Prova de conducció Mercedes C 350e i 190 E 2.5-16 Evo II: Oratori per a quatre cilindres
Mercedes C 350e i 190 E 2.5-16 Evolution II es troben a la pista
Sovint parlem i escrivim com si el món dels cotxes esportius d'aquella època consistís només en models de sis cilindres i més. En general, aleshores tot era millor del que pot ser avui. Ja veus, llavors la gasolina no costava res, i els cotxes van durar per sempre, bé, o almenys fins al següent canvi de motor. És per això que de manera persistent, sovint amb raó, vessem llàgrimes per la miniaturització de les motocicletes en procés de reducció. A qui va donar el cor per descompondre un BMW M3 de vuit a sis cilindres? Per què al nou Mercedes C 63 AMG li falten 2,2 litres de cilindrada? I per què no hi ha xampany a la meva oficina? Al mateix temps, oblidem que molts dels herois de les quatre rodes van començar la seva carrera amb un motor de quatre cilindres.
Recordes com de màgic sonava l'abreviatura 16V als anys 80 i 90? Quatre vàlvules per cilindre, aquest símbol d'una moto esportiva assequible en màquines impressionants com l'Opel Kadett GSI 16V amb culata Cosworth. O Mercedes 2.3-16, també modificat per corredors anglesos. Al mateix temps, el 2.3 encara no era el millor: va aparèixer el 1990 amb un 2.5-16 Evo II i un alerón posterior de l'amplada d'un banc de cervesa. Així doncs, un motor de 2,5 litres de carrera curta que lluita per 235 cavalls de potència a moltes revolucions. Quina xifra per aquells temps! I quins grans duels amb el BMW M3, en aquells anys en què el DTM encara no estava compost de monstres aerodinàmics disposats com perles en una línia perfecta. Aleshores, l'Evo II, limitat a 500 unitats, era la versió de quatre cilindres més potent de la gamma 190.
Orgullosa decoració de la creu
La model demostra aquest poder amb la seva enorme ala, una cosa com els tatuatges que algunes persones fan a la cintura. "A l'era del culturisme, el model Mercedes es presenta obertament al món com un cotxe esportiu amb atributs plàstics", va escriure Auto Motor und Sport el 1989 amb motiu de l'Evo I. El culturisme avui és modern. pentinats superiors. És per això que la versió de quatre cilindres més potent de la Classe C fins ara sembla tan mansa com un cantant de cor de l'església. La contenció de l'exemple més pur per a una unitat de potència, impressionant no només en comparació amb l'aleshores: 279 CV. i 600 Nm. Valors dels quals un Ferrari 1990 tb podria presumir el 348, només amb uns 317 Nm força frívols. Tanmateix, mentre que tant el Ferrari com l'Evo II aboquen gasolina com Chianti en un casament rural a la Toscana, el model híbrid de Stuttgart es conforma amb uns miserables 2,1 litres per 100 km. Segons – pausa – estàndard europeu.
La calma abans de la tempesta
L'estàndard és un cost estadísticament possible després d'una minuciosa càrrega de dues hores des d'una presa de corrent. En cas contrari, a la pràctica, hauríeu d'estar preparat per a valors de zero a deu litres per 100 km, depenent del tipus i la longitud de la ruta.
I ara dos creuers estrella de quatre cilindres es troben com un monument a la seva era de l'automoció a l'hipòdrom de Portimão, prop de Faro, Portugal. D'una banda, un monstre extrovertit, afamat de gas i ràpid, de l'altra, un poderós esport eco-híbrid que pot fer qualsevol cosa menys teixir. Comú a ambdues màquines és una calma gairebé meditativa abans de començar. En el 350e, aquesta és una conseqüència lògica de la lletra e, que significa accionament elèctric. Un motor elèctric síncron en forma de disc de 60 kW (82 CV) entre el motor de combustió i la transmissió proporciona fins a 31 quilòmetres d'autonomia elèctrica pura, alimentat per una bateria d'ions de liti amb una densitat d'energia neta de 6,4 kWh. La distància és fàcilment assolible amb un lleuger vent en contra i inclinació. En el mode totalment elèctric del sistema híbrid de doble embragatge, la Classe C tira sorprenentment suaument, silenciosament i amb una força de 340 Nm. Un meravellós agent calmant per a centres urbans sorollosos. Aquest és probablement l'efecte secundari més agradable de l'electromobilitat.
Tanmateix, la pau regna amb la serra vella. A baixes revolucions i amb una falta de tracció sobtada, l'Evo llisca per la carretera amb un murmuri tranquil com qualsevol altre cotxe de quatre cilindres. "Fundament impecablement silenciós" és l'antiga avaluació del motor d'automòbil i l'esport. En aquell moment, això sonava afavoridor per a un motor esportiu. Per a la generació d'avui, acostumada al parell dels motors turbo, conèixer aquest Mercedes descarat és desconcertant, com un comiat de solter sense alcohol. Ja a 4500 rpm comencen a servir una copa - després l'Evo canta amb fervor l'antic himne DTM a través del seu silenciador. Una ària provocativa plena de rugits, xiulets i sonalls. Durant el concert, el pilot gairebé ensopega amb un típic canvi d'H, en el qual la marxa enrere s'esquerra i cap endavant. Finalment, l'asfalt està en flames, és clar, segons els estàndards de l'època. Si creus els teus sentiments, ets Bernd Schneider, que va venir a conquerir Portimão. Almenys fins que aquesta humil cosa platejada comenci a esbrinar el seu parafang posterior amb els seus fars LED.
A continuació, el conductor híbrid endollable pedala tranquil·lament més enllà del llindar de la transmissió automàtica per obrir l'accelerador al màxim i posa en joc el motor turbo de quatre cilindres de 2,1 litres. Ara el cigonyal està carregat amb 211 CV més. i 350 Nm. Per a tothom que, tenint en compte la potència total de 279 CV. sospita d'un error en els càlculs, recordem que el motor elèctric és més fort a baixes velocitats, i el motor a altes velocitats. Així, ambdós dispositius no arriben al seu màxim a la mateixa velocitat.
Dinàmicament, estan separats per anys llum.
Fins i tot un temps de 100-5,9 mph de 7,1 i 190 segons envia la Classe C i el XNUMX a diferents mons, i la diferència d'empenta els envia a diferents galàxies. Sense dubtar-ho i amb maneres refinades, l'híbrid endollable supera ràpidament l'Evo, aturant-se més tard en una cantonada estreta per tornar a accelerar amb un grunyit de sortida moderat. Voleu treure el barret d'aquesta impressionant gesta d'enginyeria de Stuttgart. Abans aquesta reeixida escissió entre economia i esportivitat. Abans d'això, el mode es canvia de reaccions directes al pedal de l'accelerador suau i abans de la inclusió de la topografia del terreny en l'estratègia de treball de l'híbrid. Davant d'aquesta comoditat... L'únic que et sorprèn és el pols.
És més tranquil i lent que l’antiga nau estel·lar. Amb el mateix flux de gas, us va captivar completament i, al mateix temps, us desafiava, ja que l’ampli parafang posterior amb pneumàtics fumadors es precipitava cap a la vegetació portuguesa circumdant. De vegades estimes l’Evo, de vegades l’odies, però mai no et deixa sense emocions. Potser no és un mestre de cordill, però manté molta tensió.
El senyor Haytech no té defenses ni derives amples perquè l’ESP no es pot apagar completament. No s’espera d’ell caminar de costat. Home intel·ligent, gendre perfecte ... I no els podem emportar a casa?
CONCLUSIÓ
Quan l'antic pilot Barnd Schneider parla dels vells temps al DTM amb el 190, cau en somnis. En nostàlgia de l'era de les emocions fortes, quan tot era encara més imprevisible que avui. Així, transmet amb precisió l'essència dels dos models de quatre cilindres. Evo està fet per al cor. El seu comportament al límit de l'empenta pot endurir els personatges, i el seu desig de gasolina és insaciable. Això està infinitament lluny de la idea de ser el cotxe perfecte, però algú que posseeix una de les 500 còpies no vol separar-se'n. A diferència del veterà, el C350e demostra el que és possible avui dia si els dissenyadors se centren en un model de gamma mitjana armat amb tot el poder de l'enginyeria i els coneixements informàtics. És un compromís impressionant entre el desig de més potència i els límits d'emissions actuals. En aquell moment, l'Evo costava uns 110 marcs, avui l'híbrid endollable es ven per 000 50 euros -en ambdós casos, molts diners-.
Text: Alexander Bloch
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Inici" Articles " Espais en blanc » Mercedes C 350e i 190 E 2.5-16 Evo II: Oratori per a quatre cilindres
