Mercedes-Benz presenta la tecnologia Bluetec
Mercedes-Benz està convertint el blau en verd mitjançant la tecnologia de reducció selectiva de catalitzadors (SCR) aprovada per Europa, o Bluetec, com l'anomena Mercedes-Benz, per complir amb les noves normatives d'emissions de gas d'escapament de 2008.
SCR, juntament amb la recirculació de gasos d'escapament (EGR), és una de les dues tecnologies més habituals que utilitzen els fabricants de camions d'arreu del món per complir les noves normatives d'emissions d'escapament.
En general, es considera una manera més fàcil d'aconseguir l'objectiu final de reducció d'emissions que l'EGR perquè és una tecnologia relativament senzilla que no requereix cap canvi al motor base com ho fa l'EGR.
En canvi, l'SCR injecta Adblue, un additiu a base d'aigua, al corrent d'escapament. Això allibera amoníac, que converteix NOx nocius en nitrogen i aigua inofensius.
Aquest és un enfocament fora del cilindre, mentre que l'EGR és un enfocament dins del cilindre per a la neteja de l'escapament, que requereix canvis importants al propi motor.
Els avantatges d'un SCR són que el motor pot funcionar més brut, ja que qualsevol emissió addicional es pot netejar al corrent d'escapament després de sortir del motor.
Això permet als dissenyadors de motors ajustar el motor per desenvolupar més potència i una millor economia de combustible sense estar limitats per la necessitat de netejar el propi motor. Com a resultat, els motors Mercedes-Benz reajustats tenen una relació de compressió més alta i produeixen 20 cavalls de potència més que els motors actuals.
El motor SCR també funcionarà més fred, de manera que no cal augmentar el volum del sistema de refrigeració del camió, com és el cas de l'EGR, que fa que el motor s'escalfi més.
Per a l'operador, això significa una major productivitat i menors costos operatius.
La majoria dels operadors que han tingut l'oportunitat de provar un dels molts camions de prova avaluats a Austràlia pels fabricants que utilitzen l'estratègia SCR -Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo i UD- informen d'un millor rendiment i maneig dels nous camions en comparació amb els anteriors. . els seus propis camions, i la majoria reclama una millora en l'economia de combustible.
L'inconvenient dels operadors és que han de cobrir els costos addicionals d'Adblue, que normalment s'afegeixen a una taxa del 3-5%. Adblue es transporta en un dipòsit separat al xassís. Normalment té una capacitat d'uns 80 litres, que va ser suficient per aconseguir un B-doble cap a i des de Brisbane i Adelaide en les proves recents realitzades per Volvo.
Mercedes-Benz té sis camions equipats amb SCR sotmesos a una avaluació local, inclosos dos camions Atego, un tractor Axor i tres tractors Actros. Tots ells estan sotmesos a un bufador en algunes de les aplicacions més dures del país per assegurar-se que estan totalment preparats per a la introducció de les noves normes al gener.
