Test drive Mercedes W168 A 32 K: únic amb un compressor V6 i 300 cavalls de potència
Contingut
Un cas únic de la primera classe A.
El 2002, el departament de compres especials de HWA va instal·lar un compressor AMG C6 V32 a la classe A a petició del client. El resultat és un cotxe esportiu realment extraordinari de 354 CV.
El Mercedes Classe A més ràpid de tots els temps té moltes coses, però no la imatge i el respecte que inspiren els altres al llarg del camí. No importa la velocitat que condueixis per l'autopista: ningú no et deixarà pas quan et vegi al mirall amb aquest cotxe. Sobretot si descobreixes algú conduint 200 km/h per l'autopista. En aquestes situacions, els conductors de limusines potents simplement premeu una mica més el pedal del gas, ignorant-vos completament.
354 c.p. i 450 Nm en la petita classe A.
Naturalment, aquestes característiques de la percepció de la màquina per part d’altres participants del moviment no canvien de cap manera el seu caràcter gairebé insani. Un pas de gasolina és suficient per enganxar-se als respatllers i, per cert, 354 CV. i 450 Newton-metres lliurats a la carretera són inesperadament fiables. L’acceleració és brutal, així com el xiulet del compressor sis.
Tot i això, no tothom pot gaudir de l’estranya sensació de conduir aquest cotxe, ja que l’A32 Kompressor es fabrica d’una sola peça per a un client molt especial.
La màquina és obra de l'empresa HWA d'Afalterbach. Afalterbach? És ben cert que el departament d'esports de Mercedes - AMG es troba aquí. I sí, l'acrònim HWA ve del nom de Hans-Werner Aufrecht, el fundador d'AMG.
Trasplantament real en lloc de simple afinació
En aquell moment era el departament de competència de la llavors empresa Daimler-Chrysler. Tracta casos especialment difícils per als quals AMG no té una recepta adequada. Per al Projekt A32, la configuració estàndard simplement no era suficient: s'havien de prendre mesures molt més serioses i el preu és un tema sobre el qual hi ha un silenci total fins avui. En lloc d'un dels motors estàndard de quatre cilindres, s'instal·la un V3,2 de 6 litres sota el capó, que, juntament amb tot el disseny de l'eix davanter i la transmissió automàtica de cinc velocitats, s'ha manllevat del C 32 AMG.
A causa dels grans canvis de disseny a la part davantera, el tauler de control s'ha ampliat i els seients davanters s'han mogut cap enrere set centímetres. Entre la transmissió amb tracció davantera i l'eix posterior, que també es contracta amb la Classe C, hi ha un eix d'hèlix especialment dissenyat.
Sí, ho heu llegit bé: l'A 32 és de tracció posterior, de manera que qualsevol problema de tracció i maneig és aliè. Si desactiveu el sistema de control de tracció, és fàcil fer que les rodes posteriors fumin molt i deixin unes marques espectaculars a la vorera. L'equip de mesura mostrava 5,1 temps d'acceleració des de la parada fins als 100 km/h. En aquells anys, era una època idèntica a la d'un Porsche Carrera amb transmissió manual, sempre que el conductor fos un esportista. El cotxe de motor posterior fa una gran feina amb l'embragatge i la transmissió manual.
Suspensió i frens de la C 32 AMG
El repte més gran per als enginyers que treballaven en el projecte no era tant oferir una potència massiva, sinó assegurar-se que la Classe A es mantingués estable a la carretera, fins i tot en condicions de conducció extrema. Increïble, però cert: a les corbes ràpides, el cotxe es manté sorprenentment neutre i els frens són com un cotxe de carreres.
Amb el sistema ESP desactivat, els pilots ben entrenats poden fer patins impressionants i, més sorprenentment, fins i tot la comoditat de la suspensió no és tan dolenta. Alguns cops només es senten a velocitats baixes: com més gran és la velocitat, millor comença a rodar; de fet, el seu tren de rodament està a un nivell que altres Classes A només poden somiar.
CONCLUSIÓ
Pel que fa a la qualitat artesanal, l'A 32 és un èxit excepcional: la màquina està feta amb una precisió increïble. En general, el cotxe sent que el cent per cent compleix els alts criteris de Mercedes. Estem especialment fascinats pel petit botó vermell de la consola central que la gent de HWA ens va fer no provar. Però perquè el botó activa el sistema d'extinció d'incendis instal·lat al compartiment del motor ja ple de gent.
