Mercedes S-Class W220: luxe (no) només per a l'elit

La màfia té les seves pròpies necessitats, inclosa una enorme limusina descalç al garatge... El Mercedes S-Class W220 s'adapta perfectament a aquesta visió. Abans era per als aficionats, però avui és per a tothom, perquè el pots comprar usat pel preu d'un cotxe subcompacte. Però val la pena?

El Mercedes S-Class W220 va obrir una nova era. El seu predecessor semblava un refugi de caigudes, que no agradava a tothom. La construcció rugosa també reflectia la seva durabilitat: malgrat el seu esplendor, era conegut per la seva fiabilitat. El travesser estava suspès alt, així que el successor havia de ser encara millor. Daimler accepta el repte?

Els primers Mercedes W220 es van lliurar als clients l'any 1998. La producció va acabar el 2006 i el cotxe va rebre un petit rentat de cara el 2002. Amb el successor W140, el disseny va passar al primer pla. El Mercedes W220 comptava amb un disseny més prim que es va apreciar immediatament. El cotxe no només es va fer més lleuger, sinó que també va perdre pes a la pràctica. Tanmateix, la subtilesa ocultava poderoses capacitats. El cotxe mesurava la friolera de 5.04 m, i si el propietari pensava que encara era petit, també s'oferia una versió, ampliada a 5.15 m amb una distància entre eixos de més de 3 m. Però el nou model no va seduir només pel seu estil i comoditat.

Tot el que va ser inventat per l'home podia estar a bord. L'ABS, l'ESP o un conjunt de coixins d'aire que no impressionaven fins i tot en caure d'un precipici són un estàndard evident. Els més exigents es poden seduir amb el control de veu, un excel·lent sistema d'àudio Bose, cadires de massatge i una sèrie d'altres aparells. I tota aquesta visió seria perfecta, si no fos per un petit detall: quan dissenyava el W220, els provats enginyers de Daimler estaven de vacances.

El llegendari trwałość?

L'experiència del mercat ha provat de manera dolorosa la durabilitat de la limusina insígnia de Mercedes, que sembla en mal estat en comparació amb la seva predecessora quadrada. L'innovador sistema pneumàtic Airmatic pot comportar costos enormes: falla, fallen els compressors. Algunes variants també estan equipades amb un sistema de control actiu de carrosseria ple d'oli que ajusta la suspensió segons les condicions de conducció. És més durador, però encara més car de mantenir. En comprar, és millor comprovar si el cotxe puja sense problemes. També val la pena tenir en compte que qualsevol mal funcionament de l'Airmatic acaba en una grúa, perquè el cotxe cau i no es pot moure sol. La protecció contra la corrosió excepcionalment pobra també és sorprenent: és molt fàcil obtenir escorces i butllofes a la limusina insígnia. Afortunadament, la durabilitat dels motors sol ser difícil de criticar, tot i que tenen els seus punts febles a causa del desgast. En els motors de gasolina s'han de vigilar les bobines d'encesa, en els motors dièsel s'han de vigilar els sistemes d'injecció i càrrega. La vàlvula EGR, el cabalímetre, l'accelerador i els accessoris també poden ser capritxosos. A més, els punts febles també inclouen el mecanisme de direcció, l'electrònica inestable i les transmissions automàtiques. No hi havia cap transmissió manual en aquesta generació d'Eski. Tanmateix, la pèrdua d'opinió sobre el cotxe durant molts anys no canvia el fet que la Classe S ha establert nous estàndards a la seva classe.

luxe estàndard

Maybach ha utilitzat diverses solucions W220 i parla per si mateix. El vaixell insígnia Mercedes s'ha convertit en la base d'una limusina per valor de més de 2.5 milions de PLN! Què va oferir als seus amos? Als consellers delegats els encantarà més la part posterior. L'espai és abundant i les opcions insígnies ofereixen controls de sofà elèctrics, calefacció i una sèrie d'altres llaminadures. Una nevera mantindrà el xampany fred i un mirall integrat us ajudarà a cuidar la vostra imatge abans de la conferència; després de tot, al món dels negocis, no només el cotxe hauria de quedar bé. Què hi ha per davant? En primer pla hi ha unes butaques brillants: la gamma dels seus ajustos és enorme. Un gran conjunt de compartiments d'emmagatzematge i una malla a les cames del passatger ajudaran a netejar l'embolic del cotxe. Llàstima que la pantalla en color no fos una característica estàndard en tots els casos. El sistema multimèdia necessita una mica d'habituació, però no és difícil, ja que la majoria de les funcions es controlen mitjançant botons repartits per la cabina. L'ergonomia no és dolenta: només els alçavidres elèctrics es podrien col·locar una mica més amunt a la porta. Les funcions més importants es poden controlar des del volant, i no té sentit escriure sobre el nivell d'equip: telèfon, massatge, navegació per satèl·lit, un sistema per a la preparació prèvia als accidents dels passatgers per a un accident... Qualsevol cosa pot ser en aquest cotxe. Fins i tot els reposacaps posteriors es poden plegar elèctricament per facilitar-los l'emmagatzematge; malauradament, no s'aixecaran sols. I què ofereix la classe S al conductor a la carretera?

Sota el capó...

La suspensió pensada se centra en la comoditat. A l'eslàlom, la carrosseria gira una mica, però el cotxe es comporta de manera previsible. La transmissió automàtica no és una de les més ràpides del món, però en aquest cas és perdonable. L'elecció més segura són els motors de gasolina bàsics de 3.2 litres 224 km i 3.7 litres 245 km. Aquests són dissenys provats que no causen molts problemes i ofereixen un rendiment acceptable. Combustió? Normalment es pot tancar en uns 12 l/100 km. A més del V4.2 de 6 litres, l'oferta també inclou motors V-306 amb una autonomia de 500 km. Converteixen un Mercedes en un coet, però les seves potents capacitats solen ser incapaços de suportar la caixa de canvis, que - per

Per dir-ho suaument, s'esmicola. No obstant això, aquest no és el final: a la part superior hi havia motors de 12 cilindres, la potència dels quals en la versió AMG arribava als 612 CV. No obstant això, aquests són autèntics corbs blancs. El dièsel és l'opció més fàcil del mercat secundari. La base 3.2L 204KM rep crítiques positives, tot i que té un sistema d'injecció sensible. Al seu torn, el 8CDI de 400 cilindres ja està a les grans lligues. Ofereix 250 km i un so preciós, però la diferència de rendiment a la pràctica no és tan gran en comparació amb un dispositiu més feble. És cert que hi ha al servei: més cilindres, doble sobrealimentació i redueix significativament la vida útil de la transmissió automàtica, que és massa delicada en aquesta versió.

Aviat farà 220 anys de l'estrena del Mercedes S-Class W20! El cotxe encara captiva pels seus acabats, nivell d'equipament i estil atemporal. Malauradament, els preus baixos no són casuals. Els usuaris sovint es queixen de la costosa suspensió d'aire i d'emergència. A més, les còpies usades sovint ja estan molt gastades i tenen un gran quilometratge darrere, de manera que és fàcil entrar en l'expressió popular. Malgrat això, un cotxe ben cuidat convertirà el viatge en un veritable plaer, que no només pot gaudir de l'elit, sinó amb una condició: han de tenir en compte el cost de la vida. 

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de la seva oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]