Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
La missió del coupé esportiu de la Classe C és clara: atraure no només clients nous, sinó també joves, aquells que volen distintius de prestigi al nas del cotxe i per a ells limusines i caravanes amb una estrella de tres puntes al nas. no és prou esportiu per als descapotables i, però, no hi ha prou diners per a un model AMG. Lògicament, un coupé esportiu és més barat que altres versions de la Classe C, però això no vol dir que sigui més barat a primera vista i en termes de materials. De vegades és al revés.
En aparença, el Sports Coupe és realment atlètic. El seu nas és bàsicament el mateix que el d’altres versions de la Classe C, però el fet que l’estrella porti una màscara deixa clar que es tracta d’una versió esportiva de Mercedes. La impressió es complementa amb una línia de maluc ascendent més pronunciada, una vora inferior retallada del vidre de la porta i, per descomptat, una part posterior curta amb una vora superior alta, que complementa molt bé el sostre arrodonit del cupé.
La forma de les llums posteriors és interessant i, entre elles, sota la solapa de xapa, hi ha una tira de vidre que indica la tapa del maleter. Dóna un aspecte distintiu a la part posterior, però malauradament no és tan útil per aparcar com es podria esperar. La vista a través d’ella està bastant distorsionada, de manera que no us heu de basar al XNUMX% en un aparcament estret. I no perquè sol estar brut o boirós. Per tant, la visibilitat posterior és inferior a la del sedan, però encara prou bona per poder viure còmodament a la ciutat amb un cotxe. Els dies de pluja són una excepció, ja que el Sports Coupe no té un eixugaparabrises.
A la part posterior aparentment curta i no massa àmplia, amaga 310 litres d’espai per a l’equipatge, cosa suficient per a la majoria de les tasques que ha de realitzar l’Sports Coupe. Com que les portes posteriors són prou grans i profundes, també és fàcil carregar maletes grans. Fins i tot si són tan grans que cal enderrocar el banc dividit posterior. A causa de l’aspecte d’aquest cotxe, no cal renunciar a la pràctica, almenys en la majoria dels casos.
Fins i tot assegut a l'esquena és sorprenentment còmode. A causa de la vora del sostre rebaixada dels cupés, aquells beneïts amb la mare natural que tinguin més de 180 centímetres d'alçada serien empesos al sostre, però de fet això s'aplica a tots els cupés. És per això que hi ha prou espai per al genoll per a ells (de fet, he d’escriure per a ells, ja que la banqueta del darrere consta de dos seients ben dissenyats i el tercer haurà de posar-se a la gatzoneta sobre un tobogan entre ells), de manera que fins i tot una mica les distàncies més llargues són força suportables, sobretot si no se situen oposades a una longitud pronunciada.
La part frontal, a primera vista, és una sèrie C "normal", però només a primera vista. Sabràs que l'Sport Coupe és una cosa especial la primera vegada que t'hi sentis. Els seients són més baixos que en altres models de la Classe C, cosa que, per descomptat, contribueix a la sensació esportiva. Al cotxe de prova, es van ajustar manualment (desplaçament longitudinal i inclinació del respatller i del seient), però aquesta tasca podria ser molt precisa. El desplaçament en direcció longitudinal és enorme, només els jugadors de bàsquet, i no tots, el conduiran a la posició extrema.
L’interior original del coupé esportiu es complementa amb un volant de tres radis que, per desgràcia (sorprenentment), no està recobert de cuir. No podem parlar d’esportivitat per això, ni pel seu diàmetre més aviat (per a un cotxe esportiu), però és cert que també per l’ajust d’alçada i profunditat és fàcil trobar un lloc còmode per conduir. A més, els seients són resistents amb una gran adherència lateral perquè la posició sigui còmoda fins i tot en girs més ràpids. És una llàstima que els moviments del peu siguin massa llargs. Per tant, el conductor sovint té dues opcions: o bé no pot prémer el pedal, especialment l’embragatge, fins a baix, o ha d’aixecar el peu massa alt per trepitjar-lo.
A diferència de la versió berlina o station wagon de la Classe C, el capó per sobre dels indicadors també està acanalat. Exactament encara res esportiu, en primer pla hi ha un velocímetre enorme i el velocímetre del motor s’amaga en algun lloc de la vora esquerra, espantat. I aquí els dissenyadors podrien oferir una solució més interessant o més esportiva.
La consola central és la mateixa que l’altra Ceji, però els materials utilitzats fan que la palanca de canvis sigui més esportiva i encara més esportiva. Té números de l'1 al 6, el que significa una transmissió manual de sis velocitats.
Els moviments de la palanca de canvis són precisos i sorprenentment ràpids per a un Mercedes i les relacions de velocitat es calculen bastant ràpidament. Es pot comprendre per què es calculen tan breument mirant sota el capó. Tot i la marca de 180 a la part posterior, a sota s’amaga un motor de quatre cilindres de dos litres capaç de produir una potència màxima de 95 quilowatts o 129 CV. Per tant, no podem anomenar-ho esportiu, però també té altres qualitats positives.
Malgrat gairebé una tona i mitja, el Sports Coupe demostra ser prou flexible per permetre una mandra moderada amb el tren motriu. Malauradament, és massa feble per a un overclocking més ràpid. Per assolir el valor de fàbrica d’onze segons d’acceleració de 0 a 100 quilòmetres per hora (en les mesures, aquesta xifra era dues dècimes pitjor), el motor ha de girar constantment al camp vermell. A més, la falta de força és evident a l’hora d’avançar.
El bon funcionament del motor sempre es pot considerar bo, ja que fins i tot a les rpm més altes (el camp vermell del taulell comença a les 6000 i el limitador de revolucions interromp la tortura durant 500 rpm més) no provoca soroll. El fet que es requereixi una cama dreta molt pesada per a la conducció esportiva també es confirma amb la prova de consum. Si conduïu lentament, també podeu aconseguir un consum de molt menys de deu litres per cada cent quilòmetres (de mitjana a la prova eren uns 11 litres) i, quan conduïu més ràpidament (o segons les mesures), puja ràpidament a 13 litres. . Sens dubte, recomanem el motor més potent, ja que el C180 Sport Coupe ho fa molt millor.
El seu xassís demostra que el C180 està realment desnutrit, cosa que fa immediatament conscient al conductor que és capaç de suportar càrregues molt més altes. El xassís és gairebé el mateix que el sedan, però se sent molt més dinàmic en el coupé esportiu.
Mentre l’ESP està activat, en realitat es comporta com un cotxe amb tracció davantera, però sense els efectes secundaris molestos (llegiu el volant al ralentí i el volant) quan s’accelera per les cantonades. El volant és bastant precís i proporciona al conductor (gairebé) prou informació sobre el que passa amb les rodes davanteres. L'únic que em preocupa és que, quan es gira ràpidament d'una posició extrema a una altra (per exemple, en un eslàlom entre cons), la direcció assistida de vegades no pot complir els requisits del conductor i el volant de vegades s'endureix per un moment.
Encara més gratificant és el fet que gràcies al sistema ESP que funciona perfectament i, per tant, a la posició neutra a les corbes, els enginyers van poder permetre un ajust en el recorregut del xassís que només es pot notar quan l'ESP està apagat. El coupé esportiu també demostra la seva esportivitat. Gairebé no hi ha subviratge, a carreteres relliscoses (al cap i a la fi, el motor només té 129 cavalls de potència, ha de ser molt relliscós) el conductor pot permetre's el luxe de baixar la part posterior i, a les carreteres seques, el cotxe és completament neutre durant molt de temps, ja sigui. està relliscant el morro o la part posterior, el conductor pot treballar lleugerament amb el volant i el pedal de l'accelerador instal·lats per tu mateix.
En qualsevol cas, les respostes són previsibles i les diapositives són fàcils de navegar. A més, el pendent a les cantonades no és excessiu, cosa que és un bon èxit tenint en compte la bona amortiment de les protuberàncies. Els cops curts són encara més vergonyosos per al coupé esportiu, ja que el xoc també es transmet als passatgers.
És fantàstic insistir a circular recte per l’autopista, així com a les irregularitats longitudinals que confondrien el xassís de molts competidors. Per tant, els viatges llargs són molt convenients. La forma de la carcassa també hi contribueix, ja que contribueix a un tall silenciós del vent i un funcionament silenciós del motor.
La seguretat també està ben cuidada: els frens són excel·lents, el pedal és agradable al tacte i la dura frenada d’emergència prové de l’addició de BAS, que detecta quan el conductor comença a frenar en cas d’emergència i augmenta completament la força de frenada. , de forma ràpida i eficient. Si hi afegim ESP, la seguretat activa està a un alt nivell. El mateix passa amb la seguretat passiva que ofereixen els airbags laterals i frontals i les cortines d’aire per protegir el cap dels passatgers davanters i posteriors.
L'equip també és ric: un pany central amb comandament a distància, un ordinador de bord (C180 és una versió lleugerament ajustada) i per un suplement podeu obtenir aire condicionat amb una pistola, llandes d'aliatge de cinc radis, una ràdio amb comandaments al volant. .
Clarament, la Classe C Sport Coupé no és només una versió coupé més barata i més curta del C. Però és important saber que el preu també és important, i és segur dir que és bastant assequible. Però si teniu prou diners, us podeu permetre fàcilment un compressor C180, o un dels motors de sis cilindres que més tard s'instal·larien a la Classe C Sports Coupe.
Dusan Lukic
FOTO: Urosh Potocnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Dades bàsiques
| Vendes: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 26.727,35 € |
| Potència: | 95 kW (129 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocitat màxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,4 l / 100 km |
| Garantia: | 1 any de quilometratge il·limitat, 4 anys de garantia Mobilo |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 89,9 × 78,7 mm - cilindrada 1998 cm3 - relació de compressió 10,6:1 - potència màxima 95 kW (129 CV) s.) a 6200 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,3 m / s - potència específica 47,5 kW / l (64,7 l. - capçal de metall lleuger - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - refrigeració líquida 190 l - oli de motor 4000 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor acciona les rodes posteriors - embragatge en sec simple - transmissió sincronitzada de 6 velocitats - relació I. 4,460 2,610; II. 1,720 hores; III. 1,250 hores; IV. 1,000 hores; V. 0,840; VI. 4,060; posterior 3,460 - diferencial en 7 - rodes 16J × 205 - pneumàtics 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), rang de rodadura 1000 m - velocitat en VI. marxa a 39,3 rpm 195 km/h - roda de recanvi 15 R 80 (Vredestein Space Master), límit de velocitat XNUMX km/h |
| Capacitat: | velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,0 s - consum de combustible (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,29 - suspensió única davantera, puntals de molla, bigues transversals, estabilitzador - eix posterior multienllaç amb suspensions individuals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - dues rodes frens, disc davanter (amb refrigeració forçada), disc posterior, direcció assistida, ABS, BAS, fre mecànic de peu a les rodes posteriors (pedal a l'esquerra del pedal de l'embragatge) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,0 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1455 kg - pes total admissible 1870 kg - pes admissible del remolc amb fre 1200 kg, sense fre 720 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4343 mm - amplada 1728 mm - alçada 1406 mm - distància entre eixos 2715 mm - via davantera 1493 mm - posterior 1464 mm - distància mínima al terra 150 mm - radi de conducció 10,8 m |
| Dimensions interiors: | llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1660 mm - amplada (als genolls) davanter 1400 mm, darrere 1360 mm - alçada per sobre del seient davanter 900-990 mm, darrere 900 mm - seient davanter longitudinal 890-1150 mm, seient posterior 560 - 740 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 62 l |
| Caixa: | normalment 310-1100 litres |
Les nostres mesures
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Acceleració 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 33,5 anys ( 157 km / h) |
| Velocitat màxima: | 210 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 9,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,4m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 53dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 52dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
El coupé esportiu Mercedes C180 és la prova que un cotxe es pot (gairebé) anomenar amb raó un cotxe esportiu pel seu nom, encara que no el mereixi pel seu rendiment del motor. Una mà d'obra excel·lent i un bon xassís juntament amb un bon disseny són suficients per donar a aquest nom un valor real.
Lloem i ens retreuen
formulari
xassís
comoditat
seient
posició a la carretera
volant de plàstic
transparència cap enrere
tacòmetre massa petit
moviments de cames massa llargs
motor feble
