Visió general de Mercedes-Benz S-Class 2021

És només en la lluita pel títol del millor cotxe de luxe del món. Llavors està bé.

Com Rolex i Concorde, la Classe S s'ha convertit en sinònim d'excel·lència, i merescudament o no, Mercedes-Benz defineix el seu segment malgrat els millors esforços del BMW Sèrie 7, Audi A8, Lexus LS i (lamentablement, ara desaparegut) Jaguar. XJ i també assenyala el camí a seguir amb les noves tecnologies que acaben filtrant-se en models més proletaris.

Substituint el mig milió W222 introduït el 2013, el W223 és l'últim d'una llarga línia des que el primer W187 Ponton va debutar el 1951 i inclou els famosos models "Finnies" i Stroke-8 que van seguir immediatament després, però aquest W1972 de 116 que realment establir el patró.

Ara, set generacions més tard, la Classe S 2021 torna a ser totalment nova, amb característiques de seguretat i interiors progressius que l'haurien d'ajudar a seguir sent la berlina de luxe de mida completa més venuda a Austràlia.

Mercedes-Benz S-Class 2021: S450 L
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8.4l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$188,600

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

De moment només hi ha dos models de Classe S disponibles: el S450 a partir de 240,700 dòlars més despeses de viatge i el S110L de 450 mm de distància entre eixos llarga (LWB) per 24,900 dòlars més. La majoria dels compradors opten aclaparadorament per aquest últim.

Malgrat el que els números poden suggerir, tots dos estan propulsats per un motor de gasolina de 3.0 litres turboalimentat de sis en línia que ofereix 270 kW de potència i 500 Nm de parell a les quatre rodes mitjançant un convertidor de parell automàtic de nou velocitats. Més endavant hi haurà una selecció més àmplia, inclosa una versió totalment elèctrica coneguda com a EQS.

Gairebé totes les característiques de seguretat imaginables són de sèrie a la Classe S, inclosos els primers coixins d'aire del seient posterior del món situats darrere dels seients davanters del LWB, que fan que el nombre de coixins d'aire de volum sigui de 10.

El cotxe està equipat amb llandes d'aliatge AMG de 20 polzades amb pneumàtics runflat.

També trobareu adaptació de velocitat basada en la ruta (obeint els límits de velocitat establerts), assistència d'evasió de la direcció (una forma sofisticada de mitigació de col·lisions), control de creuer adaptatiu amb parada/marcha activa, ajuda activa de canvi de carril que reposiciona automàticament el cotxe al carril. assenyaleu), la tecnologia de pre-col·lisió PreSafe de Mercedes que prepara tots els sistemes de seguretat per a un impacte, un programa d'estabilització electrònica que inclou totes les tecnologies actives d'assistència al conductor, l'assistència activa d'aturada d'emergència, la frenada d'emergència davantera autònoma i la part posterior (incloent-hi per a ciclistes i vianants). ), assistència de senyals de trànsit, paquet d'aparcament amb assistència activa d'estacionament, càmera de 360 ​​graus i sensors de pressió dels pneumàtics.

Pel que fa a l'equipament, aquesta és l'última versió del sistema d'informació d'entreteniment Mercedes MBUX amb (una altra) primera pantalla 3D del món que complementa la pantalla OLED central, portes elèctriques, tapisseria de cuir, suspensió pneumàtica, tapisseria de cuir, catifes de vellut. Sistema de fars LED amb llum llarga adaptativa, miralls exteriors calefactoris i plegables, vidre acústic aïllant tèrmic i acústic per a les finestres laterals davanteres, vidres de seguretat tintats per a les finestres posteriors, sostre solar, persianes enrotllables de la finestra posterior, pintura metàl·lica i llandes d'aliatge AMG de 20 polzades amb pneumàtics runflat.

Vols multimèdia moderna? Hi ha MBUX II de realitat augmentada per a la navegació i un escàner d'empremtes dactilars, així com una activació de veu Mercedes-Me Connect més natural amb cerca global.

Teatre de llum i visió interpretat per dues pantalles disponibles; és una experiència d'automoció com cap altra.

A més, navegació predictiva en temps real, cerca de vehicles estacionats, seguiment de vehicles, trucada d'emergència, gestió de manteniment i telediagnòstic, ràdio digital, sistema de so envoltant Burmester 3D amb 15 altaveus i amplificador de 710 W, bloqueig/desbloqueig de portes remot, geofence, velocitat. - barana, aparcacotxes, pantalla frontal, integració de telèfons intel·ligents amb Apple CarPlay/Android Auto, càrrega sense fil, il·luminació ambiental, control de clima de doble zona, adorns de fusta d'àlber, seients davanters elèctrics, columna de direcció amb memòria, seients davanters amb control de clima, entrada / sortida sense clau amb nanses de les portes encastades per accedir sense mans (inclòs el maleter elèctric),

A més d'un airbag posterior orientat cap endavant, l'S450L també inclou seients posteriors regulables elèctricament amb memòria i control automàtic de la climatització posterior.

Les opcions clau, i la llista és enorme, inclouen un paquet d'entreteniment posterior de 8700 dòlars que proporciona accés a mitjans muntat a la part posterior, tauletes muntades a la part posterior amb auriculars sense fil i càrrega de telèfon intel·ligent sense fil al seient del darrere, un paquet de carrosseria AMG Line, diversos aliatges i molt més. frens davanters (6500 dòlars), paquet de classe empresarial que inclou seients posteriors reclinables i taules de safata d'estil d'avió (14,500 dòlars), cuir Nappa (5000 dòlars), HUD de realitat augmentada (2900 dòlars), rodes de 21 polzades (2000 dòlars) i direcció a les quatre rodes . (2700 dòlars). També hi ha un paquet d'energia de 14,500 dòlars amb seients contornejats, calefacció de seients i massatge de seients.

Les nanses de les portes enrasades afegeixen un toc de modernitat inspirat en Tesla.

Tingueu en compte que els nostres vehicles de prova tenien moltes d'aquestes addicions. Marqueu totes les caselles i podeu afegir gairebé 100,000 dòlars al preu de la vostra Classe S.

Aleshores, val la pena comprar el S450? Tenint en compte algunes de les característiques revolucionàries de seguretat i luxe que ofereix, és únic. Llàstima que l'impost dels cotxes de luxe del govern federal els faci molt més cars del que haurien de ser.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

La majoria dels models de Mercedes són d'estil de nines russes, i l'aspecte familiar pesat continua amb el W223.

Tanmateix, les nanses planes de les portes afegeixen un toc de modernitat inspirada en Tesla, mentre que la silueta elegant i les línies netes estan en línia amb la recerca del luxe. La distància entre eixos de l'S222 és més llarga en totes les dimensions en comparació amb l'antic W450. La distància entre eixos de l'S71 és uns 3106 mm (51 mm) més llarga (3216 mm) que abans, mentre que el LWB s'ha estirat en XNUMX mm (XNUMX mm), millorant les proporcions i la disposició interior.

Les rodes de la marca AMG semblen esportives, però almenys a l'S450, potser són una mica massa gàngsters. Segons la nostra opinió, un conjunt d'aliatges de fosa li donaria un aspecte més modern i tecnològic.

En general, però, la Classe S "7" té la riquesa de disseny necessària. No és tan atrevit i fora de la caixa com abans eren models com el W116, però l'estil segueix sent un èxit.

El fantasma del Tesla Model S apareix a la pantalla tàctil retratada i en un disseny escàs i gairebé silenciós i en la disposició del quadre de comandament.

Per cert, l'última Classe S és el primer Mercedes que utilitza la plataforma longitudinal MRA2, que està feta d'acers lleugers (50% d'alumini), corresponentment més resistent que abans, però alhora 60 kg més lleugera.

Amb una qualificació de coeficient d'arrossegament de només 0.22Cd en algunes marques estrangeres, el W223 és un dels cotxes de producció més aerodinàmics mai.

Què tan pràctic és l'espai interior? 10/10

Al començament del nostre dia amb la Classe S, ens van portar des de casa a una mansió a Kew, un popular suburbi de Melbourne. El nostre S450L, molt opcional, tenia la majoria dels extres esmentats anteriorment, com ara el paquet Business Class i el paquet d'entreteniment del seient posterior, i va ser, com era d'esperar, una experiència memorable.

Seients posteriors individuals reclinables amb tauletes còmodes, recolzabraços amb accés a tots els mitjans i coixins i respatllers assequibles amb aire condicionat i massatges... Ja no estem en el nostre viatge habitual, Toto.

Tot i això, tots aquests accessoris i artilugios són meres addicions que poden convertir un Caprici en extens en el carruatge nocturn d'un pollastre extravagant si s'hi llencen prou diners i brillantor.

Seients posteriors individuals reclinables amb tauletes còmodes, recolzabraços amb accés a tots els mitjans i coixins i respatllers assequibles amb aire condicionat i massatges... Ja no estem en el nostre viatge habitual, Toto.

No, la nova Classe S hauria d'impressionar d'una manera menys tangible i més filosòfica, implicant tots els sentits, no només allò que veiem, escoltem i toquem. Ha d'apel·lar més enllà del superficial. En cas contrari, no és una berlina Mercedes-Benz de luxe d'estil clàssic.

Aquesta és una tasca hercúlea per als dissenyadors i enginyers de Stuttgart. Tanmateix, en general, l'Estrella de tres puntes va aconseguir alguna cosa especial.

En la seva visió de qualitat i enginyeria inigualables, el W223 busca avançar mentre mira enrere els dies de glòria del llegendari W126 (1980-1991). Ho fa combinant virtuts tradicionals com la durabilitat i els materials de qualitat, i enlluernar els passatgers amb una tecnologia que encara és prou amigable per voler millorar la seva experiència.

Podeu enfonsar-vos als seients suaus, veure com el món passa en silenci a l'exterior i mai no us adonareu de la carretera per sota ni del motor del davant. El doble vidre, els teixits i materials exquisits i perfumats i les sumptuoses superfícies tàctils fan la seva màgia a l'interior del vehicle, mentre que la carrosseria aerodinàmica hermètica, la plataforma robusta, la suspensió d'aire i el tren motriu suau però robust fan el seu a dins. L'ambient és especial i enrarit. Això és el que hauria de ser una Classe S, i això és el que passa amb el nostre S299,000L de 450 dòlars (tal com s'ha provat).

Pots enfonsar-te en cadires, veure com el món passa en silenci a l'exterior i no notar mai la carretera a sota ni el motor que hi ha al davant.

El mateix s'aplica més o menys a la part davantera, ja que els mateixos adorns, cuir, fusta i tecnologia envolten el conductor i el passatger. El fantasma d'un cotxe que sens dubte és el cotxe de l'última dècada, el Tesla Model S, es manifesta a la pantalla tàctil retratada i al disseny escàs i gairebé silenciós i a la disposició del quadre de comandament. Aquí no hi ha grans arquitectures imponents.

No obstant això, mentre que el principi nord-americà guarda coses, la Classe S omple la cabina amb característiques subtils que, com quan els avions van deixar de volar l'any passat i posteriorment van tornar el cant dels ocells, només es fan evidents quan la simplicitat del disseny de la cabina elimina tot el soroll blanc. perquè estiguis de millor humor per gaudir-los.   

Prenguem, per exemple, la interfície tàctil, potser la millor que hem provat mai; una sensació de benestar derivada dels efectes acumulatius de la comoditat d'un seient profund (la funció de massatge no s'ha desactivat mai), el control de clima capoll, els nivells d'entreteniment d'àudio orquestrals i un teatre de llum i visió a les dues pantalles disponibles; és una experiència d'automoció com cap altra. I un sistema de navegació de seguiment ocular en 3D en dispositius electrònics. No calen ulleres de cinema per obtenir l'efecte. El lloc de conducció en si, per cert, també és de primera classe.

Espai per estirar-se i créixer segur, i en totes direccions. Però marge de millora? Encara ho faria.

Això és pur luxe, on pots estirar-te i gaudir d'uns mimes de primer nivell.

El teu verificador va tenir mal de cap al cap d'una estona mentre mirava aquest mapa 3D lent. Les ventilacions centrals -quatre a la part davantera i dues a la part posterior- semblen i se senten barates, fet que ens fa redissenyar-les mentalment; aquí estan terriblement fora de lloc; el braç de transferència automàtica de la columna va haver de ser llençat a les escombraries el 2005. I tot i que els instruments digitals tenen diverses opcions, cap d'elles és prou elegant per a una Classe S. Aquesta és, òbviament, una crítica especialment subjectiva, però està justificada, en el context dels clàssics rivals de Mercedes en el segment de les berlines de luxe, tenint en compte l'atemporal que era l'era Bruno Sacco del disseny de Daimler. Mireu-lo nens.

Tanmateix, després d'un parell d'hores al volant, quan els nostres sentits s'han calmat, es fa evident que la cabina de la Classe S és un lloc únic i bonic, com hauria de ser per un quart de milió de dòlars.

Es treballa.

PS El maleter de 550 litres (20 litres més que abans) és prou gran i luxós per dormir-hi.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

On és V8?

Ara mateix, l'únic W223 que pots comprar està propulsat per un nou motor turbo-gasolina de 2999 litres de 3.0 cc de sis en línia. Sistema mild hybrid de 256 volts i alternador d'arrencada integrat que afegeix 48 kW i 16 Nm a 250 kW de potència a 270 rpm i 6100 Nm de parell en el rang 500-1600 rpm.

La combinació d'una transmissió automàtica convertidora de parell 9G-Tronic i el sistema de tracció total 4Matic és la primera per a la Classe S a Austràlia.

La velocitat màxima està limitada a 250 km/h i l'acceleració fins a 0 km/h només triga 100 segons per als dos models. Impressionant per a una limusina de luxe de més de dues tones.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Amb l'ajuda del sistema híbrid suau, l'S450 va retornar uns impressionants 8.2 litres per cada 100 km de mitjana, la qual cosa equival a 187 grams d'emissions de diòxid de carboni per quilòmetre. Es recomana gasolina sense plom premium amb un octà de 95 (o superior). En el cicle urbà consumeix 11.3 l/100 km (11.5 l'S450L) i només 6.4 l/100 km (6.5 l'S450L) al camp.

El dipòsit de combustible amb una capacitat de 76 litres permet conduir una mitjana d'uns 927 km entre repostes.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 10/10

El W223 S-Class encara no ha estat provat per xoc per l'ANCAP o la branca europea d'EuroNCAP, per la qual cosa no té una qualificació d'estrelles. No obstant això, Mercedes-Benz afirma haver-se esforçat per crear un dels vehicles més segurs del planeta. Qui som nosaltres per discutir?

Gairebé totes les característiques de seguretat imaginables són de sèrie a la Classe S, inclosos els primers coixins d'aire del seient posterior del món situats darrere dels seients davanters del LWB, que fan que el nombre de coixins d'aire de volum sigui de 10.

També trobareu adaptació de velocitat basada en la ruta (obeint els límits de velocitat establerts), assistència d'evasió de la direcció (una forma sofisticada de mitigació de col·lisions), control de creuer adaptatiu amb parada/marcha activa, ajuda activa de canvi de carril que reposiciona automàticament el cotxe al carril. assenyaleu), la tecnologia de pre-col·lisió PreSafe de Mercedes que prepara tots els sistemes de seguretat per a un impacte, un programa d'estabilització electrònica que inclou totes les tecnologies actives d'assistència al conductor, l'assistència activa d'aturada d'emergència, la frenada d'emergència davantera autònoma i la part posterior (incloent-hi per a ciclistes i vianants). de 7 km/h a més de 200 km/h), assistència de senyals de trànsit, paquet d'aparcament amb assistència activa d'estacionament, càmera de 360 ​​graus i sensors de pressió als pneumàtics.

L'Active Lane Keeping Assist funciona en el rang de velocitat entre 60 i 250 km/h, mentre que l'Active Steer Assist ajuda el conductor a seguir el carril a velocitats de fins a 210 km/h.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

A diferència de moltes marques de luxe que insisteixen en una garantia de tres anys per sota del valor nominal, Mercedes-Benz ofereix una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat.

Els intervals són cada any o 25,000 km, amb el pla de servei de preus limitats a partir de 800 dòlars el primer any, 1200 dòlars el segon any i 1400 dòlars el tercer any, amb un total de 3400 dòlars. A més, hi ha un pla de manteniment que comença a partir de 2700 dòlars durant els tres primers anys (estalvi de 700 dòlars en comparació amb un pla de servei regular de preu limitat), 3600 dòlars durant quatre anys i 5400 dòlars durant cinc anys.

Com és conduir? 10/10

Antigament, com diuen els alemanys, el número "450" ​​al maleter indicava la potència del V8. Durant l'era de la Classe S W116, aquesta va ser una de les insígnies més memorables del món quan també es va col·locar la lletra "SEL".

Tanmateix, com s'ha esmentat anteriorment, es tracta d'un motor turbo de gasolina M256 de 3.0 litres amb un sistema elèctric "mild hybrid" de 48 volts que impulsa les quatre rodes. L'autèntic V8 W223 probablement arribarà a finals d'aquest any o principis de 2022 juntament amb el vaixell insígnia S580L. Anem.

Això no vol dir que el S450 no sigui prou bo. Amb aquesta assistència electrificada, el sis en línia és suau i ràpid fora de la pista, i el cotxe canvia sense problemes a través de les nou marxes. Com que és tan silenciós i polit, no se sent ràpid entre 5.1 segons i 100 clics, però mirant el velocímetre diu el contrari: l'acceleració és contundent i forta, fins i tot més enllà del límit de velocitat legal.

Amb la Classe S, pots conduir amb confiança i destresa.

El que falta és la banda sonora gorgotejadora d'un clàssic V-XNUMX Benz. Bé. L'economia excepcional és un preu que literalment estem disposats a pagar a canvi.

Encara més impressionant és la capacitat del S450 per córrer per les carreteres de muntanya com una berlina esportiva de grans dimensions.

Ara per a Austràlia, totes les Classes S vénen de sèrie amb suspensió pneumàtica adaptativa Airmatic, incloses les molles d'aire i la tecnologia d'autonivellació. En mode Comfort fins a 60 km/h, l'alçada lliure al terra es pot augmentar en 30 mm o reduir-se en 10 mm en comparació amb els 130 mm estàndard en mode Sport a qualsevol velocitat, i en mode Sport+ es redueix en 17 mm més.

Tenint això en compte, sí, la suspensió d'aire estàndard fa un treball excel·lent per suavitzar la majoria de les imperfeccions de la ciutat. Tanmateix, el seu veritable truc és estrènyer el xassís quan les corbes es tornen interessants i se selecciona el mode esportiu. Amb una direcció progressivament ponderada i amb una resposta tranquil·litzadora, el Mercedes entra a les corbes amb precisió i equilibri, tallant-les amb poca o cap inclinació o subviratge notable.

totes les Classes S vénen de sèrie amb suspensió d'aire adaptativa Airmatic, incloses les molles d'aire i la tecnologia d'autonivellació.

No estem parlant de conduir tranquil·lament per carreteres rurals, sinó de la famosa Chum Creek Road d'Hillsville, on fins i tot un Porsche Cayman tindrà la sensació d'haver passat per un entrenament dinàmic extenuant. La Classe S es pot accelerar amb confiança i destresa, demostrant un maneig i una resistència a la carretera excel·lents per a una limusina de 5.2 m. I el fet que la qualitat de conducció només pateix marginalment quan les banyes vermelles estan apagadas és encara més notable.

Tornant a l'enrenou del trànsit a les hores punta, el Benz en mode Comfort va continuar revelant la seva personalitat bessona centrada en el conductor però centrada en els passatgers, escombrant els buits mentre es manté còmode i compost a l'interior.

Només quan aparqueu en llocs reduïts us adoneu que el W223 és més llarg que el Mazda CX-9. Es diu que el sistema de direcció a les quatre rodes opcional redueix el radi de gir al nivell d'un hatchback de la Classe A. 10.9 metres és una reclamació.

La Classe S 2021 no deixa de sorprendre i delectar-se.

Encara més impressionant és la capacitat del S450 per córrer per les carreteres de muntanya com una berlina esportiva de grans dimensions.

Veredicte

Mercedes-Benz es va proposar restaurar la Classe S al seu lloc entre les millors berlines del món.

En el S250 de gairebé 450 dòlars que vam provar amb més opcions, així com el S450L de 300 dòlars ampliat (el punt superior de la gamma), creiem que els alemanys han aconseguit superar els límits de seguretat, comoditat i tecnologia. en un envàs que està a l'altura de l'herència de la sèrie.

Els preus d'impostos molt alts, sens dubte, mantindran el nínxol de la Classe S a Austràlia, però el cotxe és prou bo per dominar el seu petit racó de la gran escena dels cotxes de luxe.

El millor cotxe nou del món? Creiem que això és molt probable. Missió complerta, Mercedes.