Prova de conducció Mercedes E 220 D All-Terrain versus Volvo V90 Cross Country D4

Quin dels dos vagons elit ofereix més pel seu alt preu?

Una furgoneta de luxe amb una major distància al terra i trens de doble accionament, pot fer gairebé qualsevol cosa i pot anar a qualsevol lloc. És un heroi Mercedes E ATV. Però també el Volvo V90 Cross Country no es retirarà sense lluitar..

De fet, no és important com es salvaran de l'extinció els models de camioneta? El més important és que aquesta carrosseria dissenyada amb cura s'hauria de seguir produint, encara que la seva supervivència s'hagi d'assegurar amb determinades actualitzacions, expressades verbalment amb l'addició de All-Terrain o Cross Country. Tècnicament, amb una doble transmissió addicional i una distància lleugerament més gran al terra. De totes maneres, pel que fa a la Mercedes E-Class principal, el model T i el Volvo V90 segueixen sent el que són: excel·lents furgonetes de luxe per als amics de la marca.

En fer-ho, potser hem dit tot el que és important sobre això. Però amb raó espereu una prova de comparació completa, perquè ho vam prometre al contingut. Per això ara ens veiem obligats a resoldre enigmes, encara que al principi no hi ha res de misteriós. Poques vegades tot és tan clar i concís com amb aquests dos vehicles versàtils. Si tens diners, en compres un. El millor és el que més t'agrada: aquest és el meu consell completament subjectiu. I abans que el meu cap em recrimini, us presentaré els fets més objectius possibles en el meu paper de provador de cotxes. Per exemple, l'espai interior: el Volvo és extens i el Mercedes encara més. A la Classe E, us sentiu més còmode assegut al davant, però a la part posterior, el respatller molt vertical provoca certa confusió. Tanmateix, ambdues empreses ofereixen un ambient de luxe: fusta de porus oberts o de porus tancats, metall brillant o raspallat, tot a un clic al configurador.

Classe E amb més capacitat de càrrega

Arribem a la bodega de càrrega. Això també parla a favor de Mercedes, i eloqüentment, reflectit de manera més eloqüent a les ulleres. All-Terrain ofereix gairebé 300 litres més quan els respatllers dels seients posteriors estan abatits. Al mateix temps, els objectes pesats són més fàcils d'aixecar i transportar per sobre de l'ampit posterior inferior. I les coses pesades en qüestió poden ser molt més pesades: la Classe E puja fins a 656 kg i el V90 comença a gemir amb 481 kg.

Amb això, podem acabar la secció principal sense esmentar ni una paraula sobre la gestió de funcions. Però ara ho farem. Si el cotxe dels vostres somnis és un model Volvo, haureu de tocar-ne la pantalla una i altra vegada fins que arribeu a l'element del menú desitjat. I sentiràs que tot això a Mercedes funciona més fàcil i ràpid. O que, gràcies a la seva connexió a una antena externa, la Classe E ofereix les millors condicions per a la telefonia, així com la càrrega sense fil dels telèfons intel·ligents. Això, per descomptat, no afectarà la decisió de compra, però aportarà punts a la prova comparativa. Així com equips de seguretat addicionals al All-Terrain. Protegeix els passatgers del darrere amb airbags laterals, evita els obstacles per si mateix o s'atura si el conductor no els veu en marxa enrere. I sí, a més, el representant de Mercedes s'atura amb més insistència -que finalment guanya en l'apartat de seguretat-. En altres paraules, Mercedes està robant els terrenys de caça de Volvo.

Distància al sòl addicional

El contrari no és tan fàcil d'aconseguir. Per exemple, la força tradicional de Mercedes és la comoditat. I aquí el All-Terrain no cedirà. Com un model T lleugerament elevat -les rodes grans porten 1,4 i la suspensió té 1,5 centímetres addicionals d'alçada lliure al terra-, el All-Terrain és lleugerament diferent de la versàtil versió de la Classe E i no carrega al seu comprador amb el típic tot terreny. debilitats de confort. Si les diferències amb el model Volvo en la comoditat de conducció a l'autopista encara són petites, aleshores en una carretera secundària, Mercedes juga força notablement. La seva suspensió pneumàtica "suavitza" la superfície de la carretera, que a Cross Country semblava massa plegada.

Tot el terreny es manté tranquil tot aquest temps. No incita ni dissuadeix el seu líder a fer accions inusuals. El cotxe perfecciona la seva ràpida ronrona sobre la carretera i deixa, si se li demana, espai lliure. El sistema de direcció comunica conscientment el contacte amb la carretera fins que el conductor excedeix la seva ambició i després demana més tranquil·litat. Hi ha una sensació tranquil·la que us envolta en un capoll en algun tipus de paquet complet i despreocupat i que podeu recórrer llargues distàncies sense cap tipus d’estrès.

A les fosques al revolt

Volvo aconsegueix una cosa semblant, almenys en un viatge suau i còmode. En accions més forçades, el sistema de direcció es contraresta per la seva insociabilitat. No proporciona cap informació útil sobre com l'eix davanter està considerant possibles intents de natació lateral. Per tant, quan condueix ràpid, tens la sensació que estàs girant a les fosques. I com que és poc probable que us agradi, és millor no moureu-vos amb massa vigor. En termes de punts, això significa puntuacions més baixes per a la dinàmica de la carretera, el maneig i la direcció.

D’altra banda, el model Volvo està especialitzat en la conducció suau de Mercedes i les entonacions roncades. El motor D4 sembla haver oblidat completament el dialecte dièsel i, amb un moviment uniforme, allibera només el nombre de cilindres, però no el principi de funcionament. És una pena que consumeixi més combustible que el sorollós Mercedes 220d. I no tira tan fort.

És una llàstima, perquè volíem homenatjar el gloriós Volvo amb almenys una victòria de consolació en algun apartat de les qualificacions de qualitat. Tanmateix, el suec només surt al capdavant en termes de cost. I no a un preu més baix; De fet, el model Mercedes costa menys a la llista de preus. En lloc d'una etiqueta de preu, el Pro Cross Country guanya punts gràcies a un equipament ric i als costos de manteniment més baixos. Això hauria de tranquil·litzar els amics de la marca de luxe suec-xinesa. Després de tot, no tenen cap motiu per deprimir-se pel segon lloc. Fins i tot la mateixa existència del Cross Country hauria d'evocar un estat d'ànim feliç: és una furgoneta de luxe meravellosa, de manera que habita el costat assolellat de la comunitat de l'automoció.

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. Mercedes E 220 d tot terreny 4MATIC – 470 punts

En classificacions de qualitat, All-Terrain guanya en totes les seccions. És ampli, segur, còmode i fàcil d’utilitzar, però és car.

2. Volvo V90 Cross Country D4 AWD Pro – 439 punts

El Volvo elegant és molt fàcil d’estimar, tot i que aquí no mostra les qualitats d’un guanyador. En la prova de benchmarking, el Cross Country només aconsegueix guanys notables en la secció de costos.

Detalls tècnics

1. Mercedes E 220 d All-Terrain 4MATIC	2. Volvo V90 Cross Country D4 AWD Pro
Volum de treball	1950 cc	1969 cc
Potència	194 k.s. (143 kW) a 3800 rpm	190 k.s. (140 kW) a 4250 rpm
Màxim parell motor	400 Nm a 1600 rpm	400 Nm a 1750 rpm
Acceleració 0-100 km / h	8,8 s	9,4 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	34,7 m	34,4 m
Velocitat màxima	231 km / h	210 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,6 l / 100 km	8,0 l / 100 km
Preu base	58 euros (a Alemanya)	62 euros (a Alemanya)

Inici" Articles " Espais en blanc » Mercedes E 220 D tot terreny contra Volvo V90 Cross Country D4