prova de conducció Mercedes SL 500: clàssics moderns
La versió 500 del Mercedes SL combina dinamisme i esportivitat d’una manera impressionant.
Durant dècades, el SL ha tingut un paper especial en la línia de Mercedes, i això no és d'estranyar, tenint en compte que cadascuna de les seves generacions, des dels anys 50, s'ha convertit constantment en un clàssic. És per això que el treball de cada generació següent està marcat per una gran responsabilitat: crear un hereu digne d'una llegenda hereditària és una de les tasques més difícils a què s'enfronten els dissenyadors i constructors d'una empresa d'automòbils. Alguns diuen que l'estil del model actual és més discret i senzill del que seria per a un dels millors models de la gamma d'un fabricant com Mercedes, que va una mica més enllà de la idea de disseny, mentre que d'altres diuen que el caràcter del SL es manté així. així hauria de ser, i això és el més important per a aquest model. I si, segons el primer camp de discussió, encara existeix, aleshores la veritat de la segona afirmació està fora de dubte.
Quan es va llançar fa més de 60 anys, el SL era un dels cotxes esportius més avançats racialment i tecnològicament del planeta, mentre que els seus successors es van centrar principalment en l’estil i la comoditat atemporals, i només la generació R230 va recuperar l’esportivitat. paper important en el concepte del model. ... Avui, SL és una combinació de tots dos amb un talent impressionant.
El millor dels dos mons?
En particular, la versió de l'SL 500 amb un motor de vuit cilindres de 4,7 litres i una potència augmentada fins als 455 cavalls de força, per la seva banda, demostra de manera brillant com han fet front els empleats de Mercedes amb la bretxa molt senzilla entre els èxits esportius i la comoditat adequada. Darrere de les portes llargues i agradablement resistents, us espera un ambient acollidor típic de Mercedes, marcat per una sèrie de comoditats, materials i mà d'obra d'alta qualitat, així com algunes solucions ergonòmices especials. La posició dels seients regulables en gairebé totes les direccions possibles és molt còmoda i ofereix una visió impressionant del torpede estirat del SL. Juntament amb la tranquil·litat que s'espera més o menys d'un representant clàssic de la marca, aquí hi ha altres sensacions de pau. El volant de tres palanques, la palanca de control de la transmissió, els gràfics dels instruments de control, una sèrie d'elements creen l'expectativa que després d'encendre el motor canviarà molt. I prémer el botó d'arrencada i el posterior grunyit golafres del sistema d'escapament només confirma aquesta expectativa.
Potser aquí caldria fer un aclariment important. Sí, la SL 500 agrada als seus propietaris amb una gran comoditat de conducció. A més, l'aïllament acústic de la cabina és excel·lent i amb un estil de conducció relativament moderat, el so del motor es manté en segon pla i la transmissió no només fa la seva feina de manera competent, sinó gairebé imperceptible. En resum, viatjar amb aquest cotxe és tan agradable i sense esforç com correspon al caràcter del SL. Però és bo tenir en compte una cosa: simplement perquè, per molt tranquil que siguin els gestos d'aquest cotxe, aterrar 455 cavalls de força i 700 Newton metres sobre les rodes de l'eix posterior no pot deixar de portar algunes conseqüències peculiars.
Mentre els pneumàtics de la part posterior proporcionin prou adherència, el SL 1,8 de 500 tones accelera com un dragster amb cada acceleració greu. I com que hem esmentat la paraula tracció, val la pena assenyalar que, tenint en compte els paràmetres de la unitat de vuit cilindres, és bo anar amb compte amb el peu dret, ja que la dosificació no raonable de tracció transmesa a l'eix motriu és directament proporcional a la balla per darrere. Uns hàbils sistemes de seguretat aconsegueixen mantenir aquesta tendència dins de límits segurs i raonables en la majoria dels casos, però tanmateix, la SL 500 és una d'aquelles màquines en què no respectar les lleis de la física resulta especialment poc pràctic. I un clàssic modern sens dubte mereix alguna cosa millor que les piruetes no desitjades a la carretera o a la carretera. No obstant això, la SL, fins i tot en la seva fase més esportiva, sempre vol ser un cavaller, no un assetjador.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
