercedes S Couperepresentant la tercera força en la cartera de cotxes esportius. Per descomptat, les versions AMG tanquen la llista de preus del model, però els seus preus, en comparació amb els germans grans, semblen una autèntica ganga. El Mercedes-AMG C 63 Coupe costa 344 PLN. Tot i que no hi ha una "S" al nom, encara desenvolupa 700 km i arriba a "cent" en 476 segons. Tanmateix, per 4 PLN addicionals obtenim un model de 60 cavalls de força, però la diferència és petita. Els dos cotxes tenen el mateix aspecte, només el "S" accelera 200 segons més ràpid fins als 510 km/h i utilitza un diferencial electromecànic. 

Tot i que l'AMG té una atracció notable, sens dubte està fora de l'abast de la majoria dels conductors polonesos. Tot i això, s'ofereixen models molt més barats, a partir de 153 PLN per a la versió C200 i 180 PLN per al dièsel C174d. Sempre podeu comprar el paquet d'estil AMG per 400 PLN i gaudir d'un coupé de luxe una mica més feble però encara bonic cada dia. 

A la pàgina web del fabricant, podeu fer-ho al configurador i calcular els pagaments mensuals.