Mercedes GLA 200 CDI - classe A tot terreny
L'última Classe A ha tingut una bona acollida pel mercat. Mercedes va decidir continuar colpejant. Va augmentar l'alçada lliure al terra, va remodelar la carrosseria, va preparar un paquet tot terreny i va oferir el model GLA als compradors. El cotxe crida molt l'atenció als carrers.
Res estrany. Destaca l'últim SUV de Mercedes. Visualment, està lluny dels típics representants del segment: massius, angulars i alts. Les línies exteriors inspirades en la Classe A semblen lleugeres i modernes. Amb parafangs més pronunciats que imiten plaques de protecció metàl·liques que sobresurten de sota dels para-xocs, plàstic sense pintar sota la carrosseria i barres de sostre discretes, a moltes persones els agrada més el GLA que el Mercedes A-Class.
La silueta compacta del cotxe també fa una impressió positiva. La carrosseria del GLA fa 4,4 m de llarg, 1,8 m d'amplada i només 1,5 m d'alçada, com una furgoneta compacta. Competint amb el GLA, l'Audi Q3 és més de 10 cm més alt amb gairebé la mateixa longitud i amplada de la carrosseria.
El Mercedes GLA comparteix una llosa de terra amb la ben establerta nova generació de la Classe A i l'atractiu CLA. Les versions de motor habituals, inclòs el vaixell insígnia 45 AMG, no són sorprenents. També trobem analogies a l'hora de llegir catàlegs d'equips, sistemes de seguretat i opcions de xassís. Es poden demanar tots els Mercedes compactes, inclosa una suspensió esportiva o una direcció amb relació de transmissió directa.
Els dissenyadors de GLA no s'han oblidat de les solucions que emfatitzen el caràcter del model. La suspensió fora de carretera opcional facilita la conducció per carreteres danyades o sense asfaltar. El mode tot terreny activa el sistema de control de velocitat en baixada i també ajusta l'ESP, la transmissió 4Matic i les estratègies de transmissió fora de carretera. Apareix animació al monitor central que mostra l'angle de gir de les rodes i el grau d'inclinació del cotxe. Es trobarà una solució idèntica, inclòs al Mercedes ML. Un gadget interessant. Tanmateix, dubtem que un usuari d'un model estadístic es beneficiï mai d'un programa de camp.
Els crossovers i els SUV són famosos pels seus interiors espaiosos. A la part davantera del GLA, la quantitat d'espai és força raonable, tret que decidim demanar un sostre panoràmic que ocupi uns quants centímetres d'alçada. Una àmplia gamma d'ajustaments del seient i del volant fa que sigui fàcil trobar la posició òptima. El conductor del GLA s'asseu uns centímetres més alt que l'usuari de la Classe A. Això augmenta la sensació de seguretat i facilita la visualització de la situació davant del capó. D'altra banda, els cops que tallen el capó són útils a l'hora de maniobrar: faciliten sentir la mida del cotxe. Aparcar en reversa és més problemàtic. Els pilars posteriors massius i una petita finestra al porton posterior redueixen efectivament el camp de visió. Val la pena intentar invertir en una càmera retrovisora.
A la segona fila, el més decebedor és la quantitat d'espai per a les cames. A les persones claustrofòbiques no els agradaran les finestres laterals petites i tintades. La línia del sostre inclinat requereix una mica d'exercici per entrar i sortir. Les persones desateses poden colpejar el cap contra el cap de cartell. El tronc té la forma correcta. 421 litres i 1235 litres després de plegar la part posterior del sofà dividit asimètricament són resultats dignes. A més d'una gran obertura de càrrega i un llindar de maleter baix, no sempre trobem aquestes solucions en cotxes amb una carrosseria ben plegada.
Mercedes són famosos pels bons materials d'acabat i l'alta precisió de muntatge. GLA manté el nivell. Els materials de la part inferior de la cabina són resistents, però es veuen bé amb el color i la textura adequats. Cada comprador pot personalitzar l'aspecte de la cabina segons les seves preferències. L'extens catàleg inclou diversos tipus de panells decoratius d'alumini, fibra de carboni i fusta.
L'ergonomia de la cabina no causa cap queixa. Els interruptors principals estan posicionats de manera òptima. És sorprenentment fàcil acostumar-se a la palanca característica de Mercedes al volant (el selector de marxes, l'interruptor del control de creuer i la palanca de l'intermitent estan integrats amb l'interruptor d'eixugaparabrises). El sistema multimèdia, com en altres cotxes del segment premium, es controla mitjançant un mànec multifuncional. El GLA no va rebre botons d'habilitació de la pestanya de claus, de manera que passar del menú d'àudio a la configuració de navegació o del cotxe requereix una mica més de premses que a Audi o BMW, on trobem tecles de funció.
Sota el capó del GLA 200 CDI provat hi havia un turbodièsel de 2,1 litres. 136 CV i 300 Nm difícilment es poden considerar resultats impressionants. Afegim que els competidors amb turbodièsel bàsics no són millors. El BMW X1 16d de dos litres ofereix 116 CV. i 260 Nm, i la base Audi Q3 2.0 TDI - 140 CV. i 320 Nm. L'inconvenient del motor Mercedes és la vibració que acompanya el treball fins que s'assoleix la temperatura de funcionament, així com un soroll important. Sentirem un cop de dièsel no només després d'engegar, sinó també després que cada motor s'enrosqui per sobre de 3000 rpm. Una altra cosa és que no té sentit conduir l'agulla del tacòmetre cap al vermell. Un turbodièsel sense formació funciona millor a velocitats baixes i mitjanes. El parell màxim de 300 Nm està disponible entre 1400 i 3000 rpm. L'ús hàbil d'un parell elevat es veu recompensat amb un baix consum de combustible: en el cicle combinat és de 6 l / 100 km.
La transmissió de doble embragatge 7G-DCT és una mica decepcionant quan es condueix de manera agressiva. Canvia de marxa ràpidament, però els cops i els moments de vacil·lació que comporta intentar conduir de manera dinàmica poden ser molestos. La caixa de canvis també és més lenta que la dels competidors.
És una llàstima, perquè la direcció directa amb una direcció assistida ben equilibrada fa que sigui molt divertit conduir per carreteres sinuoses. En revolts ràpids, la carrosseria del Mercedes roda, però el fenomen no afecta la precisió de conducció. El cotxe manté la direcció seleccionada i roman neutral durant molt de temps. Tan bon punt es descobreixen problemes de tracció, entra en joc la unitat 4Matic. Gestionant fins al 50% del parell de l'eix posterior, redueix el subviratge i evita un patin ineficient de les rodes. Fins i tot amb una conducció dinàmica en carreteres humides, el control de tracció i l'ESP pràcticament no funcionen.
El GLA va rebre una suspensió més suau que la Classe A, que va millorar la comoditat de conducció. Les desigualtats transversals curtes es filtren en la menor mesura. Aquells que aprecien la comoditat de conducció haurien d'abandonar la suspensió reforçada addicional i optar per llandes de 17 polzades. Les llantes brillants de 18" i 19" redueixen l'amortiment dels cops.
El catàleg de crossovers sota el signe d'una estrella de tres puntes s'obre amb la versió GLA 200 per 114 PLN. El preu no sembla excessivament alt: per al Qashqai 500 dCi de gamma alta (1.6 CV) Tekna amb tracció a les quatre rodes, cal preparar 130 mil. PLN, mentre que el BMW X118 sDrive1i base (18 CV) amb tracció posterior es va estimar en 150 PLN.
El diable està en els detalls. El GLA base no sembla gaire atractiu a les rodes de 15 polzades amb tapacubos o fars halògens. La comanda de llantes d'aliatge i bi-xenons augmenta el preu del GLA de 200 a 123 PLN. I això és només una mostra dels costos que suposaran les persones que tinguin la intenció de personalitzar l'equipament del cotxe segons les seves preferències. El paquet més car disponible un any després del llançament del cotxe és l'edició 1. Els fars bi-xenó, les rodes de 19 polzades, l'interior d'alumini, les barres del sostre, les finestres posteriors tintades i el capçal negre van tenir un preu de 26 PLN per Mercedes. Arribant al sostre de 011 mil. Per tant, PLN no és el més mínim problema, i els clients més exigents veuran un import a la factura que comença pel número 150. Us recordem que estem parlant d'un crossover amb hp. amb tracció davantera!
A causa de la seva potència, el dièsel atrau un tipus d'impost especial més elevat, que es reflecteix en el seu preu. El GLA 136 CDI de 200 cavalls de força comença a 145 mil. zloti Els interessats en la versió GLA 200 CDI amb tracció integral i transmissió de doble embragatge 7G-DCT han de pagar 10 PLN addicionals. zloti Aquesta és una proposta realment raonable. Per a la transmissió automàtica i xDrive per al X1, BMW calcula 19 220. PLN. La versió GLA 7 CDI més potent ve amb 4G-DCT de sèrie. Per a la unitat Matic cal pagar zlotys addicionals.
Mercedes GLA segueix el seu camí. Aquest no és un representant típic del segment de crossover i SUV. Està més a prop d'una furgoneta compacta, la qual cosa fa que el BMW X1 sigui el principal competidor del model. L'Audi Q3 té un caràcter lleugerament diferent. L'augment de la distància al terra i la possibilitat de demanar tracció integral serà apreciada per tots els que viatgen en condicions més difícils. Al seu torn, el GLA de tracció davantera és una alternativa molt interessant a la classe A: absorbeix millor els cops, té un interior més espaiós i un maleter més gran.
