Test drive Mercedes GLA: més enllà del protocol
El Mercedes GLA és difícil d’encaixar en la definició clàssica d’un SUV compacte. Busca un paper diferent del dels seus principals competidors i, en aquest sentit, forma una classe per ell mateix.
Amb pressa per presentar-lo, Rüdiger Rutz, que s'encarrega de tot el procés de prova de GLA, somriu diabòlicament quan descobreix que el GLA està lluny de tot el que he vist en aquest segment, i respon: “Som els últims a fer-ho. uneix-te al GLA. ell, així que vam haver de fer alguna cosa diferent".
Bé, l'efecte s'aconsegueix definitivament. El GLA pot tenir l'icònic G al seu nom, però és una antítesi estilística del seu germà gran, el GLK, i sens dubte un personatge atípic a la classe SUV compacte. I, per exemple, un competidor directe d'Ingolstadt. Amb les seves línies funcionals i netes, l'Audi Q3 manté les proporcions típiques d'aquesta categoria, el GLA és generalment difícil d'encaixar en la teva idea d'un model SUV. Els dissenyadors de Mercedes no demanen formes estrictes: l'estil GLA està dominat per moltes superfícies que s'entrecreuen en diferents angles. Al mateix temps, les formes en qüestió no només són més impressionants, sinó també molt més ràpides que les del fundador de la Classe A. L'espai per al cap baix, juntament amb el pilar C força ample, fa que se senti com un coupé lleugerament elevat, més com un hatchback que una berlina. Aquesta impressió subjectiva també té dimensions físiques purament objectives. El GLA és més ample (3 mm) que el Q3, molt més baix (100 mm), més llarg (32 mm) i té una distància entre eixos significativament més llarga (96 mm) que el competidor de Baviera. Fins i tot els pneumàtics alts però amples no aporten cap ganes de treballar en terrenys accidentats. Per a aquells que vulguin aquestes emocions a mitjans d'any, hi haurà l'oportunitat de demanar l'anomenada. Paquet tot terreny amb una distància al terra més gran de 170 a 204 mm. Tanmateix, d'això en parlarem més endavant.
En general, al GLA li costarà allunyar-se del concepte estilístic general de la Classe A: amb una gran graella (que té un disseny diferent en diferents línies) i formes específiques de fars i els seus gràfics LED (excepte el bàsic). versió). És bastant lògic, perquè el nou model segueix el to estilístic més aviat brillant i original de Gordon Wagener, que caracteritza la nova línia de la companyia. Si us fixeu bé, és clar, trobareu diferències de detall i proporcions, en la profunditat del relleu i la direcció de les línies laterals, en la mida i el disseny dels llums, així com en el plàstic del porton posterior i inferior. para-xocs davanter i posterior. Tanmateix, això no canvia els fets de cap manera.
Aerodinàmica perfecta
Tot i que fins fa poc Mercedes no tenia el seu propi túnel de vent i havia de fer servir els locals de la Universitat de Tecnologia de Stuttgart, els enginyers de la companyia van demostrar una vegada més com crear cotxes eficients aerodinàmicament. El nou estil es veu en tots els sentits, però no amb les superfícies sòlides i llises que s’han associat a una bona aerodinàmica durant dècades. Els experts en aquest camp han reconegut durant molt de temps que "el diable està en els detalls" i, en els darrers anys, els enginyers de Mercedes han demostrat experiència inigualable en la resolució de problemes en aquesta àrea. Deixeu-me recordar-vos que CLA Blue Efficiency, per exemple, té un cabal increïble de 0,22! Amb la forma més curta i, per descomptat, més difícil d’optimitzar de la Classe A, la xifra és de 0,27 i, malgrat l’alta distància al sòl i els pneumàtics GLA més amples, té un factor de cabal de 0,29. El mateix paràmetre per a l’Audi Q3 i el BMW X1 és de 0,32 i 0,33, respectivament, mentre que el VW Tiguan i el Kia Sportage tenen uns valors de 0,37. Combinat amb una zona frontal petita i un índex de resistència a l'aire corresponentment baix, el GLA garanteix definitivament menys voltatge per a la unitat de transmissió a velocitats elevades. Tot i això, aquestes dades aparentment seques també es poden interpretar de manera més àmplia, ja que mostren clarament l’enorme treball que han fet els Mercedes en aquesta àrea. Cada detall està meticulosament individualitzat i és una part integral de l’interior, gran part de l’estructura del terra està coberta de panells, un aleró del sostre posterior optimitza el flux, els miralls tenen una forma especial i fins i tot els llums posteriors tenen vores laterals clares que dirigeixen l’aire cap a l’exterior. fora del cotxe. La recerca de la precisió aerodinàmica en totes les parts està directament relacionada amb la qualitat de fabricació del cotxe, que s’expressa, per exemple, en juntes estretes i uniformes. Per descomptat, aquesta equació té molts més components que no podem enumerar aquí. Un exemple és el fet que el GLA se centra en la instal·lació i el segellat de portes, que juga un paper important no només en proporcionar un clic específic de marca al tancar-se, sinó també en la seva estabilitat a velocitats elevades alhora que redueix la quantitat d’aire. la pressió al seu llarg tendeix a "treure-les" i augmentar el nivell de soroll. El mateix passa amb l’optimització general del flux al voltant dels pilars C i el seu límit amb les portes, i el final de tot es pot trobar en forma de difusor funcional a la part posterior del cotxe. Un factor en la qualitat general del model es pot considerar una estructura de carrosseria complexa amb zones de deformació calculades amb precisió: al voltant del 73 per cent de l'estructura de la carrosseria consisteix en acers d'alta resistència i ultra-alta resistència. Alguna cosa tradicional per a la marca: abans que s'aprovés el model de producció, els 24 vehicles de preproducció cobrien un total de més d'1,8 milions de quilòmetres en diverses rutes, com ara pistes de carreres, carreteres de muntanya i grava, inclòs el remolc d'un remolc amb un tren total màxim pes de 3500 kg.
Per descomptat, el GLA va heretar d’ells no només l’experiència adquirida durant les proves, sinó també una àmplia gamma de sistemes de seguretat activa, assistència al conductor, informació i entreteniment, així com fins a nou airbags.
En el context de la brillantor dinàmica general del GLA, el seu interior també té forma. Per a un model SUV, els seients són força esportius, el conductor s'asseu més a fons, hi ha molt espai per a les cames davant i darrere gràcies a la distància entre eixos llarga i l'única queixa és la part horitzontal una mica més curta dels seients posteriors. Les finestres laterals posteriors inclinades redueixen una mica la visibilitat dels seients posteriors, hi ha menys espai per al cap que el Q3 i el mateix passa amb l'equipatge. En general, l'interior del GLA no pateix manca d'espai, i la qualitat és totalment coherent amb la marca declarada. Encara no està clar per què la superfície superior del tauler de comandament s'eleva tan alta: això últim no només redueix la visibilitat, sinó també la sensació general d'una visió àmplia per davant.
Oportunitat de millorar l’educació
Una distància a terra de 170 mm és acceptable per a un model que no vulgui deixar l’asfalt, però Mercedes oferirà el xassís Offroad com a opció per a la GLA a partir de mitjan any, proporcionant una distància al terra de 34 mm addicional. No només millora la capacitat de cops, sinó que també proporciona un entorn més còmode. Si teniu més gustos esportius, també hi ha una suspensió esportiva reduïda de 15 mm, que, per descomptat, confereix al cotxe un comportament més rígid. Aquesta última no és una solució recomanable ni assenyada, ja que el xassís estàndard GLA amb suspensió posterior multi-enllaç està definitivament molt ben equilibrat en termes de rendiment i comoditat, i es complementa amb una direcció relativament directa amb una retroalimentació excel·lent.
Això últim també s'aplica a quatre motors que estaran disponibles per al GLA en el seu llançament: dues gasolines de la gamma M270 de quatre cilindres (que hem detallat) en versions d'1,6 i 2,0 litres i 156 CV. C. En conseqüència. .s. (GLA 200) i 211 litres. (GLA 250) i dos motors dièsel amb un volum de treball de 2,2 litres i una potència de 136 CV. (GLA 200 CDI) i 170 CV (GLA 220 CDI).
A diferència de la resta de línies d’aquesta plataforma de tracció davantera, el segment compacte de Mercedes utilitza un embragatge de plaques d’alta velocitat amb una bomba accionada directament per un motor elèctric com a peça central, que transfereix fins al 50 per cent del parell a les rodes posteriors. Els enginyers de Mercedes han aconseguit reduir el pes de la transmissió dual a 70 kg i fer-la extremadament sensible. El sistema compacte només està disponible per a versions de doble embragatge i està disponible per a totes les versions, excepte la bàsica. La pròpia transmissió 7G-DCT és un equipament estàndard dels GLA 250 i GLA 220 CDI, així com dels GLA 200 i GLA 200 CDI més petits.
Text: Georgy Kolev
