Mercedes SLR McLaren Edition: de vegades tornen - Cotxes esportius
ENTRE TOTS ELS SUPERCARS que van veure la llum al començament del nou mil·lenni, potser el més incomprès era Mercedes SLR McLaren... No semblava saber qui volia ser: pel nom era evident que era una indecisió eterna. I així, tot i que tenia un aspecte fabulós i rendiment Increïble, combinat amb molta tecnologia, facilitat d’ús i baix pes, no ha aconseguit guanyar-se als fanàtics d’aquest sector, que sempre han preferit el seductor Ferrari 575 i el sublim Porsche Carrera GT.
Però fins i tot si SLR va fracassar i no va estar a l’altura de les enormes expectatives dels seus creadors (l’equip anglès de Fórmula 1 i la Casa de l’Estrella, que va subministrar el motor), els seus propietaris van apreciar molt el que havia d’oferir. Nombrosos esdeveniments organitzats han ajudat a crear un sentiment de pertinença i comunitat, i la contínua evolució de la rèplica ha vist com molts venen els primers per comprar la següent versió o els llancen tots dos al garatge.
Avui, després d’aprofitar les ofertes a la xarxa, podeu trobar una de les primeres rèflex per 180.000 250.000-320 €. Dades interessants per a un cotxe tot carboni que accelera a XNUMX km / h, sobretot si aquest cotxe té un aspecte coet, qualitat i estabilitat Mercedes i pedigrí esportiu McLaren. Ara que la SLR s'ha deixat de fabricar en totes les seves versions a causa d'aquest estrany procés de justificació pensat per a cotxes que no són del tot perfectes -com l'enigmàtic McMurck-, la sort de la SLR finalment pot estar donant la volta: avui toca un renaixement.
Per no equivocar-me, McLaren MSO (que significa Operacions especials de McLaren, La divisió "armada" de la companyia britànica) va utilitzar tot el repertori per crear l'equivalent automobilístic de la superproducció fiable i el resultat va ser un paquet Edició SLR McLaren.
Com passa amb totes les creacions MSO, en aquest cas, el centre de la reelaboració de la rèplica és la màxima personalització disponible, a més del valor afegit de poder aprofitar les millores mecàniques i estètiques que McLaren ha desenvolupat al llarg dels anys per al seu cotxe. Això significa que no hi haurà SLR McLaren Edition com l’altra. Per tant, el cotxe que hem provat és només un exemple de com podria ser un de nou. SLR... Aquesta mostra es va basar en Roadster 722 S., amb una bona reparació del cos: nou frontal (amb un divisor davant molt més sortint) preses d’aire davant de les rodes davanteres restil·lades, heus aquí spoiler i un nou altaveu més agressiu. Es van crear detalls, tapisseria interior, segons les instruccions exactes del client llocs.
Mecànicament Edició rèflex no va massa lluny perquè McLaren no vol comprometre la seva fiabilitat i conformitat amb l'aprovació de tipus amb les rèflex de producció. Però això no va impedir que MSO millorés la nova SLR Edition, tant aplicant elements de versions posteriors a les primeres versions, com mitjançant millores senzilles i lògiques que no requereixen un processament profund del cotxe. Algunes d'aquestes millores, com ara difusor posterior i el nou sistema Refrigeracióextret de la variant d’edició limitada Molsa de llei 2009, mentre que altres com ara esmenes a direcció assistidavan ser desenvolupats directament per MSO. Molta gent de MSO treballava en el disseny dels cotxes originals en aquell moment, de manera que ningú els coneix millor que ells.
Tot i que ningú no s’atreveix a dir-ho en veu alta, ara que es fa l’associació oficial entre Mercedes i McLaren finalitzats, els nois de Woking no poden esperar a aconseguir finalment un cop de mà en allò que inicialment no era tant el resultat de la cooperació com la col·lisió. Fins i tot els detalls es van resoldre lluitant amb dents i ungles: per exemple, tenalles frens que ara tenen el logotip de McLaren. O bé forats de ventilació el costat que ara té la marca English House és una coma d’estil Nike. Entre això i l'exterior i l'interior taronja brillant, és evident que les característiques de McLaren sorgeixen cada cop més, eclipsant les d'un Mercedes.
Aquesta màquina està preparada per enviar-la al propietari, que ens ha permès provar-la a la pista de proves de Millbrook abans de rebre-la. Un tècnic de MSO va trigar mig dia a cobrir les parts més delicades del cotxe amb cinta protectora per poder arrencar el Mac a la pista amb seguretat, i vam trigar una hora i mitja de cada quatre a fer-ho. i fer fotos decents: l’estriptís més llarg de la història ... No volíem arriscar-nos a arruïnar la pintura a causa d’uns quants còdols, així que vam esperar que acabessin les voltes a la pista, però durant tot aquest temps les mans em van picar veure-la com ho va fer la meva mare.
Per ser sincer, no sé què esperava des de la primera vegada amb l'edició. Tot i que no sóc un fanàtic de la rèflex digital, he de reconèixer que té molt de carisma. És sorprenentment petit i, amb el seu inusual canó (més llarg, ample i nítid), sembla Wacky Races. Crec que Edició es veurà millor amb cercles amb 20 o fins i tot 21 que 19 de 722, però McLaren volia utilitzar només components homologats, incloses les rodes.
S’amaga sota el capó un monstruós V8 de 5.4 s compressorinstal·lat un metre darrere de la part frontal: és idèntic al del donant 722, que significa 650 CV. i 820 Nm de parell. No cal augmentar la potència: el 722 ja té 24 CV. més que els 626 CV estàndard SLR ... El fanàtic de les SLR resistents segur que notarà els nous dissenys a carboni qui allotja el sistema Refrigeració fixat i tampoc l’eludirà graduació lleuger, que estalvia 20 kg i fa que el so sigui més profund al mínim.
L'interior està dominat pel taronja -les seccions de carboni del panell frontal s'han pintat segons la petició del client- i és realment impressionant, malgrat els botons. Mercedes una mica massa comú. No obstant això, no és habitual que la vista des de darrere d'un parabrisa inclinat o inclús motor a uns centímetres de tu. Només cal estendre la cama per colpejar un dels cilindres ...
Lo direcció revisat amb més força, especialment a velocitats baixes, però també menys nerviós i més lineal en les seves reaccions, creant una major sensació de connexió. El so d’escapament és penetrant i profund, sobretot quan s’accelera, però quan no el tireu del coll, el so es desplaça una mica cap al lateral per no comprometre la comoditat d’utilitzar el cotxe a llargues distàncies. La rèflex estàndard ja estava en bon estat, però els canvis d’estil, banda sonora i direcció van millorar el seu caràcter, corregint un dels majors defectes dinàmics de l’original.
Avui, deu anys després, tal com és SLR? Jo diria èpica. Allà parella abundant, l’accelerador és molt sensible, l’empenta és forta i звук sembla un bombarder de combat. Entre el soroll palpitant dels cilindres que emeten el so dels tubs d’escapament laterals a la gatzoneta i el xiulet del compressor, sembla que està assegut a l’interior del motor. La direcció simplifica la tasca, ja que permet triar i mantenir fàcilment la millor trajectòria a les cantonades, en lloc de recórrer a ajustos constants per intentar esbrinar el que està fent aquest front endavant fins ara.
L'electrònica ha recorregut un llarg camí des del debut de la SLR: malauradament aquesta versió de l'MSO segueix la seva configuració bàsica, de manera que podeu oblidar-vos de les complexitats dels últims esquemes de control de tracció i estabilitat o direcció, accelerador i substitució de cotxes més moderns com el Ferrari F12. La rèflex té convertidor de parell automàtic de cinc velocitats, de manera que els canvis no són certament ràpids. Però el que manca clarament a la rèplica és una acceleració increïble, una gran tracció, una gran tracció i una doble personalitat que li permet arribar amb seguretat a Montecarlo, Munic o Montevideo, aturant-se només per reposar combustible.
Malauradament, entre els canvis realitzats Operacions especials de McLaren no inclosa en aquesta edició SLR frensque són molt efectius quan es necessiten, però també difícils d’ajustar amb precisió o amb precisió quan no s’utilitza el màxim. Són decebedors, tot i que un cop els conegueu, almenys podreu corregir parcialment les seves mancances.
Però quant costa tot això? Doncs bé, el paquet de conversió McLaren Edition (excloent la personalització) costa 176.000 euros. Molt, però si tenim en compte que McLaren demana entre 30 i 35 mil euros només per repintar la carrosseria, el cost total del processament de MSO no és tan exagerat. Evidentment, a aquesta xifra s'ha d'afegir el cost del cotxe base, diguem com a mínim 170.000 euros: així que si encara no tens una SLR al teu garatge, al final aquest cotxe et costarà més que un F12 o Aventador. Però potser no és aquest el punt. Per a molts, sobretot per aquells que en aquell moment es van enamorar SLR original: la idea d'una SLR actualitzada i personalitzada està quadrada.
