Prova de conducció Mercedes-Benz SSK: Compressor!

La llegenda de l’automòbil va néixer entre les dues guerres / Mercedes-Benz SSK és un dels cotxes llegendaris més famosos de la història de l’automòbil. El gegant blanc amb un majestuós motor de set litres i un compressor enorme va debutar fa més de 90 anys.

Qualsevol persona que hagi aconseguit tocar la història de l'automòbil pot explicar moltes coses sobre aquests cotxes. En aquells dies, no era estrany que apareguessin cotxes nous que inspiressin el món esportiu amb una barreja de solucions tecnològiques audaces i un rendiment inspirador.

Entre ells hi havia les famoses "fletxes de plata" alemanyes dels anys 30: el Ferrari 250 SWB i el Porsche 917. El Mercedes-Benz SSK, un gegant blanc amb un compressor monstruós, té una aura especial similar. Aquest cotxe és en cert sentit un solitari, perquè domina a tothom.

El desenvolupament de l'SSK i la seva posterior modificació de la llum SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, curt, lleuger) va començar l'estiu de 1923 a Stuttgart. Llavors Ferdinand Porsche va rebre la tasca de desenvolupar una gamma de models amb un motor de sis cilindres.

Només que ara dissenya quelcom que sobrepassa "lleugerament" l'establert. "El consell d'administració de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) volia desenvolupar un nou cotxe de turisme de gamma alta, però Porsche va dissenyar un cotxe de carreres per a ells", diu l'especialista en desenvolupament de marques i historiador Carl Ludwigsen.

La primera experiència, anomenada 15/70/100 CV, no és especialment impressionant. El seu successor 24/100/140 PS va servir de base per a models posteriors d’èxit. La seqüència de tres números a la descripció del model significa tres valors de potència: impostos, màxims i màxims amb el compressor engegat.

Motor de sis cilindres amb eix "real"

El gran i durador motor de sis cilindres compta amb un bloc de cilindres llarg d'aliatge lleuger Silumin i folres de cilindres de ferro colat gris. La culata de ferro colat allotja un arbre de lleves que obre dues vàlvules cadascuna a la culata de la manera típica de Mercedes amb balancins.

El propi eix, al seu torn, és accionat per un altre eix, anomenat eix "real", a la part posterior del motor. Un diàmetre de 94 mm, una carrera de 150 mm proporcionen un volum de treball de 6242 cm3, i quan el conductor activa un compressor mecànic, la rotació augmenta 2,6 vegades. El cos està muntat sobre un marc de suport amb bigues longitudinals i elements transversals. Suspensió - semi-el·líptica, molla. Frens - tambor. I tot això combinat amb una distància central majestuosa de 3750 mm de longitud.

L'estiu de 1925, DMG va aconseguir el seu primer èxit i el jove pilot Rudolf Karachola de Remagen, Alemanya, va obrir l'escenari. L’any següent, l’empresa DMG amb seu a Stuttgart es va fusionar amb Benz a Mannheim per formar el Daimler-Benz AG i, basant-se en el 24/100/140 e, el Model K es va construir amb una distància entre eixos reduïda a 3400 mm i tradicionalment equipada amb molles posteriors. L'encesa dual, les vàlvules grans i alguns altres canvis augmenten la potència quan el compressor s'activa a 160 CV.

L’evolució continua amb el model S des del 1927. El nou tren d'aterratge redueix significativament la postura del cotxe K, donant un espai lliure de 152 mm, i la unitat de sis cilindres es desplaça cap enrere 300 mm. Un nombre important de canvis tècnics, entre els quals els nous revestiments de cilindre mullats, formen part de l’evolució del transport cap al granat. M 06. Amb el diàmetre del cilindre augmentat a 98 mm i la carrera del pistó inalterada, el volum de treball va augmentar a 6788 cm3 i la seva potència va augmentar a 180 CV quan es va activar el compressor. Si afegiu benzè d’alt octanatge a la gasolina, podríeu arribar fins a 220 cavalls. Amb un model d’aquest tipus que pesa 1940 kg, Karachola guanya al Nurburgring el 19 de juny de 1927.

Un altre augment de dos mil·límetres en el diàmetre del cilindre dóna com a resultat la cilindrada més gran i final de 7069 cm3 (en desenvolupament d'aquesta màquina). Ara el supermodel turístic del cotxe ha rebut el nom de SS - Super Sport. Amb finalitats de cursa, el 1928, es va dissenyar una versió de l'SSK amb farciment idèntic, però amb una distància entre eixos escurçada a 2950 mm i un pes reduït a 1700 kg. El compressor amb un augment addicional de volum, conegut com a Elefantenkompressor, proporciona al motor una potència superior a 300 CV. a 3300 rpm; en casos extrems, el dispositiu pot girar el motor fins a 4000 rpm.

Ratxa

Amb el model SSK, Karachola i els seus col·legues van ser capaços de convertir-se en campions en sèrie. El 1931 es va fer un altre pas final en el desenvolupament del model amb SSKL.

Quan el 1928. Ferdinand Porsche ha deixat el seu càrrec i el substitueix Hans Nibel de Mannheim, que porta amb ell els seus companys de benzina Max Wagner i Fritz Nalinger. Wagner, al seu torn, va treure el trepant i va alleugerir l'SSK en 125 kg, convertint-lo en un SSKL. Amb ell, Karachola estava fora de competició al Gran Premi d'Alemanya i Eifelrenen al Nurburgring. La versió aerodinàmica aerodinàmica allarga la vida del SSKL fins al 1933, però aquesta és realment l'última etapa d'aquest model. Un any després es va introduir la primera Fletxa de Plata. Però aquesta és una història diferent.

Actualment, Mercedes SSK encara és terriblement ràpid

Segons Karl Ludwigsen, només es van fer 149 còpies del model S: 114 de la versió SS i exactament 31 SSK, de les quals algunes es van convertir a SSKL mitjançant un trepant. Molts S i SS es van reduir a SSK per reducció, i això va passar en part durant el temps actiu del model a finals dels anys 20 i 30, perquè molts pilots privats de tot el món van utilitzar els elefants blancs SSK i SSKL durant molt de temps. ...

Com sol passar amb els cotxes de carreres, també hi ha formes mixtes: algunes al xassís, altres al motor, i finalment obtenen dos SSK. Però, què hi ha de atractiu en aquest disseny de 90 anys? Per entendre-ho, heu d’experimentar el que va fer Jochen Rindr al Circuit Nord amb el museu SSK o Thomas Kern amb SSKL i una col·lecció privada, amb més de 300 CV. i un parell enorme. Quan la remor dels sis cilindres de set litres ofega el so ras del compressor, cada vegada es refreda fins al nucli.