Mercedes Viano Grand Edition – edició de comiat
El gener de l'any vinent, Mercedes presentarà la Classe V, una nova generació de la furgoneta exclusiva que la companyia caracteritza com una "Classe S més gran". Actualment, una de les ofertes més interessants per als coneixedors exigents dels grans vehicles Mercedes és la versió especial del Viano Grand Edition Avantgarde.
La història del Viano que es produeix actualment es remunta a l'any 2003. En aquell moment, Mercedes va presentar l'utilitari Vito i el més noble Viano. L'any 2010 es van actualitzar ambdós models. Nous para-xocs, fars redissenyats, llums LED diürnes, suspensió millorada i un interior més atractiu van ser suficients per mantenir el Vito i el Viano en el joc. Ara les dues furgonetes Mercedes s'acosten ràpidament a la seva merescuda jubilació.
L'empresa es va assegurar que fessin història a gran mesura. Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra aquest any. Una característica distintiva de la furgoneta d'edició especial és el paquet d'estil, que inclou, entre altres coses, llandes d'aliatge de 19 polzades amb pneumàtics 245/45, llindars de les portes, diverses insercions cromades i elements de la graella del radiador pintats de negre. Els accessoris més deliciosos s'amaguen sota el cos.
La tapisseria de pell és estàndard al Viano Grand Edition Avantgarde. Els compradors poden escollir pell antracita o tapisseria Twin Dinamika, una combinació de pell i ante disponible en antracita o silicona. Els materials nobles es combinen a la perfecció amb les tires decoratives de noguera semimat. A bord també trobareu portes laterals corredisses elèctriques, sistema multimèdia Comand APS, càmera de marxa enrere, control de creuer, aire condicionat, fars bi-xenó, llums diürnes LED i suspensió endurida.
La presència d'un xassís modificat no és casual. El fabricant no amaga que la Grand Edition Avantgarde és un intent de combinar funcionalitat, exclusivitat i esperit esportiu. El curs natural de les coses va ser reduir la línia de motors als tres motors dièsel més potents CDI 2.2 (163 CV, 360 Nm) i CDI 3.0 (224 CV, 440 Nm) i gasolina 3.5 V6 (258 CV, 340 Nm) Nm). ).
Sota el capó del Viano provat hi ha un motor CDI 3.0 V6. No cal presentar als entusiastes de Mercedes una unitat robusta, culta i econòmica. Les modificacions d'aquest motor es poden trobar a les classes C, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, ML, R i S. En cotxes petits, el potent turbodièsel ofereix un rendiment gairebé esportiu. El Viano de 2,1 tones té 224 CV. i 440 Nm difícilment es pot anomenar un excés de potència de tracció. La força motriu és simplement adequada a la classe i al propòsit del saló exclusiu. L'esprint de 0 a 100 km/h triga 9,1 segons i la velocitat màxima és de 201 km/h. En el cicle urbà, el motor necessita 11-13 l/100 km. Fora de la zona poblada, la taxa de producció de combustible baixa a 8-9 l/100 km. Això sí, si no exageres amb el ritme de conducció. L'enorme àrea frontal contribueix a l'estalvi de combustible a velocitats superiors als 120 km/h.
El 2,1 CDI 2.2 consumeix quantitats similars de dièsel però ofereix un rendiment pitjor. Al seu torn, el 3.5 V6 de gasolina accelera fins a "centenars" només 0,4 segons de manera més eficient que el CDI 3.0, però absorbeix gas a un ritme absurd. Aconseguir 13 l/100 km en cicle combinat serà un gran assoliment. A la ciutat, 16 l/100 km o més passaran pels cilindres del sis en forma de V.
Tornem al CDI 3.0 provat. La caixa de canvis NAG W5A380 s'encarrega de transmetre la tracció a les rodes posteriors. La transmissió automàtica fa malabars amb les cinc marxes disponibles, intentant aprofitar l'enorme reserva de parell. La caixa de canvis no té pressa: es necessita uns quants moments per baixar o enganxar una marxa més alta. Mode esportiu? Falta. Ningú l'utilitzaria a la Viano Grand Edition. És bo que hi hagi una funció de selecció manual d'engranatges. El pes de la furgoneta amb tots els passatgers a bord i l'equipatge pot arribar a les tres tones. La capacitat de rebaixar i frenar el motor és útil en carreteres plenes de baixades o girs: us permet alleujar parcialment la càrrega dels discos i pastilles de fre.
Com gestiona el Viano les cantonades? Sorprenentment bo. Les rodes de 19 polzades, la suspensió reforçada i rebaixada i l'eix posterior pneumàtic garanteixen una adherència adequada i una direcció precisa. La direcció també compleix bé el seu paper: és bastant comunicativa i la potència d'assistència s'estableix al nivell òptim. Si el conductor augmenta la velocitat, els pneumàtics que grinyolen i el subviratge segur li recordaran que no condueix una limusina típica.
A Van Mercedes no li agrada la desigualtat. Els grans cops no s'absorbeixen correctament i poden sacsejar tot el cotxe. En aquestes situacions, la seva existència -amb diversos sorolls- s'assembla a cadires separades i una taula. Per sort, hi ha una manera de millorar la comoditat. Això és suficient per transportar diversos passatgers. Una suspensió carregada comença a filtrar els cops de manera més eficaç i els respatllers dels seients deixen de ressonar. Tenint en compte l'estat de les carreteres poloneses, val la pena aprofitar l'opció gratuïta i abandonar la suspensió esportiva. El Viano encara conduirà correctament, però oferirà més aïllament als ocupants dels cops.
El confort general de conducció és més que satisfactori. El Viano provat tenia sis seients individuals amb posició regulable, inclinació del respatller i recolzabraços regulables en alçada. La quantitat d'espai per a les cames i el cap és impressionant. Un altre avantatge per la possibilitat de disseny d'interiors. Els seients es poden moure, ajustar cap endavant i cap enrere, plegar i desmuntar. La funcionalitat interior del Viano presentat es millora amb una taula opcional amb compartiments d'emmagatzematge i capota convertible. També es poden trobar taquilles pràctiques en altres zones de la cabina. Hi ha quatre compartiments a l'abast del conductor i espai entre els seients que es poden omplir fàcilment amb l'equipatge de mà.
L'ergonomia de la cabina no causa cap queixa particular. Mercedes va utilitzar sistemes i interruptors provats en altres models. Només es pot trobar errors en el control del sistema multimèdia: la pantalla no és una pantalla tàctil i el conductor no té cap maneta i els botons funcionals més importants a mà, coneguts per Mercedes més petit. La finalitat i altres paràmetres es canvien mitjançant els botons de la consola central. En previsió dels fets, podem afegir que a la propera Classe V no li faltarà un mànec còmode.
La posició de conducció alta i el potent parabrisa fan que sigui fàcil de veure la carretera. A la ciutat, els grans pilars A de vegades redueixen el camp de visió als laterals. L'inconvenient més greu és la mida del cotxe i els problemes associats per trobar places d'aparcament. La bretxa en la qual estaríem encantats amb un cotxe compacte sovint és massa estreta o massa curta per al Viano. La visibilitat enrere és escassa, sobretot a la foscor, quan no es veu res a través dels vidres tintats. La forma correcta del cos, els grans miralls i un radi de gir raonable (12 m) fan que sigui fàcil de maniobrar. En el Viano provat, els conductors també van comptar amb el suport de sensors i una càmera de visió posterior.
La llista d'addicions pràctiques no s'acaba aquí. De la piscina d'equipament addicional seleccionat, entre d'altres coses, calefacció per aparcament. El rellotge del sistema està integrat amb el panell indicador, cosa que facilita la programació de l'hora per encendre el dispositiu de calefacció. El sistema pot funcionar durant 60 minuts. Assegureu-vos que la temperatura del refrigerant es mantingui entre 73-85 °C. En un vehicle de la mida del Viano, l'escalfador d'aparcament augmenta notablement la comoditat. Cal recordar que els turbodièsels tenen una alta eficiència, és a dir, produeixen una quantitat limitada de calor i triguen molt a escalfar-se. En cas de gelades intenses, l'interior de Viano sense escalfador addicional s'escalfarà correctament només després de... diverses desenes de minuts de conducció. Estic satisfet amb el preu raonable de l'escalfament d'aigua: 3694 PLN menys del que heu de pagar per una addició similar a les botigues de marques populars.
Per descomptat, l'equipament Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde no fa malbé el preu. L'opció CDI 2.2 tenia un preu de 232 PLN. El cost de la versió CDI 205 comença a partir de 3.0 PLN. Si ens importa la comoditat, val la pena pagar més. El CDI 252 turbodièsel fa molta feina. En avançar, i encara més durant l'acceleració dinàmica, cal utilitzar altes velocitats, a les quals el motor es fa sorollós. 685 CDI té una cultura de treball més alta i més vapor, de manera que realitza totes les ordres del conductor de manera eficient i sense esforç innecessari.
El Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde impressiona per la seva versatilitat. Funcionarà com a autobús d'hotel i sala de conferències mòbil. A les famílies els encantaran les enormes possibilitats de disseny d'interiors. El conductor tampoc se sentirà ofès: el potent motor i el xassís ben ajustat permeten el plaer de conduir.
