Prova de conducció Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Moda vs. disseny
La prova del motor i l'esport de l'automòbil aporta claredat al significat del disseny angular nostàlgic, però és absolutament rellevant per a vehicles de carretera suau com el GLK. Com a comparació, una alternativa més sòlida és la camioneta Classe C 4Matic.
Per als suabes d'Stuttgart ha arribat el moment de defensar les seves ambicions ferides, que aparentment tenen èxit des de fa uns quants anys. El BMW X3 frega el morro de Mercedes amb una reserva irrevocable a un dels primers llocs de les estadístiques del mercat. El VW Tiguan també ha anat bé a les llistes de SUV darrerament, i l'amenaça trampa d'un altre SUV bavarès que reivindica el campionat, l'Audi Q5, ja s'acosta a la volta de la cantonada. Tothom està clar que si Daimler no s'acosta al ball encara ara, la preocupació es lleparà les ferides a causa de les pèrdues dels altres dos models competidors.
La reputació ha caducat
El padrí de GLK (que hauria de trobar una gran base de fans en el món de l’espectacle) és en realitat un model G de 30 anys profundament enganxat al cor dels fanàtics ortodoxos de tot terreny. Amb el seu comportament masculí arrogant i els músculs inflats, el "Cub" ha estat durant molt de temps l'elecció òptima per a les condicions urbanes modernes, almenys no per a tothom; tanmateix, la nanolaca de perles del seu hereu gairebé afilat va brillar seductor a les llums de neó de la gran ciutat, on la vida continua bullint a tota força fins i tot a la nit.
Doble transmissió permanent, 20 cm d'alçada lliure al terra, la possibilitat de muntar un remolc de dues tones i un maleter ben organitzat són algunes de les característiques principals del GLK, que ja corre lliurement pels bulevards. S'espera que els motors de sis cilindres, que també ofereixen el Q5 i l'X3, es demanin amb més freqüència a causa de la seva simbologia jeràrquica. La manera més assequible d'adquirir aquest model és pagar uns 77 BGN per un nou motor dièsel de quatre cilindres que es lliurarà la primavera vinent. El petit motor de gasolina de quatre cilindres que impulsa el VW Tiguan (500 TSI) només està en els plans a llarg termini de Mercedes.
En confiar en les unitats que hi ha a sota dels fulls, el GLK demostra el potencial d’un temptador, que també és un ull per als aficionats a la classe C. També es pot demanar amb una transmissió dual, però a un preu sorprenentment elevat. Per exemple, el C 320 CDI 4Matic station wagon de mida mitjana us farà retrocedir almenys 90 leva, que és aproximadament el preu d’un GLK nou amb el mateix motor sota el capó.
Després del canvi d’última generació al station wagon, els dissenyadors de Stuttgart han abandonat la tendència actual de sostre elegant, que també falta al SUV compacte presentat. Per descomptat, el model més venut de Mercedes no és tan tallat com el GLK, el parabrisa del qual forma un angle de 50 graus amb un potent torpede. A l’interior de la carretera tova, la mateixa tècnica s’evidencia en el quadre de comandament relativament curt que, a més d’assemblar-se a la llegendària Classe G, té un objectiu purament pragmàtic de més espai per als passatgers i una millor visió del seient del conductor.
El món interior
Les impressions dels interiors dels dos cotxes són semblants, però el minimalisme en el disseny interior del GLK, amb els seus diferents colors, materials i corbes, irradia més estanquitat i pedantisme. Segons Mercedes, l'estil del GLK simbolitza els moviments curts i escurçats que esperem d'un ballarí virtuós de street break. Els dissenyadors es mereixen crèdit per resistir la temptació de seguir la tendència popular recentment de crear una silueta de sostre amb suau inclinació; gràcies a aquesta solució, la llibertat de moviment a la part posterior és simplement magnífica.
Un altre avantatge del cos cúbic és la visibilitat. Si inclines el coll, les cantonades de la part davantera es fan visibles; només els pilars posteriors limiten la visió quan s'aparca. Hi ha una cosa més: des de l'interior de la caixa, tot sembla una mica diferent, perquè la superfície útil de les finestres és en realitat inferior a la que s'estimaria observant el vidre només des de l'exterior. No obstant això, malgrat la línia de la finestra alta, el GLK és, sens dubte, un dels representants més visibles del segment SUV. En aquesta àrea, guanya un avantatge fins i tot en comparació amb la Classe C: l'alçada addicional del seient no es pot ignorar ni quan es condueix a la ciutat ni en serpentejants de carreteres rurals.
Entrar al GLK és una mica més fàcil que entrar al vagó de mida mitjana. Gràcies a l’àmplia gamma de volants i seients, les persones de gairebé qualsevol mida del cos poden seure còmodament als dos cotxes, obtenint una agradable sensació de seguretat i gairebé comoditat a casa. L’ajust del seient es realitza mitjançant un sistema lògic de botons a les portes. Una ergonomia encomiable s’estén fins a la profunditat del sistema d’entreteniment opcional amb un control de veu superior. El GLK també capta moments valuosos gràcies a l’airbag estàndard de genoll i al paquet Presafe opcional, que tensa els cinturons de seguretat i mou els seients a la posició òptima en cas d’emergència. A més, tots dos models es poden demanar amb un sistema intel·ligent de fars ILS.
A la carretera
També és molt apropiat penjar un SUV, els amortidors del qual són els mateixos que els d'un cotxe. El seu treball té en compte les condicions i la topografia de la superfície de la carretera, absorbint hàbilment els cops curts, alhora que elimina el moviment vertical del cos en els babuïns ondulats més llargs. El resultat és una ofensiva segura fins i tot en carrers desordenats amb nombrosos punts, per exemple, als búlgars. Combinat amb el funcionament suau i precís del sistema de direcció adaptatiu opcional (de sèrie a la variant de sis cilindres), el xassís conserva una agilitat impressionant fins i tot quan el volant és dur, a l'estil de campionat de ral·lis.
El funcionament del SUV d'1,9 tones sembla intel·ligent i estable, a un nivell absolutament igual que els cent quilos més lleugers de la Classe C, sobretot quan sota el capó hi ha un motor dièsel de sis cilindres de tres litres, el parell del qual supera el seu versió familiar en 30 segons. Nm (540 vs 510 Nm). Tan bon punt supera les cobejades 1500 rpm, el motor d'encesa automàtica arrenca a un galop triomfal, completament sense sentit tant entrant al sector vermell del tacòmetre com utilitzant les plaques del volant (part del paquet esportiu interior opcional) - 7 - El La transmissió automàtica canvia les marxes tan magistralment que els botons al costat del volant poden convertir-se en una decoració no estàndard de l'habitacle.
El paquet off-road, que inclou una protecció millorada de la carrosseria a més dels assistents electrònics, és una combinació impressionant de tecnologia moderna pragmàtica. No obstant això, la seva ajuda només és significativa si el GLK decideix utilitzar totes les seves capacitats, inclosa la distància al terra de 20 cm, per allunyar-se d’un vagó com la Classe C i tota la flota de SUV que afrontarà en la seva recerca de quota de mercat. ...
Concentrat
Per un càrrec addicional, podeu millorar la flotació del vostre GLK. A més de la transmissió doble estàndard amb distribució de parell constant 45/55 a favor de l’eix posterior i un embragatge especial al diferencial central capaç de generar un efecte de bloqueig de 50 Nm, el paquet off-road ofereix diversos mecanismes “màgics”. Aquests inclouen, per exemple, l’Assistent d’Ascensió (DSR), que funciona a velocitats compreses entre els 4 i els 18 km / h. Després de prémer el botó G, l’electrònica del cotxe canvia la configuració del pedal de l’accelerador, canvia els punts de canvi de marxa i regula el bloqueig de ABS, ESP i fre. Aquest paquet també inclou protecció reforçada de la cara inferior.
text: Jorn Thomas
foto: Hans-Dieter Zeifert
Inici" Articles " Espais en blanc » Mercedes GLK vs. Mercedes C-Class T-Model: Moda vs. disseny
