Prova de conducció Mercedes X 250 d 4Matic: noi gran
Prova la Classe X en una versió amb doble tracció i un dièsel de 190 CV.
Per articular de manera inequívoca les nostres primeres impressions sobre el Mercedes Classe X, el millor seria començar una mica més enllà. Perquè en aquests cotxes, les expectatives amb les quals s'acosta una persona són de cabdal importància. Com creus que hauria de ser una camioneta Mercedes? Ha de ser un Mercedes real (per molt extensible que sigui el concepte), només amb carrosseria de camioneta? En cas afirmatiu, què hauria de ser exactament el Mercedes: un cotxe de luxe o un model lleuger amb habilitats professionals destacades? O és lògic esperar que sigui només una bona camioneta, però amb algunes de les característiques distintives de la competència, que es consideren una part indispensable del repertori de cada Mercedes? Tres possibles respostes principals, cadascuna de les quals, al seu torn, ofereix un ampli camp per a matisos addicionals.
És hora de respondre
A l'exterior, el cotxe traspua força i potència; sens dubte, això es deu en gran mesura a la mida de la pròpia carrosseria, enorme per als estàndards europeus, però també al disseny musculós que fa de la Classe X una autèntica estrella a la carretera, a jutjar per la reacció dels transeünts i altres usuaris de la via. Una gran graella de signatura amb una impressionant estrella de tres puntes parla clarament de les ambicions d'excel·lència del model, la línia lateral també és molt diferent del que veiem a Navara. Però queden preguntes: què hi ha darrere de la posició confiada d'aquesta camioneta massiva?
La veritat és que la majoria de les preguntes es poden respondre amb força rapidesa després d’entrar a la cabina de la classe X i conduir uns quants quilòmetres al volant d’un gegant impressionant amb una longitud del cos superior als 5,30 metres. El fet és que el cotxe utilitza la tècnica de Nissan Navara i Renault Alaskan i prové de les fàbriques del sindicat franco-japonès de Barcelona, es troba, tot i que només a primera vista. Sembla que estem davant d’una màquina clàssica resistent que es pot utilitzar tant per treballar com per gaudir. Per arribar a la cabina, hem de pujar força amunt i, a l’interior, esperem un tauler de disseny molt elegant amb molts detalls típics de Mercedes, com el volant, els comandaments darrere, els broquets de ventilació, la pantalla i els controls d’entreteniment i entreteniment. es poden trobar en altres models de la marca i demostren l’alta qualitat esperada. Elements com la consola de la palanca de canvis, alguns dels botons i la part inferior del tauler mostren fàcilment la semblança de Navara. La posició dels seients s’assembla més a la d’un model lleuger que a un passatger de luxe, i té objectivament els seus costats molt positius, com ara una excel·lent visibilitat des del seient del conductor en totes direccions.
Haurem d'esperar una mica més a l'X 350 d de gamma alta amb motor V6 de sis cilindres, transmissió automàtica i transmissió permanent bessona de Mercedes, de moment, el model està disponible amb motors i transmissions que ja ho coneixem bé de Navara. El dièsel de 2,3 litres de quatre cilindres està disponible en dues versions: amb un únic turbocompressor i una potència de 163 CV. o amb dos turbocompressors i una potència de 190 CV. la transmissió pot ser una manual de sis velocitats o un convertidor de parell automàtic de set velocitats. La versió bàsica només té una tracció a l'eix posterior, altres modificacions estan equipades amb tracció a les quatre rodes addicionals i la capacitat de bloquejar el diferencial posterior. El nostre model tenia una versió més potent amb farciment biturbo, tracció integral i transmissió automàtica.
Dièsel Biturbo amb una potent tracció
Fins i tot amb l'encesa, la unitat es troba més professional que sofisticada. El to dièsel es manté clar a totes les velocitats, i la potent tracció no deixa cap dubte que el cotxe no s'enfrontarà a greus dificultats fins i tot amb una carrosseria completament carregada. Per cert, la capacitat de càrrega d'una mica més d'una tona és una altra prova que es tracta d'un cotxe seriós i no d'una mena de crossover de disseny amb carrosseria de camioneta. La caixa de canvis de bon funcionament coincideix amb la naturalesa de la transmissió i el consum de combustible està dins de límits raonables.
Mercedes va treballar molt en el xassís per aconseguir un xassís diferent del Navara. La millora promesa en termes de confort hi és, però el disseny de la suspensió del cotxe és tal que no podem esperar miracles en aquest indicador. No obstant això, el fet és que, sobretot quan es passa desnivells curts, la Classe X és inusualment tranquil per a un representant d'una camioneta de mida completa.
No es pot ignorar la pregunta, quant costa realment tenir aquest interessant híbrid entre una camioneta resistent amb capacitats professionals serioses i un cotxe de plaer amb sensació de Mercedes? La resposta és una mica inesperada: el preu és molt raonable. El model base comença a 63 BGN, mentre que la versió superior està disponible per 780 BGN. Aquesta és més que una oferta digna per a un cotxe amb capacitats similars i un preu molt bo per a un Mercedes gran.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
