Prova de conducció Mercedes E 220 d: teoria de l'evolució
Els primers quilòmetres al volant d’un dels models Mercedes més importants.
Se sap que el desenvolupament sovint té un caràcter evolutiu, en el qual l'acumulació quantitativa suau condueix a canvis qualitatius bruscos. Sovint, les etapes noves i superiors de progrés no criden l'atenció a primera vista, amagada sota la capa exterior dels processos. Aquest sembla ser el cas de la nova generació de la Classe E, un model clau per a la marca Mercedes, que molts consideren el seu epítom. L'impressionant posició del Mercedes E 220 d es manté en l'estil respectuós típic dels últims models de Stuttgart amb superfícies llises, formes arrodonides i línies elàstiques i dinàmiques. En absència d'objectes adequats de comparació d'escala, es dóna la impressió d'una classe C ampliada, tot i que el so de la classe S s'escolta en molts elements, sobretot en la versió amb la graella clàssica, acompanyada de nous fars amb Multibeam. Tecnologia LED. L'augment de la longitud i la distància entre eixos també es noten visualment, però el reflex dels sis centímetres addicionals es nota molt més a l'interior, on els passatgers del darrere fins fa poc gaudien només de la comoditat i l'espai disponible en les limusines de luxe.
Ficció aplicada
El conductor i el seu passatger davanter es col·loquen en seients no menys còmodes, de manera que no tenen res a envejar. Al contrari, la primera prova objectiva del salt evolutiu cap a la nova generació de la Classe E es troba davant d'ells en tota la seva esplendor. El quadre d'instruments digital complet opcional integra dues pantalles panoràmiques d'alta resolució de 12,3 polzades que abasten tot l'espai des del costat del conductor fins a l'extrem de la consola central, fent-se càrrec de les funcions de la clàssica unitat de control del volant i del centre multimèdia del centre. . La qualitat de la imatge és impecable i el conductor pot ajustar les lectures segons les seves preferències en els tres modes principals "Clàssic", "Esportiu" i "Progressiu"; després d'un breu període d'acostumar-se a la comoditat és innegable, i el tot el procediment no trigarà més temps i esforços. canviar el contingut de la pantalla d'inici d'un telèfon intel·ligent modern. Tot el panell dóna la impressió de flotar en l'espai, mentre que la seva impressionant longitud emfatitza l'estructura horitzontal de l'interior.
La palanca de canvis que Mercedes va moure a la dreta de la columna de direcció fa uns anys no ha canviat, deixant lloc a la unitat de control central de la consola central mitjançant un controlador rotatiu i un touchpad. De la mateixa manera, s’utilitzen nous camps de sensors, situats convenientment sota els polzes dels dos radis del volant.
En prémer el clàssic botó d’arrencada es desperta el nou motor Mercedes E 220 d, que en si mateix també reflecteix un gran salt endavant en el desenvolupament del motor a Stuttgart. El motor de quatre cilindres de la generació OM 654, d’alumini complet, ronca silenciosament i uniformement al ralentí, justificant els esforços dels seus creadors. La nova generació és més compacta i lleugera que la seva predecessora, té una cilindrada menor (1950 en lloc de 2143 cm3), però una capacitat més alta de 99 litres en lloc de 79 CV. per litre. L’augment de l’eficiència s’acompanya d’una reducció de la fricció interna i del nivell de soroll que arriba a l’habitacle d’una manera discreta i altament moderada. Igualment discreta és la interacció del turbo dièsel amb una transmissió automàtica de nou velocitats estàndard, que dirigeix 194 cavalls de potència i 400 Nm de parell a les rodes posteriors clàssiques de la marca. Amb el nou 220 d, la Classe E accelera ràpidament, no augmenta el to a revolucions elevades i presenta una resposta atípica al pedal de l’accelerador d’un model dièsel.
Rei de la comoditat
D'altra banda, la comoditat de conducció de la nova generació amb la suspensió pneumàtica Air Air Control opcional no només és típica, sinó també veritablement emblemàtica per a Mercedes. El sistema adaptatiu té tres cambres d'aire a cadascuna de les rodes posteriors i dues cambres a les rodes davanteres, canvia suaument les característiques tant de molles com d'amortidors i assegura que la berlina pugui lliscar sense problemes fins i tot sobre asfalt gran i cops desiguals, minimitzant el soroll i el desordre. a l'interior. Afortunadament, tot això no es deu a la dinàmica del comportament: les carreteres estretes amb molts girs no interfereixen amb el Mercedes E 220 d, que es comporta amb dignitat, no molesta el conductor amb les seves dimensions i pes i gaudeix de l'activitat, proporcionant un bon revés. informació de resposta de direcció.
I de postres. Aquest últim és un dels principals actors d'un impressionant arsenal de sistemes electrònics d'assistència al conductor (nota - suport, no substitució) del conductor, en el qual les acumulacions quantitatives dels últims anys han començat realment a apropar-se a un salt qualitatiu en la conducció autònoma. De fet, els únics obstacles per a la plena autonomia en aquests moments són unes regulacions oneroses i una barrera psicològica comprensible, però qualsevol persona que tingui l'oportunitat de posar a prova les habilitats de Drive Pilot en avançar a l'autopista, s'adona de la superioritat d'una càmera estèreo precisa, potent. sensors de radar i electrònica de control. El sistema i la gestió per detectar i prevenir obstacles sobtats a la carretera canviaran inevitablement la seva actitud. Sí, la pregunta clàssica "I si alguna cosa va malament?" mai no caurà de l'agenda dels contraris, però a la pràctica, la diferència entre un cotxe amb aquests sistemes i un cotxe que no en té o no és com la diferència entre un telèfon intel·ligent modern i un telèfon amb un disc de baquelita: fan el mateix. , però a diferents nivells evolutius.
CONCLUSIÓ
Gran motor i xassís impecablement equilibrat amb una comoditat superior. El nou Mercedes E 220 d defensa amb fermesa la seva gran reputació i li afegeix un impressionant arsenal d’electrònica moderna per a una gestió activa del comportament.
Text: Miroslav Nikolov
