Prova de conducció Mercedes C 350 contra VW Passat GTE: duel híbrid

Comparació de dos models de gamma mitjana híbrids endollables

Els híbrids endollables són una tecnologia de transició o una solució altament intel·ligent? Anem a veure com van el Mercedes C350 i el Passat GTE.

Què fas a l’hora d’escollir un cotxe? Bé, solen preguntar als coneguts que pregunten a altres coneguts què escollirien exactament. O bé llegiu ressenyes a Internet, vegeu comparacions, us agradi o no. De vegades, a aquesta equació s’afegeixen petits factors addicionals, com ara la mida dels garatges, el manteniment o, en alguns casos, alguns nivells.

Personatges completament diferents

Hora d'anar. Ambdós cotxes arrenquen sense problemes gràcies a potents unitats elèctriques. Fins i tot a la ciutat, es pot veure que VW ha creat un cotxe més equilibrat pel que fa al temps dels motors en moviment. El motor de turbina de gas està equipat amb un motor turbo de gasolina d'1,4 litres i un motor elèctric de 85 kW. A la pràctica, són els mateixos que a l'Audi e-tron, però la potència del sistema s'incrementa en 14 CV. Per si mateix, el motor elèctric és deu quilowatts més potent, situat a la carcassa de la transmissió amb dos embragatges: darrere del volant d'inercia de doble massa i l'embragatge que el separa del motor. Amb una capacitat de bateria de 9,9 kg de 125 kWh, el Passat pot assolir una velocitat màxima de 130 km/h i recórrer 41 km en la prova de conducció purament elèctrica. En aquest cas, la màquina elèctrica no necessita l'ajuda d'un motor de combustió interna durant les pujades. El GTE circula de manera silenciosa i segura a llargues distàncies, però té molta potència i capacitat de bateria per conduir per carretera.

Mercedes combina el seu motor de dos litres amb 211 CV. amb un motor elèctric de 60 kW. Aquest últim està situat a l'anomenat "cap híbrid" en una transmissió automàtica clàssica de set velocitats amb engranatges planetaris. No obstant això, la seva potència no és suficient per a ascensions més fàcils, de manera que el motor de gasolina ve al rescat: lleuger i silenciós, però suficient per ser escoltat clarament.

A causa de l'anterior, el C 350 entra en mode híbrid amb força freqüència. Això es deu en gran part a la mida més petita de la bateria d'ions de liti amb una capacitat de només 6,38 kWh. Per cert, això també es pot veure des del costat positiu: només es triguen tres hores a carregar-lo quan funciona des d'una xarxa de 230 volts (VW triga unes cinc hores). No obstant això, malauradament, en una unitat elèctrica pura, un Mercedes només té 17 km, massa pocs per entendre tots aquests esforços.

Això afecta no només com conduïm, sinó també com apuntem a la nostra prova. En ambdós casos, però, les bateries es poden carregar durant la marxa mitjançant el motor, i es pot seleccionar un mode en el qual s'estalvia electricitat per a la conducció a la ciutat. Al mateix temps, Mercedes utilitza tecnologies intel·ligents per optimitzar la recuperació, inclòs el radar de manteniment de la distància: quan s'apropa més ràpid, el C 350 e només comença a frenar amb el motor en mode generador per avançar-se al cotxe. Els dos models comparats connecten les dades del sistema de navegació a la unitat per aconseguir el màxim nivell d'eficiència.

En aquest sentit, el Passat GTE va millor. El consum de combustible de prova, basat en un perfil d'automòbil i esportiu, mostra 1,5 litres de gasolina i 16 kWh d'electricitat, equivalent a 125 g/km de CO2. El C 350 està lluny d'aquest assoliment amb els seus 4,5 litres de gasolina i 10,2 kWh i 162 g/km de CO2 respectivament. En cas contrari, el Passat més assequible supera el de la Classe C: el VW ofereix més espai per als passatgers i l'equipatge, un embarcament més còmode i controls de funcions més intuïtius. D'altra banda, la bateria de tracció posterior del Passat no només redueix l'espai del maleter, sinó que també modifica l'equilibri de pes i degrada el rendiment en termes de comoditat i maneig. La suspensió és més ferma i la direcció és menys precisa, però encara és segura a l'hora de girar. La Classe C es caracteritza per un comportament més temperamental i dinàmic, un maneig equilibrat i precís, i la suspensió pneumàtica demostra un excel·lent confort. Tanmateix, altres classes C ofereixen tot això. La línia del Passat GTE parla el seu propi llenguatge força autèntic.

CONCLUSIÓ

Una clara victòria de VW

Des del punt de vista de la vida real, no és inútil pagar una suma elevada per un motor estàndard de gasolina pura per aconseguir només 17 km d’electricitat. VW té el doble de quilometratge. I 41 km són suficients per al conductor mitjà. S’afegeixen un motor de combustió interna més petit i més eficient en combustible, una bateria més gran i un motor elèctric més potent. Això fa que el Passat sigui una millor alternativa per a aquells que busquen un vehicle dos en un.

Text: Sebastian Renz