Mercedes X-Class Concept - pickup premium
Una camioneta amb una estrella al capó? Perquè no? Daimler va veure el potencial del segment SUV i va decidir complementar-lo amb un model premium.
La idea d'una camioneta no és nova; al contrari, és tan antiga com la pròpia indústria de l'automoció. La necessitat de transportar mercaderies va obligar el seient posterior del passatger a donar pas a una bodega oberta, i així va començar.
Tradicionalment, els mercats més grans són els Estats Units, seguits de Tailàndia i Austràlia, però si ens fixem en les regions, les camionetas també són molt populars, per exemple. arreu d'Amèrica Llatina i Orient Mitjà. Pel que fa a les vendes, hi ha hagut un gran creixement durant l'última dècada: a Austràlia i Amèrica del Sud, les vendes de camions pickup gairebé s'han duplicat des del 2005, i s'espera un major creixement durant la propera dècada. Es dipositen grans esperances en Argentina i Brasil, els països més grans de la regió, que s'espera que creixin les vendes gairebé un 40% durant la propera dècada. En aquesta situació, cada vegada són més les empreses que comencen a plantejar-se seriosament entrar a l'atractiu mercat de la recollida. Ja ho han fet amb l'ajuda de socis experimentats, les marques Fiat i Renault. Ara és el moment que Mercedes aporti una qualitat superior al segment de camioneta mitjana.
Abans de considerar per a qui va la camioneta Mercedes, fem una ullada a la línia de Mercedes-Benz Vans. L'oferta inclou tres models de furgonetes que s'ofereixen en diverses configuracions. No obstant això, l'última tendència al mercat de vehicles de lliurament és que cada fabricant disposa d'una gamma completa de vehicles comercials, la qual cosa hauria d'ajudar a atraure clients que demanin diversos vehicles en grans quantitats. És per això que Fiat i Renault s'han unit a les files de les marques de pickup, tot i que estan fabricades per socis: Fiat Fullback de Mitsubishi i Renault Alaskan de Nissan. El mateix passarà amb el nou Mercedes-Benz Classe X.
El soci de Mercedes és Nissan-Renault, així que no és difícil endevinar que també en aquest cas el nou Nissan NP300 ha presentat les seves decisions. Mercedes admet agafar prestat el bastidor base i el motor dièsel de 2,3 litres base, la resta està més o menys modificat, redissenyat o tret de la prestatgeria de Mercedes. És cert que a aquest nivell, Mercedes encara no vol revelar tots els detalls del disseny, però ja sabem els fets més importants.
Igual que amb el Citan, Mercedes va ajustar la suspensió per adaptar-se a la comoditat de conducció amb l'estrella del capó, tot i deixar ballades a l'eix posterior. El sistema de conducció ha de ser completament fora de carretera, és a dir. el client rebrà una tracció permanent en ambdós eixos, una caixa de canvis reductora, un eix posterior rígid i un diferencial posterior i central bloquejable. L'emoció més gran és l'anunci d'una font alternativa de central elèctrica, que hauria de ser un V6 turbodièsel de tres litres de producció pròpia, però no se sap si s'agafarà directament del Sprinter (190 CV) o apareixerà en una especificació molt més forta, semblant a les que es troben en els cotxes. Mercedes ha dit que vol ser el millor de totes les categories, per la qual cosa ha de superar el Volkswagen Amarok, que ofereix un motor V6 3.0 de 224 CV d'alta gamma.
Els dissenyadors callen sobre l'estructura del cos. No se sap fins a quin punt es fa ressò de Nissan, i se sap que totes les parts de la pell es van dissenyar des de zero. L'estilística va despertar pors, és a dir. la possibilitat de trasplantar elements, per exemple, de la classe C a un altre model, però van resultar injustificades. Mercedes ha desenvolupat fars amb un estil completament nou per a la marca. Si es tracta d'una vista prèvia d'una nova línia de disseny per a models d'utilitat, no sabrem fins d'aquí a dos anys, quan hauria d'estar preparat el disseny del successor de l'actual Sprinter. Les bombetes noves s'ajusten perfectament al camió.
Es van presentar dos models conceptuals a Estocolm. El blanc és l'opció estàndard i és el més semblant que podem esperar de la versió final. El cinturó davanter no patirà grans canvis, cosa que no es pot dir de la part posterior. Les possibilitats d'un bisell LED al voltant del porton del darrere són escasses, és més probable que siguin bombetes amb la forma suggerida a la bèstia groga. El segon cotxe és una visió de com podria ser la Classe X si marquem alguns extres bojos a la llista d'equipaments opcionals i posem pneumàtics tot terreny M/T. En última instància, la Classe X podrà demanar gairebé tot el que ofereixen els altres fabricants, incloses les cobertes de la badia de càrrega, les fundes d'snorkel i les plaques de protecció.
Si bé el xassís i la carrosseria estan més o menys inspirats en el Nissan NP300, l'interior és 100% Mercedes-Benz. Daimler va tenir en compte el disseny del Citan i, en aquest cas, va fer que els passatgers se sentissin com si estiguessin en un cotxe premium real. La forma del quadre de comandament, el rellotge i els botons, així com els materials utilitzats, demostren que es tracta d'un Mercedes real i no d'un Nissan amb el logotip de l'empresa modificat. Això també s'aplica als sistemes multimèdia i de seguretat, que es van desenvolupar a Alemanya.
La producció es farà en dues plantes de Nissan. El primer a Còrdova, Argentina, construirà la Classe X per al seu mercat i el brasiler. La resta de mercats, és a dir, la resta d'Amèrica Llatina, Europa, Rússia, el Caucas, Sud-àfrica, Austràlia i Nova Zelanda, seran "atesos" per una planta europea prop de Barcelona.
Mercedes no té previst llançar la Classe X als Estats Units. En primer lloc, perquè és una camioneta de gamma mitjana, i als nord-americans els encanten les camiones més grans, les anomenades marques pròpies de mida completa. La segona raó, potser més important, és l'impost del 60 per cent d'aquest tipus de vehicles que s'ha implantat als EUA des dels anys 25. S'utilitza per a totes les camionetas fabricades fora dels països del TLCAN (Canadà, EUA, Mèxic). Potser compensada per la derrota patida per Lincoln, que va intentar vendre una camioneta ben equipada (models: Blackwood i LT).
Si els nord-americans no estan convençuts per la idea d'una camioneta de luxe, a qui vol apuntar Mercedes amb la seva Classe X? Aquesta és una pregunta excel·lent atès que les camiones pickup s'utilitzen normalment com a vehicles comercials i poques vegades s'utilitzen per a altres finalitats. De fet, aquest és el cas a Europa, però si mirem el producte des del punt de vista d'altres grans mercats, resulta que la percepció d'aquests vehicles ha canviat significativament durant les últimes dues dècades i la popularitat de la versàtil cabina doble. les opcions segueixen creixent. S'utilitzen de la mateixa manera que els anomenats komvans a Europa, funcionen com a cotxes familiars per a l'ús personal diari, però encara poden ser utilitzats per a la feina si és necessari.
Volker Mornhinweg, cap de Mercedes-Benz Vans, subratlla que la Classe X està dirigida a clients que mai abans no havien pensat en comprar una camioneta. Se suposa que repetirà la situació que es va produir l'any 1997, quan Mercedes va introduir la classe ML, obligant així els seus competidors a interessar-se pel mercat de SUV de ràpid creixement. La camioneta Mercedes és un vehicle que ajuda a mantenir-se actiu i que, a més, s'adapta perfectament a la gamma de vehicles comercials, permetent a la marca oferir una gamma completa d'aquest tipus de vehicles.
Els dos Mercedes Classe X encara són prototips, tot i que s'acosten molt a la versió de producció. El debut al mercat està previst per a finals del 2017. Després coneixerem les dades tècniques, l'aspecte final, els preus i podrem valorar el cotxe a la carretera. De moment, tot el que sabem és que el Mercedes X-Class no només es farà passar per una camioneta resistent i duradora. Pel que fa a càrrega útil (fins a 1,2 t), esforç de tracció (fins a 3,5 t) o terreny, no serà inferior als millors dissenys de la seva categoria, de manera que pots confiar-lo amb tasques pesades sense por. D'altra banda, ofereix un interior que és millor entrar amb una jaqueta que amb roba de treball, de manera que no desactivarà els clients exigents per als quals fins i tot les varietats més riques de pickups no obliden el caràcter utilitari del vehicle.
