Mercedes GLC 43 AMG: pot fer molt, requereix molt

Un coupé potent o potser un SUV compacte? Una cosa és segura: aquest cotxe no és tan fàcil de classificar. Tanmateix, paradoxalment, hi ha moltes emocions extremes associades, així com noves preguntes. Es necessita un cotxe així al mercat? Ha de ser tan gran si no hi ha gaire espai a dins? Pot ser "manual"? Aquests dubtes es responen amb les tres lletres màgiques: AMG. 

El disseny pot impressionar

Sens dubte, l'esportiu SUV Mercedes és tan presentable com els seus homòlegs de la línia AMG. Tot i que en teoria pot semblar un corredor inflat, només cal fer una ullada per saber que tot està al seu lloc. I no és gens fàcil no semblar ridícul, posant accents esportius típics en un cos molt gran. En aquest cas, va funcionar. El GLC 43 AMG no crida a dreta i esquerra al mateix temps que guanyarà a qualsevol competidor als semàfors, però és difícil no notar els pocs sabors que fan que el cotxe sigui únic pel que fa a l'estil. El resultat és una combinació interessant d'una silueta esportiva, un estil de carrosseria agressiu amb elements cromats silenciats (motllures sobre els llums posteriors, una graella del radiador), així com guarnicions laterals i para-xocs de plàstic que fan referència a les aspiracions tot terreny del model.

Saltant darrere del gruixut volant amb lletres AMG, entapissat amb dos tipus de pell, es pot sentir la singularitat d'aquest cotxe. Sembla que només pot millorar. Fes una ullada a la tapisseria dels seients, les portes, el tauler de comandament: el cuir marró és impressionant. Tanmateix, aquí és on acaba la singularitat. Tot el panell central hauria de donar la impressió d'una superfície elegant i esportiva. No obstant això, n'hi ha prou d'obrir un compartiment potent a la recerca d'un lloc per a les claus, un telèfon o una tassa de cafè, i tota la màgia s'evaporarà. De la mateixa manera, mirant a la guantera del recolzabraços. Sembla que en llocs que no són visibles a primera vista es va utilitzar plàstic una mica més barat. Un problema per a alguns conductors també pot ser la desafortunada ubicació de la pantalla que informa sobre la posició actual de la palanca de canvis. La visibilitat interfereix amb la vora massiva del volant. Afortunadament, la resta del rellotge, així com la pantalla central lleugerament sobresortint, només és llegible i utilitzable; això es deu al "teckpad" que requereix paciència.

L'acceleració és difícil de subestimar

Si el GLC 43 AMG no sembla un cotxe extrem a primera vista i es pot obtenir un efecte visual molt similar adaptant la versió "civil" del GLC amb un paquet d'estil AMG, llavors per què pagar més (tornarem a la llista de preus)? En les tribunes, és fàcil oblidar que AMG es tracta de rendiment. I aquesta Mercedes en té. També té alguna cosa que encara et posa la pell de gallina fins avui: un motor V6. Es tracta d'una unitat clàssica de gasolina de 3 litres amb 367 CV. Tot i que pot ser impressionant, el temps 4,9-2 d'uns XNUMX segons és, amb diferència, el més emocionant. La sensació subjectiva de "recollir" aquest cotxe des d'un lloc es veu reforçada per la constatació que el conjunt, juntament amb el conductor a bord, pesa gairebé XNUMX tones. La relació rendiment/disseny esmentada pot ser un avantatge afegit. Tant no revela des de l'exterior de què és capaç aquesta màquina i, per descomptat, a quina velocitat.

La caixa de canvis (per desgràcia) necessita una mica d'acostumar-se.

I probablement no serà el procés més agradable. Tot i que hom podria esperar una veritable obra mestra, la caixa de canvis del Mercedes provat és massa lenta. Això, per descomptat, es nota especialment quan s'intenta conduir de manera dinàmica, a la qual cosa les xifres anteriors estan clarament empenyent. La transmissió automàtica de 9 velocitats no sembla estar al dia dels desitjos del conductor. Podeu estalviar diners amb la possibilitat de canviar de marxa amb les pràctiques palanques de canvi. Amb un viatge més silenciós, la caixa de canvis es fa més fàcil de manejar. La clau és un hàbil control de l'accelerador. No obstant això, tornant a les tres lletres: AMG, que obliguen a alguna cosa - el primer intent de moure's dinàmicament pot acabar amb una solapa d'imatge per al conductor.

No has de pensar en penjar-te

Aquest, al seu torn, és un camp on et pots sentir com en un Mercedes. La suspensió funciona còmodament, en gairebé qualsevol modalitat no hi ha diferències clarament notables. Encara que podien aparèixer. El mode ultra-confort, amb les seves característiques de suspensió molt suaus, pot faltar una mica, igual que el mode Super Sport, amb rigidesa i maneig ferm. La conducció permanent en ambdós eixos i l'elevada distància al terra us animen a superar ràpidament els fosses i els cops, però això provoca un treball de suspensió una mica més fort. D'altra banda, sembla sòlid. És difícil d'agafar. Això està bé.

La direcció és fàcil d'agradar

El sistema de direcció mereix les notes més altes just després de l'actuació. Realment funciona perfectament i no requereix gaire acostumar-s'hi. Tot i les grans dimensions del cotxe, és realment precís, amb una dosi adequada de rendiment esportiu. En cada mode de conducció, s'observa l'aspecte més important: el conductor té una sensació de control sobre el cotxe, la retroalimentació corresponent es transmet directament des de sota de les rodes al volant.

La llista de preus no et reconfortarà

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.