Prova de conducció Mercedes SLS AMG: cap foc!

Espectacle, sex appeal i poses espectaculars. Darrere de l'aurèola evident del Mercedes SLS AMG amb les seves portes que s'obren verticalment, és més que un talent per cridar l'atenció? El successor del mític 300 SL és digne del títol de superatleta?

Finalment, el Mercedes SLS té l'oportunitat de brillar. Durant massa temps, la primera creació en solitari dels enginyers AMG es va banyar amb els raigs d'interès massiu i va amenaçar amb convertir-se en un altre home guapo confitat. Un destí que un model esportiu mereix tan poc com la perspectiva de romandre per sempre a l'ombra del seu famós predecessor, el 300 SL. Així que endavant a la pista de curses: un atac a la pista d'Hockenheim!

Els límits del possible

Sense cap sentimentalisme sobre el romanç retro del catàleg oficial, aboquem el graduat d'AMG per les cantonades, l'esperem sense parar i fem cridar els pneumàtics d'esforç, abans d'estrènyer amb força les regnes a la zona d'aturada i aprofitar insidiosament el seu cul fàcil. . El gas dur converteix la goma en bufades de fum sota les cuixes del parafangs abultats, i l'SLS vola en un tobogan boig de potència sota el dictat del contravolant fins que les rodes davanteres veuen un horitzó lliure per sortir de la línia de sortida i meta. "Aquest és el món per al qual vaig estar fet!" és el missatge que l'atleta de màxima Mercedes emet des del primer metre de la pista.

Aquí, l'exploració dels límits del possible es produeix a altes velocitats, i aquest talent és una raresa per a aquesta categoria de cotxes encara civils. El SLS no té una tracció tímida, ni un accelerador tímid ni un toc de direcció dubtós. La primera volta del circuit petit d'Hockenheim està "volant" i a la següent ja estàs tocant el sostre; depenent de l'estil de conducció individual, amb el mode esportiu ESP activat, pot mostrar una lleugera tendència a sobrevirar amb tracció i contracció lateral lleu. posterior quan canvia la càrrega de l'eix.

Tanmateix, els vagabunds es sentiran decebuts per la manca de la capacitat de desactivar completament l'acció de frenada a les rodes posteriors: la idea i el propòsit principal és mantenir el diferencial en funcionament, però la seva interferència és perjudicial per a l'elegant dragline. Però aquests són kaharis blancs... L'important és que el cronòmetre acaba mostrant un temps d'1.11,5 minuts, la qual cosa fa que el SLS sigui més ràpid que el Porsche 911 Turbo (1.11,9) que va paral·lel a la pista per a una comparació directa sota el mateixes condicions.

Sense reciclatge

La sensació d’acolliment i comoditat durant una carrera frenètica no es deu als coneguts elements del tauler? Com a resultat, la cabina AMG continua sent una variació lleugerament redissenyada i sofisticada de les conegudes col·leccions de pret a porter de Mercedes, que és poc probable que doni al conductor el xoc tecnològic i cultural propi d’alguns supercotxes.

En aquest sentit, els revestiments de fibra de carboni gairebé no poden canviar res, malgrat el seu preu proper a la frontera de l'euro de cinc xifres. En resum, l'interior no està al dia amb l'exterior pompós. Res d'això, atès que el SLS impressiona no només per la seva forma, sinó també per les seves dimensions, perquè la longitud del model de dos seients s'acosta a la Classe E.

Net, no més prim

Per tant, és hora d'allunyar-se del que és familiar i retre homenatge a allò inusual d'aquest esportista, per exemple, un torpede espectacular. A sota hi ha un V6,2 de 8 litres amb una merescuda reputació com la línia AMG més venuda i una potència que és una mena de cim històric. Amb els seus 571 CV. El SLS és més potent que el Ferrari 458 Italia. Però les diferències no acaben aquí, perquè en comptes de l'italià de 180 litres situat sota exòtics pistons de 4,5 *, el cotxe alemany es basa en el clàssic esquema de 90 graus característic dels gegants estrangers de vuit cilindres. I té una veu com aquesta: una fletxa de baix a baixa velocitat pot suavitzar fins les llàgrimes fins i tot el vaquer més dur.

Tot gas. Dues vàlvules d'acceleració s'obren completament en 150 mil·lèsimes de segon, i vuit col·lectors d'admissió absorbeixen el contingut del col·lector de nou litres i mig. El gust es fa profund, els timpans es contrauen rítmicament, els pèls de la pell vibren i les sensacions eròtiques recorren la columna vertebral. Una erupció de 650 Newton metres a 4750 rpm és només el començament. Això va ser seguit per una explosió de 571 CV. a 6800 rpm. Més recentment, aquí és on els enginyers de desenvolupament d'AMG donen la benvinguda a la decisió d'apostar per una màquina de cos ample d'aspiració natural en lloc d'abocar precipitadament el motor bi-turbo de dotze cilindres del SL 65 AMG darrere de l'eix davanter SLS. Amb això, van privar el món d'un altre fitxer d'alta tecnologia, enriquint els somnis humits d'un maníac amb un pesat martell clàssic.

Tema esportiu

El fet que la pantalla de la tecnologia de mesura, que llegeix el temps d'acceleració de 0 a 100 km / h, es penja només a 3,9 segons, no per falta de potència, sinó per una manca elemental de tracció. En aquest sentit, la funció de control de llançament automàtic de la tracció posterior SLS no pot fer res contra la superioritat conceptual del Porsche 911 Turbo i els seus 3,3 segons. D'altra banda, el sistema en qüestió posa a cada mortal en la posició d'un brut professional en nombroses curses. N'hi ha prou amb realitzar la següent seqüència d'accions: la palanca de transmissió es posa a la posició RS (com ara Race Start), l'ESP canvia al mode Esport, el peu dret es col·loca al pedal de fre, el dit mitjà de la mà dreta estira la placa per anar més enllà. -Marxa alta, després el peu dret dóna l'acceleració a tot, i l'esquerra deixa anar els frens. Treure.

La transmissió de doble embragatge de Getrag ofereix quatre modes de funcionament diferents, des de Controlled Efficiency, que utilitza un gran parell amb una conducció econòmica a alta velocitat, fins a Sport Plus reversible i control manual, on tot depèn de la consciència i habilitat del conductor. . Les habilitats són necessàries, perquè entre tocar la placa de canvi i el mateix canvi de marxes hi ha un cert període de temps durant el qual es produeix una situació força incòmoda: durant una pausa, el motor arriba a la velocitat màxima i s'atura amb un limitador i el conductor tira impacient. el plat amb esperança. alguna cosa ha de passar. Al Ferrari 458 Italia, la mateixa caixa de canvis realitza les seves funcions de manera molt més flexible i respon perfectament al temperament de l'italià amb la seva suspensió ultra sensible.

Comparació de preus

Inicialment, el xassís SLS respon bastant a les tasques que se li assignen, però el pas a gran velocitat de llargs cops a la carretera es transmet al conductor i al seu acompanyant en forma de petits xocs verticals, un compromís típic entre la rigidesa esportiva i comoditat acceptable a la vida quotidiana. que és el que havien de fer els enginyers d'AMG. Des d'aquest punt de vista, no està clar per què Mercedes no ofereix la possibilitat de demanar un sistema de suspensió adaptativa (que està disponible a la Classe E), sinó que es limita a la possibilitat d'instal·lar un paquet Performance encara més impressionant. Al mateix temps, el Ferrari 458 Italia ja ha posat el llistó alt en termes de suspensió esportiva en aquests moments: els amortidors adaptatius compleixen perfectament amb diversos requisits, com ara l'absorció incondicional de cops i una rigidesa de la pista sense compromisos. A més, l'italià només sembla més car que el SLS AMG amb els seus 194 euros (a Alemanya), si afegiu un càrrec addicional al producte AMG per un sistema amb discos de fre de ceràmica (a 000 Italia això és estàndard) i una suspensió esportiva. , llavors la base 458 352 lv. El rebot és molt més alt.

D'altra banda, les portes d'obertura vertical de l'SLS et garanteixen l'atenció d'una estrella de Hollywood allà on vagis. A més, aquest disseny té cura de la teva condició física aplicant els principis d'estiraments a cada pujada i baixada. Tot comença amb doblegar el mànec a l'alçada del vedell, que surt del cos en prémer el comandament a distància. A continuació, s'aixeca la porta i es fa una actuació de limbo-rock de cambra, amb l'objectiu final de caure als braços del seient sense vacil·lacions incòmodes i contusions ridícules amb conseqüències més confuses que contagioses. I al final - estirar huuuubavo amb la mà esquerra, que hauria d'agafar i tirar la porta cap avall fins que es tanqui completament. No està gens clar com faran aquesta tasca les guies petites, però és segur que un simple llaç de cuir d'estil clàssic facilitarà molt aquesta tasca. Una cosa és segura: el gest de cavaller recentment oblidat d'obrir i tancar la porta de l'assistent al SLS serà molt més comú que en qualsevol altre cotxe modern.

Després

A part d'això, el model AMG no requereix cap coneixement especial del seu propietari: el SLS dóna als principiants una sensació d'èxit tot i que és avorrit per tirar endavant. Els frens de ceràmica poden literalment clavar un model esportiu al seu lloc, però aquest extremisme no exclou la possibilitat de dispensar la força amb precisió amb un cop de pedal suau i previsible. El rugit del poderós V8 és realment monumental, però el precís sistema d'àudio de Bang & Olufsen té totes les possibilitats de dominar l'entorn d'entonació. La direcció mossega les corbes amb ganes, però no tira amb força quan es navega a gran velocitat per l'autopista. I tot i que pesa el mateix que el C 350, el gegant d'alumini vola sense pes a 150 km/h al voltant dels pilons del lloc de proves, notablement més ràpid que el Porsche 230 GT911 més lleuger de 3 kg (147,8 km/h) i molt a prop de l'assoliment. gairebé 300 quilos més lleuger que el Ferrari 430 Scuderia amb els seus 151,7 km/h.

En qualsevol cas, el SLS aconsegueix fer el paper del vincle perfecte entre la sèrie Mercedes i l’aposta per la marca de Fórmula 1. Això el converteix en un veritablement digne successor del mític Flügeltürer 300 SL i una prova clara que Stuttgart no ha oblidat. com es fan els superesports.

Text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Les portes exploten

No hi ha res dramàtic. Aquest és un vell que preocupa els propietaris de cotxes amb portes que s'obren verticalment: com sortir d'una carrosseria aixafada després d'una possible bolcada si el cotxe està al sostre? És obvi que, a diferència de les portes normals, en aquesta situació, les funcions del disseny "alat" són naturalment difícils, de manera que els enginyers de Mercedes van recórrer a l'artilleria pesada: la pirotècnia. Si els sensors de captació informen que el cotxe esportiu es troba al sostre com a conseqüència de l'accident, les càpsules d'explosió integrades detonen les frontisses i la detonació obre l'estructura de la porta, que ara es pot treure fàcilment pels equips d'emergència.

Programa de proves ampliat

El primer model de supersport AMG va ser sotmès a una prova particularment severa per part d’Auto Motor und Sport. Va implicar proves al petit circuit de Hockenheim, on el SLS va demostrar ser molt més previsible i civilitzat al circuit del que s’esperava. A més, el vehicle de carretera va patir nou frenades extremes de 190 a 80 km / h, seguides d’acceleracions repetides fins a 190 km / h i frenades completes. Al mateix temps, els discos ceràmics addicionals proposats van assolir temperatures de 620 graus a les rodes davanteres i 540 graus a les rodes posteriors, respectivament, sense restes notables d’acció de frenada reduïda (l’anomenat “amortiment”). El model d'obertura vertical no va mostrar cap debilitat en les proves de frenada en mullat amb una adherència diferent a les rodes esquerra i dreta.

Avaluació

Mercedes SLS AMG

AMG mereix una felicitació per la seva primera peça completa en solitari. Al osmak boví li encanten les revolucions, l’activitat a la carretera és fenomenal i el comportament del conductor és previsible. Només falten amortidors adaptatius per millorar el confort de conducció.

Detalls tècnics

Mercedes SLS AMG
Volum de treball	-
Potència	571 k.s. a 6800 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	3,9 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	33 m
Velocitat màxima	317 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	16,8 l
Preu base	352 427 levov