Mercedes E 63 AMG S: Gallardo en flames a 0-100 velocitats - Cotxes esportius

Fa uns anys, en virtut d’un acord tàcit entre els fabricants de berlines i camionetes d’altes prestacions, de 500 CV. eren la màxima potència, no un avantatge a assolir.

Per tant, el progrés d’aquesta categoria no es va mesurar pel so HP, sinó per menys quilograms i més tecnologia.

Aquesta era una regla no escrita.

Però era d'esperar que tard o d'hora algú el trencaria. El primer i fins ara l'únic rebel és Mercedes.

M’acomiado perquè Audi sembla que treballa en una versió sofisticada del seu RS6 Avant. Amb uns 600 CV previstos El RS6 Avant conquistarà el ceptre de la station wagon més potent de la seva categoria, superant fins i tot els models més potents. Mercedes Benz E63 S 4MATIC que veieu en aquestes pàgines.

Irònicament, des de fa temps em van assenyalar la regla del llindar de 500 CV. Tècnic Audi. Aparentment, tot està canviant.

Mercedes E63 AMG S: més enllà

Només era qüestió de temps: era obvi que tard o d’hora alguna Cambra decidiria superar el límit.

Sobretot si aquesta Cambra té una divisió amb aquest nom. AMG... Si creieu que en el seu debut, fa trenta anys, el primer Mercedes Classe E. qui va posar mans a AMG va rebre el sobrenom MartellMartell, té sentit que ara sigui només un classe E És ideal agafar oponents de la vostra categoria amb un martell.

Així, de moment, nou Mercedes E63 S da 585 CV és el pitjor depredador de la seva categoria pel seu clar avantatge en termes de força respecte als seus rivals. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S e Jaguar XFR-S i també a l’E63 estàndard (que amb els seus 557 CV té la mateixa potència que l’antiga versió amb el Power Pack, que ja no hi és).

Per reforçar aquests CV, hi ha 800 Nm de parell (només per fer-vos una idea, el M5 i el XFR-S tenen 680 i 625 respectivament). Això significa 0-100 en 3,6 segons, només una dècima de segon menys que el Lamborghini Gallardo LP560-4.

Només per als europeus continentals

L’únic punt de dolor, almenys per als britànics: E63 S 4MATIC a tracció a les quatre rodes no passa amb el volant a la dreta. Pots plorar en xinès, però el màxim que pot fer un distribuïdor és demanar-lo ves a l'esquerra.

Debut a Espanya nova classe E no vam poder aconseguir un RWD E63 S, de manera que vam haver de triar entre el RWD E63 i el RWD S 4MATIC.

Per no equivocar-nos, vam conduir tots dos. L’E63 és molt ràpid i al mateix temps molt còmode i muntat, fins i tot quan es treu el potent V8 5.5 biturbo pel coll. Però després d’intentar-ho E63 S 4MATIC sembla un carro ...

Classe E 63: espatllat per triar

Per descomptat, deixar caure 720 Nm al terra només amb les rodes posteriors no és fàcil, i això es nota especialment en les seccions de prova més ràpides i accidentades, en què l’estabilitat i el control de tracció interfereixen constantment quan l’accelerador està massa obert. Quan està apagat, l’E63 es converteix en una diversió plena de bufades de fum i l’olor acre de goma cremada. Penseu que hauria de ser amb el 800 Nm E63 S.

En la seva absència, passem a E63 S AMG 4MATIC: descarregar la mateixa potència a terra per les mateixes carreteres és sorprenent, hi ha una relació directa entre la pressió sobre el pedal del gas i la força de l'impacte que arriba a l'esquena.

Amb ell, no cal desconnectar els ajuts electrònics: amb la tracció integral, no es produeix cap pèrdua d’energia quan es transfereix energia a la carretera.

Tots dos models tenen un parell fix de 33/67 dividit a favor de la part posterior, al que en el cas S s’afegeix diferencial posterior autoblocant que permet desconnectar 0-100 "ammazzaLambo". Aquesta acceleració demencial es suavitza en part lentitud d' canvi automàtic Mercedes Speedshift MCT pàdel de set velocitats.

Le suspensionsamb molles helicoïdals d’acer a la part davantera i regulables electrònicament a la part posterior, tenen tres configuracions: Confort, Esportiu e Sport Plus... L'ESP també actua com un vector de parell motiu per fer el cotxe més àgil i reduir el subviratge.

Plaer de conduir Mercedes (i AMG)

Funciona molt bé a la pista (a Hockenheim E63 S AMG 4MATIC és gairebé un segon més ràpid que la versió RWD) i a la carretera també és fantàstic. Tot i els 70 kg addicionals, S 4MATIC se sent més lleuger i més àgil que l'E63 estàndard.

Entra a les cantonades de forma més decidida i amb menys subviratge inicial, té una resposta més neta i immediata i la direcció electromecànica és tan sensible, però més nítida que la normal. Tot això ajuda a fer aquesta potent massiva més accessible i divertida, i el crit de batalla del V8 és tan exagerat que ofega el so de qualsevol altre rival.

Com tots els altres models classe E, AMG té una línia més suau però més agressiva, un kit aerodinàmic, fars addicionals, menor consum de combustible i emissions i més ajudes electròniques per ajudar el conductor. IN frens els estàndards del metall són excel·lents, però jo carboceràmics encara són millors. Per només 128.410 €: no és barat, per descomptat, però amb el que ofereix, encara sembla una ganga.

En un mercat influït per la filosofia “quattro” d’Audi, fins i tot BMW està obligada a presentar la tracció integral com una joia de rendiment, no com un mitjà per millorar la seguretat i la usabilitat en totes les èpoques de l’any.

Però amb E63 AMG S 4MATICAquesta vegada, Mercedes va cremar l'Audi a temps. A part de ser un supercotxe, l'Stella és el XNUMXxXNUMX més potent de tots.