Mercedes EQC 400: revisió d'Autogefuehl. Comparable amb AMG GLC 43, però abast ~ 350 km [vídeo]

El canal Autogefuehl va provar el Mercedes EQC 400 contra l'Audi e-tron i el Tesla Model X. Segons el revisor, el cotxe sembla viu i els materials interiors són de la màxima qualitat al Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. Comparació GLC 43, EQC elèctric podria ser millor. No obstant això, el consum d'energia durant la prova va ser força baix, tot i que el conductor és evident que no volia ferir el cotxe.

Mercedes EQC 400 - dades tècniques

Comencem amb un recordatori. Les característiques tècniques del Mercedes EQC 400 són les següents: bateria amb una capacitat de 80 kWh (no se sap si és útil o capacitat total), a tenir en compte uns 330-360 quilòmetres en modalitat mixta [càlculs www.elektrowoz.pl; declaració oficial = 417 km WLTP].

Dos motors, un per a cada eix, tenen un combinat potència 300 kW (408 CV) i ofereixen un total de 760 Nm de parell... En la configuració més bàsica Preu Mercedes EQC a Polònia, a partir de 328 PLN, és a dir, un cotxe és diversos milers de zlotys més car que una opció similar a Alemanya, i això po tenint en compte la diferència de tipus d'IVA.

> Mercedes EQC: PREU a Polònia des de 328 PLN [oficialment], és a dir. més car que a Occident.

El cotxe pertany a Classe D-SUV, Però 4,76 metres de llarg (més llarg que el GLC, més curt que l'Audi e-tron, gairebé el mateix que el Tesla Model Y) pesa 2,4 tones, les bateries responen a un pes de 650 quilograms. Com a comparació, una bateria Tesla Model 3 amb una capacitat de 80,5 kWh pesa 480 quilograms.

La primera curiositat en comparació amb els competidors elèctrics és la unitat. El cotxe està equipat amb dos motors elèctrics, però el motor principal es troba a l'eix davanter: sovint condueix el cotxe. Això permet una millor recuperació d'energia durant la frenada regenerativa i no redueix el rendiment del vehicle: Mercedes EQC accelera de 100 a 5,1 km/h en XNUMX segons... El rival AMG GLC 43 accelera de 100 a 4,9 km/h en XNUMX segons.

signar EQC 400 no és només una mesura de força. És més una combinació de potència, autonomia i altres característiques de rendiment d'un Mercedes elèctric en comparació amb els seus homòlegs de combustió. Per tant, el Mercedes EQC anunciat no oficialment amb tracció a les quatre rodes pot portar la designació "EQC 300", malgrat la mateixa capacitat de bateria. Afegim, però, que aquí només endevinem...

Mercedes EQC 400 obertura i clau

La clau del cotxe és la mateixa que en altres models nous de Mercedes. Desbloquejar els cargols és més interessant amb un telèfon intel·ligent equipat amb un mòdul NFC. N'hi ha prou amb portar-lo a la maneta de la porta del cotxe per obrir el cotxe. El revisor ni tan sols va esmentar la possibilitat d'obrir el cotxe en línia (com a Tesla) o utilitzar la tecnologia Bluetooth (com a Tesla i Polestar). Així que no trobarem aquestes tecnologies al cotxe.

interior

A l'interior i als seients, el fabricant ofereix una gran selecció de materials de qualitat: hi ha moltes opcions amb materials sintètics, però és possible demanar cuir genuí. Tesla ja ha abandonat completament aquest últim. Tots els seients tenen suport lateral addicional i les preses d'aire de color daurat rosa són estàndard.

El conductor va quedar impressionat per la qualitat dels materials, especialment el material nou a la part dreta de la cabina.

El conductor fa 1,86 metres d'alçada i uns centímetres per sobre del cap, malgrat el sostre panoràmic. El túnel central no està massa a prop, de manera que el conductor no se sent premut contra el cotxe. Quan condueix, a una persona li sembla que condueix un cotxe entre un crossover i un SUV alt. La posició és lleugerament inferior a la del Mercedes GLC.

Les pantalles LCD amb comptadors són estàndard i no es poden convertir a analògics. Les dues pantalles tenen una mida de 10,25 polzades i són responsables de la majoria de les funcions del vehicle. El panell de control de l'aire condicionat es troba sota les reixetes del centre; té la forma d'interruptors i botons tradicionals.

Mercedes EQC és compatible amb Android Auto i Apple CarPlay quan els telèfons estan connectats mitjançant USB. Actualment no és possible utilitzar aquesta funció sense fil. A més, el cotxe mostra la direcció del flux d'energia, és compatible amb estacions de ràdio FM / DAB, etc. La navegació integrada utilitza la tecnologia Here, de manera que sembla menys atractiu que Google Maps. No obstant això, disposa d'una base d'estacions de recàrrega i permet pavimentar-hi rutes.

Sistema d'àudio i seient posterior

El sistema de so és bo, segons Autogefuehl, però no tan bo com a la classe C o E. Hi ha força espai al seient del darrere, fins i tot quan el conductor és alt. Això s'aplica tant a l'espai del cap com a l'espai dels genolls. Quatre adults viatjaran en aquest cotxe amb força comoditat.

El seient posterior té suports Isofix per a dos seients infantils, així com un recolzabraços. Tanmateix, utilitzar una plataforma que també s'utilitza en vehicles de combustió significa que el vehicle té un túnel al mig. Aquesta característica, combinada amb l'estret seient del cinquè passatger, ho fa la cinquena persona addicional se sentirà moderadament còmode al cotxe.

Capacitat del maleter Mercedes EQC

El maleter del Mercedes EQC és de 500 litres amb una longitud d'1 metre, una amplada de poc més d'1 metre i una alçada de 35 a 60 centímetres. En comparació, el Mercedes GLC ofereix 550 CV. El terra està a l'alçada del llindar de càrrega, però encara hi ha espai a sota, dividit per compartiments.

L'espai sota el capó frontal és força sorprenent. En els vehicles elèctrics petits, normalment l'ocupen el motor, l'aire condicionat, l'inversor i l'electrònica. A Tesla, sota el capó davanter, sempre trobem un petit maleter (frontal). Al Mercedes EQC, el seient davanter està... construït.

Remolc

El cotxe està equipat amb un ganxo plegable automàticament amb una força de tracció de fins a 1,8 tones. Aquest és un dels pocs vehicles elèctrics que permet remolcar remolcs. Tanmateix, no hauríeu de sintonitzar viatges massa llargs, ja que l'autonomia d'un cotxe amb un pes de tracció addicional pot baixar dràsticament:

> Vehicles elèctrics amb possibilitat d'instal·lar un enganxador i una reserva de marxa de fins a 300 km [TAULA]

Carregador i carregador

El cotxe hauria de suportar teòricament càrrega de corrent continu (DC) amb una potència de 110 kW... A les proves reals, els valors són lleugerament diferents, però això estarà subjecte a un material diferent.

Quan es connecta a un carregador de paret de CA la potència màxima que podem utilitzar en el Mercedes EQC és de 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fase = 7 W = ~ 360 kW). El Mercedes elèctric actualment no admet la càrrega trifàsica (7,4-f), de manera que un Audi e-tron, Tesla Model 3 o fins i tot un BMW i3 es carregaran amb més potència.

Experiència de conducció

En accelerar i conduir a velocitats de fins a 80-90 km/h, l'interior del cotxe semblava perfectament esmorteït. Segons el conductor, el cotxe és més animat que l'AMG GLC 43, i el control electrònic de parell d'ambdós motors garanteix que el cotxe no perdi tracció, fins i tot en arrencar sobtadament per carretera humida. Una paraula sobre comoditat: només hi ha una suspensió adaptativa al cotxe, no hi ha manera de demanar una suspensió pneumàtica.

Funció interessant reduïm la velocitat a mesura que ens acostem a l'embotellamenti el conductor encara intentarà accelerar. El mecanisme de control automàtic de tracció (ACC) també reduirà la nostra velocitat quan arribem a una rotonda massa ràpidament, fins i tot si el control de creuer està ajustat a una configuració més alta. Tots dos mecanismes funcionen amb la navegació GPS i la informació del trànsit en temps real.

abast

Quan es condueix de manera molt econòmica a 100-40-80 km/h (conducció constant -> desacceleració a la rotonda -> conducció constant), el consum d'energia del Mercedes EQC era de 14 kWh/100 km. El conductor diu que a 100 km/h i una mica d'acceleració, va saltar a 20 kWh/100 km, la qual cosa hauria de donar 400 quilòmetres d'autonomia efectiva. Tanmateix, aquesta darrera xifra prové simplement de convertir el consum a la capacitat de la bateria, i actualment no està del tot clar si 80 kWh estan totalment disponibles per a l'usuari. Confiem en aquests càlculs amb moderació..

Al final de la prova, es van proporcionar dades una mica més realistes. Segons el procediment WLTP, el consum d'energia hauria de ser de 25-22 kWh / 100 km. Els provadors van assolir un consum de 23 kWh / 100 km, van conduir per terrenys muntanyosos a una temperatura d'uns pocs (8-9) graus centígrads, però no van conduir massa fort. En aquestes condicions l'autonomia real del Mercedes EQC 400 4Matic serà inferior a 350 quilòmetres..

El funcionament regeneratiu (frena regenerativa) pot ser útil a l'hora d'optimitzar el consum d'energia. Auto. Què passa llavors? Bé, a partir de les dades de navegació, el Mercedes EQC ajusta la força de frenada regenerativa de manera que el conductor arribi al lloc escollit a una velocitat segura/acceptable a la zona determinada. Per descomptat, aquests modes també els pot controlar el conductor: D- ("D menys") és el mode de recuperació d'energia forta, mentre que D+ és essencialment "ralent".

Suma

Al revisor li va agradar el cotxe, encara que no entusiasmat (però no sabem com és un alemany admirador, això és un fet). Li agradava la qualitat dels materials i els paràmetres tècnics (overclocking). En comparació amb l'Audi e-tron, el cotxe va resultar ser una mica més petit, però l'AMG GLC 43 és competitiu, si algú no ha de conduir desenes de milers de quilòmetres a l'any. No s'ha provat gens la conducció ràpida (les multes a Noruega són molt altes) i en termes de consum d'energia i autonomia, el Mercedes EQC va tenir un mal rendiment. El revisor no va entrar en detalls, com si no volgués ofendre el productor.

Val la pena mirar:

Totes les imatges: (c) Autogefuehl / YouTube

Això et pot interessar: