Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency: un bon empleat?

Quan busquem l'empleat ideal, la majoria de vegades necessitem una persona amb experiència, però alhora creativa i jove. A més, té una actitud positiva cap a les persones i està disposat a treballar. De vegades és difícil fins i tot després d'hores. Però una empresa és més que persones. També inclou edificis, dispositius i vehicles. I no em refereixo a la limusina del cap o als nous SUV executius. Estem parlant de vehicles semblants a l'heroi de la nostra prova de llarg abast. El Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency serà un bon empleat?

Comencem per l'aparença, perquè el cotxe tindrà funcions representatives. El Vito mereix una petita menció al davantal davanter, que ha estat rejovenit durant l'últim rentat de cara. Era un element cosmètic notable. Els fars i la reixa són els que més han canviat, fent referència a altres models amb una estrella al capó. Si us fixeu bé, és fàcil detectar la semblança amb alguns cotxes de passatgers, la qual cosa és un gran avantatge per a un cotxe conegut per les seves aplicacions pràctiques. Pel que fa a la resta del cos, aquí als estilistes els costava tornar-se bojos. I no perquè no tinguessin idees. Crec que n'hi havia molts, però en aquesta part del cos només importa una cosa: la pràctica. I com ja sabeu, la carrosseria en forma de caixa serà la que tindrà més capacitat, però la part posterior del Vito és així. L'espai de càrrega està retallat a l'exterior amb un relleu de xapa calada, que diversifica el monòlit de grans làmines de metall.

Em va sorprendre molt la mida de les llandes d'aquest cotxe, que gairebé no està relacionada amb la capacitat de pujar voreres altes i la mida dels pneumàtics a un preu raonable, però fa que el Vito sigui una mica més... dinàmic. Sí, aquesta és la meva opinió. Però, com he dit, els pneumàtics d'aquesta mida (225/55/17) no seran barats, i en el cas d'aquest tipus de cotxes, l'economia de conducció és un criteri de selecció molt important. Personalment, m'empassaria el dolor dels costos dels pneumàtics per a un Vito millor amb llantes de 17 polzades. Després de tot, un camió de repartiment no ha de ser avorrit de seguida.

És hora de posar-se al volant. Aquesta activitat és com saltar, encara que no sóc una persona modesta, he de reconèixer que de vegades feia servir el pas que s'amagava entre la porta i la cadira. Serà indispensable per als conductors inferiors. Tan bon punt vaig pujar a la cadira, em va semblar que estava a 2 metres del terra. Aquest és l'efecte d'un trasllat des d'un cotxe, però el Vito sens dubte mira la carretera des d'una gran alçada. Però alguna cosa em va malament. Vaig començar a ajustar el seient, però aviat va resultar que no es podia fer gran cosa. La partició entre el compartiment de passatgers i el compartiment de càrrega limita efectivament la possibilitat de moure el seient enrere. L'ajust de l'alçada del seient et permet seure només alt o... molt alt. Vaig baixar el seient el màxim possible i amb una alçada de més de 190 centímetres tenia gairebé el cap sota el sostre, i les vores del sostre limitaven la visió en aparcar sota un semàfor. No hi falta espai en l'amplada, el seient del conductor té un ajust a l'alçada dels genolls i la visibilitat dels retrovisors frontals i laterals deixa molt a desitjar. Seients davanters per a tres persones. La teoria així ho diu, perquè la pràctica demostra que només una persona sense cames o un nen s'asseuran al mig. Per al passatger mitjà, simplement no hi ha espai per a les cames perquè la consola central els ocupa. Per descomptat, el veí de la dreta tindrà lloc en cas d'emergència, però es pot somiar amb un recorregut llarg en aquestes condicions.

El quadre de comandament és clar i està dissenyat de manera interessant, però en aquesta categoria, Mercedes també m'ha exigit que m'acostumi a alguns elements. La ràdio està col·locada molt baixa, darrere de la palanca de canvis, que, per cert, està en un lloc ideal a mà. Perquè la ràdio funcioni, cal apartar els ulls de la carretera. El deflector de vent i els comandaments de l'aire condicionat estan situats molt amunt, gairebé sota el parabrisa. Inicialment, aquesta disposició no em va agradar tant que volia agafar les eines adequades i canviar jo mateix el panell de la ràdio i l'aire condicionat. Però, com sabeu, el temps té un efecte curatiu en moltes coses, i en aquest cas, cada quilòmetre posterior de comunicació amb aquest cotxe em va permetre acostumar-me a aquest sistema. Fins i tot vaig trobar que mantenint la mà a la palanca de canvis podia prémer els botons de la ràdio. Tanmateix, la idea dels dissenyadors de Mercedes va tenir èxit.

Què tal la qualitat de construcció? Mercedes ens va acostumar a excel·lents materials de decoració interior. Però hem de recordar que aquest no és un cotxe de passatgers ni un SUV. Es tracta d'una eina de treball, per la qual cosa es van utilitzar plàstics durs i resistents, i de vegades es passava per alt la impressió que les fulles de plàstic. La qualitat de construcció no es pot equivocar. Els plàstics es mantenen bé fins i tot als forats més grans. Hi ha molts armariets, però definitivament em faltaven porta-cosses decents. No puc imaginar-me treballant en aquesta màquina durant hores sense prendre cafè. Per descomptat, menys addictes a la cafeïna es trobaran amb el mateix problema amb una ampolla d'aigua. Per a les begudes, hi ha una nansa al cendrer (com diuen els meus amics de la trampa de l'addicció: "al cafè li encanta els cigarrets"), i la segona després d'obrir la guantera davant del passatger. El primer és massa petit, i el segon és massa petit i no s'agafa al costat. Finalment, m'agradaria destacar per a vosaltres la tapisseria anomenada "Lima". Malauradament, no vaig trobar cap connexió entre el seu aspecte i el seu nom. No importa. Amb el meu sentit del tacte vaig arribar a la conclusió que potser no és el més agradable en contacte amb el cos, però dóna la impressió de ser extremadament resistent i ferm. No he provat la resistència a les taques. Potser alguns de vosaltres us atreviu?

És el moment de fer una ullada més de prop a la zona de càrrega del Mercedes Vito. Per a la prova, vam aconseguir la versió de la furgoneta amb la distància entre eixos més curta. Això no vol dir que no puguis posar res aquí. Mercedes porta 5,2 m³ de paquets, bastant. Per descomptat, aquí hi caben dos europalets, però no s'ha pogut comprovar. Vaig fer-hi una altra prova. Sota la casa durant molt de temps hi havia segells de construcció que em volia desfer. Així que potser és un bon moment? Ideal. Els segells de fusta feien de 2 a 2,5 metres de llarg. 20 peces amb prou feines cobrien el terra, i l'únic inconvenient era la impossibilitat de tancar la porta. La versió amb distància entre eixos més curta admet fàcilment càrregues de 2,4 m. La porta estava assegurada amb eslinges i la càrrega es transportava fàcilment.

Vito va resultar ser bastant espaiós i pràctic. A més de l'espai que s'utilitza al límit, en aquest model hi trobareu molts ganxos i baranes (juntament amb els adorns de fusta de l'espai de càrrega, disponibles al paquet de càrrega per 1686 PLN) que ajuden a assegurar i assegurar les càrregues. El terra està cobert amb un pràctic coixinet de plàstic que és difícil de ratllar i fàcil de netejar. En una paraula, aquesta part de Mercedes és el seu punt fort. La cirera del pastís és la porta. Hi ha portes corredisses extraàmplies als dos costats i els parafangs posteriors s'obren 270 graus per accedir fàcilment al moll de càrrega. Vito és un seriós competidor pel que fa al transport. Sobretot si a això s'afegeix una sòlida capacitat de càrrega de 800 quilograms. Fins i tot amb dos individus decents a la cabina, podem agafar uns 600 quilos de càrrega. Els segells que portava no van impressionar en Vito. Només es pot queixar de la roda de recanvi, col·locada dins del compartiment de càrrega, que ocupa poc espai.

Quedava una prova més per al Mercedes: la conducció. Un cotxe utilitzat per a la feina ha d'afrontar bé aquesta tasca i proporcionar almenys una mica de comoditat per no cansar-se en viatges llargs. El confort de conducció està influenciat per l'esmentada posició alta al volant (a sobre dels sostres d'alguns cotxes es pot veure el que passa per davant) i la bona visibilitat. Què passa amb la suspensió? És bastant còmode, tot i que potser "suau i inflable" és un terme millor. Per a aquest tipus de cotxe, recull bé els desnivells de la carretera. Per descomptat, no és el rei de les cantonades, que està influenciada per l'alçada del cos, però Vito no fa servir miralls a l'hora de prendre corbes. Si confiem que, malgrat la carrosseria magra, els pneumàtics de 225 mm d'ample ens mantindran a la carretera, no ens decebrà. Per descomptat, tot és raonable, i ho necessitem una mica més que conduir un cotxe. Recordeu. Els fars de corba bi-xenó opcionals també milloren la comoditat i la seguretat de conducció a la nit. Necessiten 3146 PLN addicionals, però val la pena el preu perquè fan la seva feina molt bé.

Què hi ha sota el capó? Malauradament, res que provoqui emocions, però no es tracta d'això. Tanmateix, hem trobat un motor per provar que és un dels seleccionats amb més freqüència, així que crec que és una configuració raonable. El conductor té 95 cavalls de potència procedents del motor de 2,2 litres i 250 Nm disponibles en el rang de 1200-2400 rpm. Vito amb aquest motor no és ràpid. Tot el dia accelera a centenars, però una bicicleta relaxada té els seus avantatges. En primer lloc, la baixa potència d'alta potència promet un funcionament més llarg, i el segon avantatge és el "bon fons", gràcies al qual el Vito s'agafa des de les revolucions més baixes i no cal girar-se sota el camp vermell. La caixa de canvis de sis velocitats funciona força bé, cosa que no es pot dir de l'embragatge, que treballa molt dur. L'adherència rígida es fa sentir després d'uns quants quilòmetres. Aquesta és una bona manera de fer un vedell. És una llàstima que només funcionarà a l'esquerra.

El vehicle de prova estava equipat amb el paquet BlueEFFICIENCY amb sistema d'arrencada/aturada i pneumàtics amb resistència al rodament reduïda. El sistema de tall del motor funciona com a últim recurs i no et permet apagar cada petita parada; així és com hauria de funcionar si realment ho necessites. En aquesta versió, Vito consumeix una mitjana d'uns 8 litres de gasoil per cada cent. A l'autopista pot baixar fins a 7, però a la ciutat de vegades calen fins a 3 litres més. Després de tot, tenint en compte les dimensions, el pes del cotxe i l'aerodinàmica més aviat mitjana, és impossible queixar-se.

Pel que fa a la mida d'aquesta màquina, no és petita, però em va fascinar la seva maniobrabilitat. Amb una longitud de 4,8 metres i una amplada que s'aproxima als 200 centímetres, el Vito compta amb un radi de gir d'11,5 metres, que, combinat amb el paquet opcional d'ecolocalització Parktronic, permet conduir sense estrès fins i tot en carrers concorreguts. Els indicadors Parktronic es troben en tres punts del quadre de comandament: als laterals i al mig, la qual cosa ens proporciona informació precisa sobre on es troba l'obstacle.

Llavors, Vito té les condicions d'un bon treballador? En primer lloc, és pràctic i, en segon lloc, es veu bé, sobretot en rodes grans i en un atractiu color Jasper. La furgoneta Mercedes és una opció intel·ligent si necessiteu un cotxe decent per al transport de mercaderies i us oblidareu ràpidament d'algunes de les deficiències. Tanmateix, apreciaràs el que s'ha millorat en aquest cotxe: xassís, maniobrabilitat i capacitat de càrrega. Vito té les condicions d'un bon treballador que definitivament no demanarà vacances. Per convertir-se en propietari de Vito a la versió verificada, heu de preparar 73 PLN (nets). Després d'afegir tots els complements, el preu net arribarà a 800 mil PLN (111 mil PLN bruts).