Tendència Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт)
Contingut
El cas és que Vito -el primer que va entrar al mercat- va establir uns estàndards completament nous al principi, "fa molt de temps", l'any 1995. No ho va voler mai i no pertanyia a una empresa on, per exemple, criden Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer o Renault Master. Pel que fa a la mida i l'aspecte, va preferir estar entre les furgonetes limusina més grans i els "empresaris" més senzills. I això és exactament el que va temptar a molts.
Molts, fins i tot els pares de família més corrents, van començar a envair-lo, tot i que els rumors de problemes de qualitat que tenia al principi mai no van desaparèixer del tot. Va impressionar amb la seva forma interessant i en angle recte, unes dimensions convenients; per cert, la seva longitud era de "només" 466 centímetres, que és significativament menor que la classe E actual, i només 14 centímetres més que la classe C, el que significava que va ser bastant decent. es troba fins i tot en centres urbans austers i al voltant de centres comercials gegants.
El nou Vito és molt diferent en aquest sentit. Ha crescut uns 9 centímetres de longitud, la seva distància entre eixos és també 20 centímetres més llarga i, finalment, la transmissió s’ha traslladat des de la roda davantera fins a la posterior. Això, per descomptat, significa que al centre de la ciutat i en places d’aparcament reduïdes, la seva maniobrabilitat és una mica més limitada que la del seu predecessor, però, com a resultat, el seu interior és una mica més ampli. I hi ha una altra manera d’aturar-se en aquest capítol.
Vito i Viano no són un cotxe que només es diferenciés pels seus noms. Les diferències que posen el Viana una mica per sobre de la Vita ja són visibles per fora, i sens dubte no us les podeu perdre per dins. El plàstic del tauler és millor (llegiu més suau), els sensors són els mateixos que en les berlines, encara que el sensor de temperatura del refrigerant no es troba entre ells.
En canvi, trobareu una pantalla digital de temperatura exterior i una pantalla de velocitat actual. Sí, ho has llegit bé, Viano no té un ordinador de bord a l'equip Trend, però sí que té dues opcions de lectura ràpida. I per ximple que sembli, aviat descobrireu que la idea no és gens ximple.
Les plaques metàl·liques també adverteixen que esteu entrant a la Viana i no a la Vita, bé, diguem-ne, les plaques Mercedes-Benz adherides a l’ampit, sota del cos cobert amb teixit decent, parets de plàstic i un sostre de cotxe bellament dissenyat. Els seients no s’han d’oblidar mai.
La secció davantera, dedicada al conductor i al passatger davanter, sens dubte ofereix el màxim en termes d’ajustos, ja que també es pot determinar l’alçada del seient, de manera que mantenen el confort i el seient amb el seient. no hi ha bancs a la tercera fila. I si a això s’afegeix la facilitat per pujar i baixar del cotxe, és cert que és cert que els de la part posterior del Viano són molt més còmodes de conduir que en molts sedans.
Tot i això, no serà així si teniu previst comprar una Viana en lloc d’una furgoneta amb limusina. Almenys per a un Viana com el de la prova, no. La disposició dels seients dins d’aquest temps estava dividida en un sistema de dos / dos / tres, és a dir, dos seients al davant, dos al mig i un banc al darrere. Per a més comoditat, també hi havia una taula plegable i mòbil longitudinalment que feia de reposabraços quan no ho necessitàvem. I he de reconèixer que realment no podem culpar la comoditat de res ... Fins que no necessiteu un disseny diferent de l’espai.
Per exemple, els seients davanters no giren, igual que els seients de la segona fila. Aquests últims només es poden retorçar si els separeu des de baix i ho feu vosaltres mateixos. Però aneu amb compte: la feina no és gens fàcil, ja que cadascuna pesa més de 40 quilograms. La situació és encara pitjor amb el seient del darrere, que és encara més pesat i, a diferència dels seients, ni tan sols es pot moure longitudinalment. Així que en determinades situacions, la seva inclinació i divisibilitat en una proporció d'1/3: 2/3 us poden estalviar, però no s'ha de passar per alt que Viano està fet a base d'un camper, per la qual cosa també convé dividir i muntar. un terç de la banqueta. I per què us expliquem tot això amb tant de detall?
Perquè no hi ha gaire espai per equipatge al Viano. Potser per a les maletes dels passatgers que hi viatjaran, i res més. Fins i tot l’espai útil al centre, que es pot estendre des del portell del darrere fins al tauler de control, no el podreu utilitzar tret que traieu el banc del darrere ... i apreneu més a mesura que aneu coneixent l’interior de Vian; que la taula plegable només es pot utilitzar quan els seients de la segona fila estan orientats a la part posterior del vehicle. Bé, això és, sens dubte, una altra i, sobretot, una prova suficient que Viano, almenys en la forma en què es va provar, és més adequat per a les necessitats dels hotels, aeroports o empreses que per a les necessitats familiars ...
No trobareu molta llibertat artística en la disposició i ús de l’espai interior, però tindreu tot el necessari per transportar passatgers. El conductor, així com la resta de passatgers, seuen bé. El sistema d’àudio és sòlid (no és fantàstic), la ventilació i la refrigeració són de dues etapes, cosa que significa que la temperatura es pot configurar per separat per a la part davantera i posterior del cotxe, no faltarà la lectura i la resta de llums interiors, perquè hi ha n’hi ha prou, això s’aplica als calaixos i els suports per a llaunes.
El conductor de l’hotel s’acostumarà ràpidament al fet que la porta corredissa és única i que el tancament de seguretat la manté més segura, però també que el portell posterior és difícil de tancar i els passatgers hauran d’escoltar molt de soroll. motor a l'interior.
Curiosament, també condueix una berlina de classe E de mida mitjana, però no fa tant de soroll. Tot i així, cal admetre que el treball al Viano és extremadament actiu, també a causa de la transmissió manual de sis velocitats que assoleix una velocitat final molt decent i no és massa llaminera quan es consumeix.
Només sabreu que el nou Viana funciona amb un parell de rodes posteriors quan el terra sota les rodes és realment relliscós. Després vol jugar amb el cul, no amb el nas, però sense por. Tota la seguretat integrada, inclòs el potent sistema ESP, simplement no el permetrà fer-ho.
Però alguna cosa segueix sent certa: malgrat l’estrella de tres puntes al nas, Viano no pot amagar que es basa en una furgoneta de càrrega. Tot i que amb un vestit "empresarial", vol apropar-se al màxim a les furgonetes de limusina.
Petr Kavchich
Al principi em va agradar el Viano perquè estava dissenyat harmònicament, amb línies boniques i tranquil·les, i el primer contacte amb l'interior quan em vaig posar al volant del camió va ser decebedor. Els seients són durs i incòmodes, el plàstic encaixarà en un dels cotxes coreans abans que en un Mercedes. No malgasto paraules en la creació. És que hi ha massa aire a les juntes de plàstic, a les baranes dels seients. No puc ni imaginar com una dona pot moure el seient, perquè aquesta maniobra requereix molta força a les mans i un gran enginy. La següent avaria és el volum del motor, d'altra banda, bo, la insonorització addicional no faria mal. També va decebre la sensació del pedal del fre; l'electrònica fa la seva feina (la idea és ajudar al conductor), però el conductor no rep el feedback adequat, de manera que mai sap exactament quant més necessita prémer el pedal del fre. A un preu elevat, hauria esperat molt més d'una màquina així. Aquesta estrella al nas és més adequada per a la decoració.
Alyosha Mrak
Sempre m’agrada seure en un minibús limusina, tot i que aquest ja voreja una furgoneta. Em treuria els seients del darrere (sí, molt de treball!), Hi posaria fàcilment pneumàtics, tendes de campanya, eines i cantaria un remolc amb un cotxe de carreres a la part posterior. Però, tot i que aquest és un motor fantàstic per a una estrella de tres puntes al nas, encara preferiria mirar la competència. El preu i la mala qualitat de construcció són incompatibles.
Matevž Koroshec
Foto de Sasho Kapetanovich.
Tendència Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт)
Dades bàsiques
| Vendes: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 31.276,08 € |
| Cost del model de prova: | 35.052,58 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Velocitat màxima: | 174 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 2148 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3800 rpm - parell màxim 330 Nm a 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció posterior - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 174 km / h - acceleració 0-100 km / h en 13,0 s - consum mitjà de combustible (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | vagó - 4 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, traverses triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, rails inclinats, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada - posterior) ) radi de conducció 11,8 m - dipòsit de combustible 75 l. |
| Missa: | vehicle buit 2040 kg - pes brut admissible 2770 kg. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Estat del comptaquilòmetres: 5993 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,5 anys ( 119 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 34,2 anys ( 150 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,2 (V.) pàg |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 13,7 (VI.). |
| Velocitat màxima: | 175 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 10,3 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 49,8m |
| Taula AM: | 43m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 72dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 71dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 70dB |
| Errors de prova: | Palanca d'engranatges, "cruixit" a la coberta decorativa de la columna de direcció, coberta de taula plegable trencada (reposabraços), reposabraços del seient del conductor fluix, un dels portavidres mal muntat. |
Valoració general (323/420)
El Viano, com s'ha provat, no és una furgoneta limusina per a famílies, sinó, sobretot, un còmode "minibús" pensat per a aeroports, hotels o empreses. I això també funcionarà molt bé.
Exterior (13/15)
La novetat és de fet més rodona i, per tant, més elegant, però a tothom no li agrada la nova forma de Viana.
Interior (108/140)
L’entrada i els seients mereixen notes molt altes, però no la flexibilitat de l’espai.
Motor, transmissió (37
/ 40)El motor dièsel més potent i la transmissió manual de sis velocitats són possiblement les millors opcions de la gamma.
Rendiment de conducció (70
/ 95)No passa res amb que la unitat es traslladi a les rodes posteriors després d’una de nova. ENP fa front a la tasca.
Rendiment (30/35)
L’equip ja és pràcticament esportiu, però, malauradament, això també s’aplica al soroll que hi ha a l’interior.
Seguretat (31/45)
Els ajuts electrònics són, en principi, suficients per a un viatge segur. En cas contrari, la seguretat la garanteix una estrella de tres puntes.
Economia
Paquet Simbio, un baix consum de combustible decent i un preu de venda molt bo.
Lloem i ens retreuen
assegut als seients
interior bellament dissenyat
il·luminació interior
dues maneres de llegir la velocitat
rendiment del motor
consum moderat de combustible
adaptació limitada de l’espai interior
massa de seients i bancs
taula plegable convenientment condicionada (segons la disposició dels seients)
només una porta corredissa
porta del darrere pesada
soroll del motor
només una palanca (esquerra) al volant
producte final (qualitat)
