Prova de conducció Mercedes V-Class contra VW Multivan: celebració del volum

Dos models forts del segment de les furgonetes grans es miren

Diguem-ho així: les furgonetes grans poden proporcionar un viatge completament diferent i molt agradable. Especialment en motors dièsel potents i transmissions bessones.

Viatjar sol en un cotxe així és una blasfemia. Et poses al volant i al mirall veus una sala de ball buida. I aquí la vida està en ple apogeu... De fet, aquestes furgonetes estan fetes exactament per a això, ja sigui una família nombrosa, hostes d'hotel, golfistes, etc.

Aquests monovolums Kingsize amb potents motors dièsel estan preparats per a viatges llargs i còmodes i, en el nostre cas, amb doble transmissió, poden ser grans ajudants a les estacions de muntanya. Els passatgers d'ells poden esperar molt d'espai, i hi ha lloc quan el necessiteu (set estàndard per a VW, sis per a Mercedes).

Sistemes d'assistència addicionals a Mercedes

Amb 4,89 metres de llarg, el Multivan no és més llarg que un cotxe de gamma mitjana i, gràcies a la seva bona visibilitat, no suposa cap problema d'aparcament. Tanmateix, la Classe V, aquí en la seva versió mitjana, ofereix encara més espai amb els seus 5,14 metres. Per a una millor visió del cotxe, el conductor pot confiar en un sistema de càmeres de 360 ​​graus i l'Assistent d'aparcament actiu. VW no pot presumir d'això.

Tanmateix, l'aparcament de vegades pot ser un problema perquè amb els miralls laterals, ambdues tines fan gairebé 2,3 metres d'amplada. Com dèiem, els viatges de llarga distància segueixen sent una prioritat per a aquests cotxes. La transmissió dual no només proporciona més capacitat tot terreny, sinó també una major estabilitat en les corbes en aquests models de carrosseria alta. Per fer-ho, tots dos fan servir un embragatge multidisco, i al Multivan és Haldex. El treball dels sistemes de redirecció de parell segueix sent invisible, però efectiu. La conducció per carreteres relliscoses és més fàcil, especialment amb el VW, que també inclou un diferencial de bloqueig a l'eix posterior. A VW, en menor mesura, el fet que la transmissió dual encara dificulta fins a cert punt el cotxe i la direcció. Tanmateix, això no vol dir que el model Mercedes creï algunes dificultats, malgrat el pes de 2,5 tones i una carrosseria alta.

El Mercedes s’inclina menys a les cantonades i gràcies a la còmoda posició dels seients i el volant lleuger proporciona un plaer de conducció com en un cotxe. Descriu amb precisió la corba de gir i després avança amb plaer. Fins i tot una mica més àgil que el seu rival, malgrat la potència més alta de VW, potser perquè el motor de 2,1 litres de Mercedes desenvolupa 480 Nm a 1400 rpm i el TDI Multivan de 450 litres arriba als 2400 Nm a XNUMX rpm. rpm Només llavors el Multivan mostra els seus músculs.

Les transmissions de set velocitats, automàtiques amb convertidor de parell i DSG amb funció d'apagada, s'adapten perfectament als motors de parell elevat, i cadascuna aconsegueix l'harmonia a la seva manera. Malgrat l'esmentat mecanisme de roda lliure, el VW de la prova consumeix 0,2 litres de combustible cada 100 km més, però manté el valor de consum per sota dels 10 litres.

El luxe en funció del volum

Si l’espai és l’epítome del luxe, a Merceces us sentireu realment luxosos. La segona i la tercera fila de seients proporcionen la comoditat d’un sofà, però el Multivan no priva els passatgers de la feliç comoditat. La finestra posterior Mercedes oberta automàticament facilita la càrrega i es revela més equipatge darrere de la porta. Tanmateix, en reordenar l'interior, VW pren la iniciativa perquè els "mobles" llisquen més fàcilment sobre els rails. A la pràctica, ambdues màquines ofereixen molt en termes de funcionalitat i flexibilitat. Les opcions inclouen una gran varietat de configuracions de seients i una gran quantitat d’altres comoditats, com ara seients posteriors Mercedes refrigerats i seients infantils integrats VW.

La Classe V circula amb una idea més còmodament i, sobretot, absorbeix millor els petits cops. La reducció de soroll és millor que la Multivan, tant mesurada com subjectiva. Tanmateix, les diferències no són significatives: ambdues màquines proporcionen un ambient agradable fins i tot quan es condueix a una velocitat de 200 km / h. Els frens també fan una feina excel·lent, donat el pes, que arriba a les tres tones a plena càrrega, però fins i tot així no sembli sobrecarregat.

Tanmateix, el pressupost del comprador sembla estar sobrecarregat, perquè els dos cotxes no són gens barats. Gairebé tot, el sistema de navegació, la tapisseria de cuir, els airbags laterals, es paga extra. No obstant això, a VW no trobareu llums LED per un suplement, i pel que fa als sistemes d'assistència, Mercedes té avantatges. Gràcies a tot l'anterior, Mercedes està al capdavant. Tot i que el Multivan és relativament car, també ofereix molt i en realitat només perd un àpic amb el seu rival.

Text: Michael Harnischfeger

Foto: Ahim Hartmann

Avaluació

1. Mercedes - 403 punts

La Classe V ofereix més espai per a persones i maletes, a més de més sistemes d’ajuda al conductor, condueix amb més comoditat i es torna més rendible amb més equipament.

2. Volkswagen - 391 punts

El Multivan es queda molt enrere pel que fa a l'equip de seguretat i suport. Aquí podeu veure que el T6 no és un model completament nou. És una mica més ràpid i molt més car.

Detalls tècnics

1.Mercedes	2. Volkswagen
Volum de treball	2143 cc cm	1968 cc cm
Potència	190 k.s. a 3800 rpm	204 k.s. a 4000 rpm
Màxim parell motor	480 Nm a 1400 rpm	450 Nm a 2400 rpm
Acceleració 0-100 km / h	11,2 s	10,6 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37,5 m	36,5 m
Velocitat màxima	199 km / h	199 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	9,6 l / 100 km	9,8 l / 100 km
Preu base	111 707 levov	96 025 levov